面對越發(fā)嚴格的排放標準，各大傳統(tǒng)車企都可謂是苦不堪言，包括一些一線品牌同樣難以幸免，根據(jù)歐盟規(guī)定，車企想要完成歐盟減少二氧化碳排放的目標，今年的新車二氧化碳排放量必須保持在每公里95克二氧化碳之內(nèi)。而我們所熟知的一線品牌包括大眾新車二氧化排放量為100克，戴姆勒104克， 捷豹路虎108克，均未達標，預計也難逃因排放問題而面臨的巨額罰款。要知道目前海外實施的還仍然是歐6的排放標準，在2025年，更為嚴格的歐7標準也將到來，因此其中一些品牌也因此決定要忍痛割舍了，而奧迪則是其中之一。

日前，根據(jù)奧迪的董事會主席Markus Duesmann先生對德國汽車雜志《汽車世界》采訪中說到，考慮到未來的排放標準將越來越嚴格，奧迪將不再投入資本去研發(fā)新一代的內(nèi)燃機。這對于奧迪，甚至對于整個大眾體系都是一個巨大的挑戰(zhàn)。同時他也指出，這樣嚴厲的排放標準只會讓監(jiān)管部門滿意，從環(huán)保角度看根本不能從這些節(jié)能發(fā)動機中獲取太大的幫助，而且開發(fā)的投入開發(fā)成本和難度都非常高，這也是不得已的選擇。但盡管如此，奧迪仍將計劃升級改造現(xiàn)有的發(fā)動機，以面對未來更為嚴格的歐7排放標準。

不過當然了，這樣的答案其實我們也并沒有感到特別的意外，畢竟奧迪品牌其實早就宣布將以電氣化為中心發(fā)展，只是停止研發(fā)新的內(nèi)燃機的宣布時間，似乎比我們想象中的時間節(jié)點要稍稍早了一些而已。其實此前奧迪就曾經(jīng)宣布，將在未來將奧迪A4、A6等等的核心車型從現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力，逐步往電氣化的方向進行改變，而最終目的則是將其轉(zhuǎn)變成純電動車型。

除此之外，目前奧迪中大型轎車及中大型SUV大部分也仍然使用著傳統(tǒng)動力的燃油發(fā)動機，其中就包括A8所使用的W12發(fā)動機、傳奇跑車R8所使用的V10發(fā)動機等等。面對更為嚴格的排放標準，這些多缸數(shù)的大排發(fā)動機也非常有可能會逐漸被更低排量的發(fā)動機所取締，或者是加入電氣化的元素。對此，甚至有不少媒體預測，盡管離內(nèi)燃機完全淘汰還有一段時間，但目前我們能看到的12缸A8和10缸R8或?qū)⒊蔀榇笈帕康慕^唱了，奧迪也將有望在2035年轉(zhuǎn)化成一個純電動的汽車品牌。

而我們再看目前奧迪在電動車方面的發(fā)展，其實也已經(jīng)有了一定的成果，奧迪正在制定未來幾年的路線圖，包括將會借助大眾汽車的MEB平臺研發(fā)新車，計劃到2025年，推出約30款電動車型，其中包括20輛全新純電動汽車和10輛全新插電式混合動力車，并實現(xiàn)新能源汽車的銷量占比將從3.5%到40%左右的增長。

此前，奧迪其實就針對電氣化的車型在國內(nèi)做過多次嘗試，其中包括A6L的PHEV車型以及Q2L-e-tron，以及進口的e-tron純電3款，有一說一并算不上特別成功。尤其是Q2L-e-tron在上市之初續(xù)航就低于市面上大多數(shù)新能源車的NEDC續(xù)航，月銷不到500輛實屬尷尬。不過從今年開始，奧迪也將在國內(nèi)新能源車型上發(fā)力，比方說剛剛說到的奧迪e-tronSUV就即將在今年國產(chǎn)，價格有望比起目前的進口版本有較大幅度的下調(diào)，而且續(xù)航里程也有望提升。同時有著鋼鐵俠加持，與保時捷Taycan共用平臺的e-tron GT也有望在今年內(nèi)投入到中國市場，相信這兩款車型成為奧迪新能源車型的爆款還是相當有機會的。

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