在智能車時代，無需我多言，自動駕駛妥妥算是汽車新三大件之一。

在這個領(lǐng)域，更多是科技公司、造車新勢力以及各大供應(yīng)商主導(dǎo)，比如Waymo、百度、滴滴、Uber、特斯拉、博世、大陸、華為等，而傳統(tǒng)國際OEM大廠由于進程較為緩慢，而且路徑選擇上也傾向于循序漸進，所以顯得尤為保守。

但是有一家公司表現(xiàn)尤為不一樣，它早早確立電氣化轉(zhuǎn)型的時間，自動駕駛的研發(fā)也開始的非常早，其曾在18年初就發(fā)布了具備L4水平自動駕駛汽車，這家自動駕駛競爭力曾經(jīng)和科技公司W(wǎng)aymo不相上下的公司，便是GM（通用）。

由于法規(guī)未盡完善，L4量產(chǎn)車并不太現(xiàn)實，但是我們目前主流的智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），早在18年，通用便將Super Cruise搭載在凱迪拉克CT6上了。

雖然是三年前發(fā)布的輔助系統(tǒng)，但是那年正是頭部車企L2落地的時間點，截至2020年底，雖然部分車企實現(xiàn)了L3， 但是L2依然是主流，根據(jù)Strategy Analytics，2020年，全球L2及以上智能車滲透率僅7%，所以從現(xiàn)在來看，一套好的駕駛輔助系統(tǒng)依然非常重要。

而Super Cruise作為當(dāng)年第一個，也是唯一一個采用高精地圖的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，從現(xiàn)在的角度來看，水平如何呢？

我有幸有機會開著這臺凱迪拉克CT6在春節(jié)期間體驗了一個星期，感受頗多，下面就跟大家聊聊我的感受。

首先，不管是輔助駕駛，還是高級自動駕駛，其高級程度與傳感器數(shù)量正相關(guān)，凱迪拉克CT6通過常規(guī)傳感器（5 顆攝像頭，5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達，1 顆 Mobileye EyeQ3 視覺信息處理器）+高精地圖（Ushr或高德提供）的冗余部署。

這是個啥水平？

對于L2來說，是非常富足的水準(zhǔn)，普遍認(rèn)為只要有0-120Km/h的自適應(yīng)巡航和車道輔助就夠了，也就是能同時控制縱向加速度和橫向轉(zhuǎn)向，要實現(xiàn)僅需3個攝像頭，8個超聲波，1個毫米波。

而凱迪拉克CT6是非常冗余的配置，而且它還配備了L3才會有的高精度地圖，此前有媒體在北美試駕時稱可以較為流暢的使用，但是到了國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境，高精度地圖覆蓋率還是相當(dāng)有限。

從實際體驗來看，國內(nèi)高速公路的覆蓋率并不高，從廣州到汕尾大概230公里，總共經(jīng)過四五條高速，一趟下來開啟Super Cruise的次數(shù)，大概10次左右，在兩個多小時的行程中，已經(jīng)算比較友好的水準(zhǔn)了。

而且春節(jié)返程過程中，這個功能才發(fā)揮了它最大的作用，本來可以3個小時到達，最后因為擁堵要8個小時，這多出來的5個小時便是Super Cruise的服務(wù)時間。

Super Cruise，能夠自動跟車，也不需要在低速剎停時，踩油門啟動，可以在0-137km/h全速域范圍內(nèi)使用，系統(tǒng)啟動后，駕駛員就可以將雙手離開方向盤或輕輕搭在方向盤上即可。

當(dāng)車輛前方?jīng)]有其他車輛時將按照駕駛員設(shè)定的車速行駛，當(dāng)有其他車輛變道至前方時，系統(tǒng)會自行與前車保持距離并自行加減速。

只不過，與高德合作的高精度地圖斷斷續(xù)續(xù)，所以當(dāng)離開區(qū)域時，Super Cruise會通過方方向盤上的顏色，比如從綠色轉(zhuǎn)向紅色進行告知，或者通過座椅震動、聲音等方式來提醒駕駛員要接管了。

而且設(shè)定三次警報：

第一次：如果系統(tǒng)檢測到您可能沒有充分注意前方的道路，則方向盤會閃爍綠色，提示您注意力轉(zhuǎn)移到道路上。

第二次：如果方向盤閃爍條綠色的時間過長，并且系統(tǒng)確定繼續(xù)不注意前方的道路，則方向盤閃爍紅色，以通知您注意道路并手動駕駛車輛。另外會發(fā)出嗶嗶聲或安全警示座椅震動。

第三次：如果方向盤閃爍紅色的時間過長，則會聽到語音提示，您應(yīng)當(dāng)立即接管方向盤；否則，車輛將在您的行車道上自動減速最終制動至停止，同時亮起雙跳燈，啟動Onstar人工坐席介入，Super Cruise功能將被鎖定，需熄火三分之后重啟，才能繼續(xù)用super Cruise功能。

本質(zhì)上，這套Super Cruise可以與特斯拉Autopilot掰手腕了，而且我個人覺得它是擁有實現(xiàn)L3的硬件下限需求，所謂L3，我們叫場景化的自動駕駛，也就是實現(xiàn)一個場景也叫L3，實現(xiàn)兩個也叫L3，比如最近本田就發(fā)布首款L3級的量產(chǎn)車，從宣傳的資料看，也僅僅是高速低速擁堵時的自動跟車，在請求人操控的時候，如果沒有回應(yīng)，便將車停好。只不過政策利好使本田成為第一個嘗到甜頭的車企。

而Super Cruise其實也是可以做到的，如果法規(guī)允許的話。

根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，Super Cruise將逐漸應(yīng)用凱迪拉克全系車型上，包括別克和雪佛蘭品牌。根據(jù)消息，今年凱迪拉克CT5/CT4也會進行裝載。

通用兩條腿走路非常穩(wěn)妥，不像Waymo這些科技公司只專注無人駕駛，因為無人駕駛離我們太遠了，沒有方向盤和油門剎車，落地時間遙遙無期，而傳統(tǒng)車企需要一步一步往前走，通用無人駕駛領(lǐng)域的成就其實可以下放到乘用車自動駕駛領(lǐng)域，讓消費者也能盡快享受這種便利。

今年被很多人稱為自動駕駛落地的元年，因為今年將會有很多車企攜帶著多年的研究成果集成在他們最新的車型上，而通用會通過Super Cruise展示自動駕駛的能量，未來極有可能成為通用的驕傲。