撰文 / 朱 琳

編輯 / 涂彥平

設(shè)計 / 杜 凱

來源 / CNBC，作者：Michael Wayland、Lora Kolodny

“Respect.”

這是福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的一條推文的轉(zhuǎn)發(fā)語，馬斯克的推特稱這兩家公司是“1000多家汽車創(chuàng)業(yè)公司中唯二沒有破產(chǎn)的美國汽車制造商”。

法利3月初轉(zhuǎn)發(fā)這條馬斯克的推特，既是對底特律競爭對手的嘲諷，同時也肯定了特斯拉所取得的成就。在同城的競爭對手通用汽車和當時的克萊斯勒（現(xiàn)在是Stellantis的一部分）于2009年破產(chǎn)后，福特經(jīng)常宣傳自己挺過了經(jīng)濟大衰退。

這也是傳統(tǒng)汽車制造商高管對馬斯克表示贊賞的最新例證之一。為了趕上特斯拉在全球的電動汽車銷量，他們至少采納了特斯拉的部分策略。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（Mary Barra）在紐約經(jīng)濟俱樂部商業(yè)女性活動的在線討論會上表示：“我從特斯拉的成功中學到了一點，那就是電動汽車有著巨大的市場，他們也證實了這一點?！?/span>

特斯拉因迫使傳統(tǒng)汽車制造商加快全電動汽車的計劃而受到好評，而馬斯克和他的公司也在其他技術(shù)上走在了前面，比如無線軟件更新和電池本地化生產(chǎn)。

以下是他們從特斯拉的成功中學到了什么，以及他們在避免什么。

電池生產(chǎn)

自2017年以來，特斯拉一直通過與松下的合作在美國國內(nèi)生產(chǎn)電池。這是通用汽車最近才宣布的計劃，而福特喜歡這個想法，但還沒有宣布任何實際計劃。

“我們需要把電池生產(chǎn)帶到美國?！狈ɡ?月份在一場Wolfe Research會議上說。他說，協(xié)助物流和避免供應鏈出現(xiàn)問題是一個“重要”議題。

特斯拉在其位于內(nèi)華達州的超級工廠的一側(cè)為其汽車生產(chǎn)電池組，而松下則在另一側(cè)為其生產(chǎn)電芯。然而，特斯拉在2020年9月份告訴投資者，它也開始在加州弗里蒙特的一家試驗工廠生產(chǎn)自己的電池。

業(yè)內(nèi)人士對于過去一年半導體短缺對汽車制造商的影響感到擔憂，并警告稱，電池供應短缺可能是美國汽車制造商將面臨的下一個打擊，理由是即將上市的電動汽車數(shù)量龐大。內(nèi)部生產(chǎn)電池，或者像特斯拉那樣進行生產(chǎn)合作，預計將有助于汽車制造商鎖定利潤，掌握產(chǎn)量。

博拉在通用公司最近的財報電話會議上表示：“我們希望掌握自己的命運，不僅要確保我們有能力生產(chǎn)所需的電池，還要努力控制成本和提高技術(shù)?！?/span>

預計通用汽車將通過與LG化學組建合資企業(yè)，迅速成為電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主要參與者。通用汽車和LG目前正在投資23億美元，通過他們的合資企業(yè)Ultium Cells，在俄亥俄州建立一個新的電池工廠，預計將于2022年完工。

通用汽車3月早些時候還證實，它已經(jīng)在評估第二家工廠的選址，這凸顯了通用汽車對在美國加緊生產(chǎn)電池電芯的重視，它還在上周披露了與麻省理工學院一家分拆公司達成協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)下一代電動汽車電池，預計該技術(shù)將降低60%的成本。

德國汽車制造商大眾3月15日表示，計劃到2030年在歐洲建立6家電池生產(chǎn)廠。該公司還將這些工廠稱為“超級工廠”，直接借鑒了特斯拉的做法，作為“電力日”的一部分，突顯該公司進軍電動汽車的決心。有人將這一事件比作特斯拉的“電池日”。

科技

如果模仿是奉承的最高形式，那么當福特推出全電動野馬Mach-E跨界車時，馬斯克一定羞紅了臉。這款車立即被拿來與特斯拉Model Y進行比較，特別是因為它的性能和現(xiàn)代、簡約、大屏幕的內(nèi)飾。

與Model Y相比，Mach-E車內(nèi)部的主要區(qū)別在于增加了一個專為駕駛員安裝的信息屏幕。特斯拉的Model Y只有一個中央屏幕。

除了內(nèi)部設(shè)計，野馬Mach-E還具備無線或遠程更新功能——這是由特斯拉開創(chuàng)的汽車行業(yè)的一個新興趨勢。

幾十年來，通用汽車通過安吉星（OnStar）部門在其汽車上實現(xiàn)了無線連接，而特斯拉自2012年以來一直在對其汽車進行遠程調(diào)整，包括汽車特性。這是大多數(shù)汽車制造商最近才表示有興趣做的事情。

在電動汽車充電方面，特斯拉有自己的“超級充電站”網(wǎng)絡。通用汽車和福特等汽車制造商對擁有自己的公共充電網(wǎng)絡沒有表現(xiàn)出興趣。相反，他們已經(jīng)宣布與專門從事電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司合作，如ChargePoint、Volta Charging或大眾的子公司Electrify America。

Autopilot

Mach-E沒有嘗試在Model Y上采用的技術(shù)是Autopilot駕駛員輔助系統(tǒng)。相反，它借鑒了通用汽車的做法。

通用汽車的Super Cruise駕駛員輔助系統(tǒng)使用面部識別來確定司機是否在集中注意力。這種監(jiān)控還使得司機不必像特斯拉汽車那樣通過觸摸方向盤來“簽到”。

監(jiān)控系統(tǒng)降低了功能被濫用的風險。一些特斯拉司機想出了“簽到”的變通方法，讓他們可以不那么專注，甚至離開駕駛座位，進入車輛的其他區(qū)域。

今年晚些時候，福特的Mach-E和其他汽車預計將配備與通用汽車類似的面部識別系統(tǒng)。福特和通用的系統(tǒng)都只能在預先繪制的高速公路上使用。

特斯拉的系統(tǒng)可以在高速公路和城市街道上使用。它也沒有使用預先繪制的道路地圖，而是依靠車載攝像頭、雷達和其他傳感器的冗余系統(tǒng)來驅(qū)動車輛。

3月12日，美國國家運輸安全委員會呼吁聯(lián)邦政府對美國公共道路上的自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計和使用提出更嚴格的要求，并以特斯拉的實踐和系統(tǒng)設(shè)計為例，說明為什么需要這樣做。

汽車制造

沒有一家公司在制造汽車方面是完美的，但通用汽車和福特認為自己在大規(guī)模生產(chǎn)汽車和卡車方面非常精通。

盡管特斯拉近年來大幅提高了產(chǎn)量，包括在中國開設(shè)了一家新工廠，但它不得不經(jīng)歷馬斯克自稱的“生產(chǎn)地獄”，目前仍在學習一些東西。

例如，特斯拉2月份同意在美國召回134951輛Model S和Model X汽車，原因是觸屏故障可能會導致駕駛過程中一些與安全相關(guān)的功能丟失。

特斯拉的屏幕問題的根源在于，其中一些部件并不是業(yè)內(nèi)所謂的“汽車級”。雖然沒有固定的定義，但它們通常都是經(jīng)過嚴格測試的部件，即使不是按照汽車的使用壽命設(shè)計，至少也可以使用10年或15萬英里。

2021年1月，特斯拉在致聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)的一封信中表示，屏幕上出現(xiàn)故障的部分預計只能持續(xù)五到六年。這意味著它們不是汽車級的，而汽車級是大多數(shù)汽車制造商生產(chǎn)的基石。

“對特斯拉來說，這是一個糟糕的決定。”Guidehouse Insights的工程師兼首席研究分析師山姆·阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）說，“電子設(shè)備是為了延長汽車的使用壽命。在汽車的整個生命周期內(nèi)，它們都不會被替換?！?/span>

社交媒體

雖然福特的法利和通用汽車的博拉越來越多地使用社交媒體來分享新聞和與粉絲互動——馬斯克經(jīng)常這樣做——但與特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官相比，他們要保守得多。他們還避免了招致美國證券交易委員會（SEC）的憤怒。

2018年9月，馬斯克被SEC起訴，罪名是發(fā)表“虛假和誤導性”聲明，并未能將公司的重大事件恰當?shù)赝ㄖO(jiān)管機構(gòu)。這是對馬斯克現(xiàn)在臭名昭著的推特的回應，他獲得了可能以每股420美元的價格將公司私有化的資金。

在向SEC備案的幾天后，雙方宣布了一項和解協(xié)議，包括4000萬美元的罰款，以及馬斯克辭去董事長一職至少三年。罰款由馬斯克和特斯拉平分。

法利于2019年3月加入推特，自2020年10月成為首席執(zhí)行官以來，他在該平臺上的影響力有所增加。在新冠疫情初期，他還利用他已故的堂弟克里斯·法利（Chris Farley）的梗來傳播笑聲。克里斯·法利是喜劇演員，在上世紀90年代通過NBC的《周六夜現(xiàn)場》和一系列電影走紅。

法利的推特現(xiàn)在有31000多名關(guān)注者，博拉有55500名關(guān)注者。相比之下，馬斯克于2009年6月加入推特，擁有4900萬關(guān)注者。