回應特斯拉：降價是不可能降價的

作為特斯拉Model Y國產(chǎn)降價后自主造車新勢力中的第一個大動作，NIO Day可以說是蔚來對于特斯拉降價攻勢的一次響亮回應。

這一次蔚來推出了對標BBA的首款自動駕駛車型ET7。新車采用第二代平臺打造，配備全新的150kWh電池包，NEDC續(xù)航預估將達到900km左右。此外新車搭載的最新蔚來自動駕駛技術NAD也將采取和特斯拉FSD類似的“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，服務費為每月680元。

而更關鍵的是，面對特斯拉的瘋狂降價，這一次蔚來新車價格依然展現(xiàn)出堅挺的姿態(tài)——ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；首發(fā)版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元。

除此之外，蔚來還發(fā)布了全新的第2代換電站，換電機構從托舉改成斜坡上下，全自動泊入，車主全程不用下車。體積比目前大1倍，容納的電池包也從5個提高到13個，每天可以換電312次，效能是目前的4倍。

作為全球電動汽車巨頭，特斯拉的slogan是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。所以，從本質(zhì)上看來特斯拉擁有更偉大的宏愿，它最終要做的是普及新能源技術，賣車只是其中一種路徑。

而為了進一步普及新能源汽車，降價也是其中必不可少的一種手段，當年亨利·福特正是憑借流水裝配線，將T型車壓縮到十分低廉的價格，使汽車走入尋常百姓家，而特斯拉在做的其實也是性質(zhì)相同的工作。

這也就揭示了為什么特斯拉從來都是對用戶愛答不理——因為用戶并不是它的上帝，馬斯克心中只有新能源時代的星辰大海。

對于特斯拉的連番降價，李斌表示這與企業(yè)的定價策略有關。

“有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

從特斯拉這個案例來看，電動車成本下降到20萬以內(nèi)是必然事件。對于市場而言，低價特斯拉和高價蔚來相比，顯然前者才是眾望所歸的冠軍。但是從李斌這番回應看來，蔚來從一開始就不是想做個低端的，靠量取勝的品牌，接下來也將始終堅持自己高舉高打的品牌路線，做一個高端并且相對小眾的品牌。

也就是說，它只想做自己。

目前看來，李斌對自身“傲嬌”的品牌路線也的確表現(xiàn)出十分堅定的信心。

當前蔚來已經(jīng)度過了最困難的時候，從2020年二季度開始，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正大半年，三季度實現(xiàn)總營收45.260億元，同比增長146.4%；凈虧損為10.470億元，同比收窄58.5%，而在剛剛過去的12月，蔚來成功交付7007臺新車，再次領跑造車新勢力。

從各方政策、資本市場走勢以及終端市場反響來看，相比起2020年，2021年新能源汽車市場將進入更加高速增長的階段，而憑借獨辟蹊徑的換電技術、相對領先的固態(tài)電池、自主研發(fā)的自動駕駛以及直營模式下粘度極高的用戶關系，相信蔚來在未來的新能源汽車市場還是可以贏得相當一部分穩(wěn)固的市場份額。