?如果你有看捷豹路虎集團(tuán)（以下簡稱“JLR”）CEO Thierry Bolloré在前段時間的講話，就知道他們提出了一項激進(jìn)大膽的“Reimagine”計劃。

根據(jù)這項計劃，除了每年持續(xù)投入25億英鎊研發(fā)電動化、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，更重要的是改變捷豹和路虎這兩個品牌的發(fā)展方向。

捷豹將擁有“精妙絕倫”的外觀和“引領(lǐng)時代”的技術(shù)，以及“獨(dú)一無二”的消費(fèi)者體驗，盡快實現(xiàn)品牌復(fù)興。

這聽起來像童話故事一樣美好，但前提是成為全、純電動豪華品牌，新車一律使用全新的電動平臺，內(nèi)燃機(jī)準(zhǔn)備掃進(jìn)垃圾堆了。

曾經(jīng)的British Racing Green，英國賽道綠，也將成為British Recycle Green，英國環(huán)保綠。

路虎呢，基于現(xiàn)在的攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士推出純電動版，未來5年推出6款純電動車，第一款將在2024年亮相。

對比這兩個品牌的不同規(guī)劃，不難發(fā)現(xiàn)路虎有具體的車型和計劃，捷豹僅僅是把藍(lán)圖給你描繪得很漂亮，至于怎么操作嘛不清楚。

Bolloré唯獨(dú)說過的一點(diǎn)是，他沒有確定未來的捷豹具體有哪些車型，但“起體量更注重于利潤”“（產(chǎn)品線）一定比現(xiàn)在的緊湊”。

化繁為簡，是這次改革的關(guān)鍵詞。

新捷豹

2020年9月份，Thierry Bolloré離開雷諾加入岌岌可危的JLR，取代掌舵JLR十年之久的Ralf Speth。

但他上任以來一直很擔(dān)心，這些年持續(xù)虧損的捷豹長期仰仗著路虎的輸血，很不利于集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

在電動化和SUV化的今天，捷豹該怎么梳理自己的產(chǎn)品線，在激烈競爭的市場重新獲得消費(fèi)者的關(guān)注和競爭力。

▲圖為捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Thierry Bolloré

既然大象難轉(zhuǎn)身，不如做回一匹小馬。

于是終止部分新車的開發(fā)節(jié)省開支，投入到利潤更高的車型。

根據(jù)《泰晤士報》的消息，盡管捷豹路虎投入幾千萬美元研發(fā)新車，但Bolloré對他們的信心不足，尤其點(diǎn)名了XE、XF這些轎車，隨時處于砍掉的邊緣。

連下一代E-Pace和F-Pace也沒有明確的答案，至于沒有重振E-Type名聲的F-Type，他也在非常認(rèn)真地考慮這款車乃至性能車的必要性。

甚至開發(fā)接近結(jié)束、被寄予厚望、即將發(fā)布、斥資上千萬，和供應(yīng)商簽好了訂單、即將成為I-Pace之后的第二款純電動捷豹的新一代純電動XJ。

卻由于“不符合計劃”一句話，也沒有了下文。

本來這代表著XJ的徹底停產(chǎn)和終結(jié)，都可以上官網(wǎng)發(fā)通稿了，結(jié)果呢，我們沒有看到有關(guān)“一代傳奇XJ終止”的文章。

這是Bolloré在考慮，不如將路虎攬勝和捷豹SUV合攏到一起，雙方共享同一平臺，由一款百萬級SUV作為捷豹的旗艦。

他也說了，“終結(jié)新一代XJ是艱難和重要的決定，但名字是可以保留的”。

很有可能幾年后，迎面向你駛來的XJ不是印象中燒著汽油的雪茄轎車，卻是一輛高大清潔的純電動SUV。

沒辦法，根據(jù)捷豹內(nèi)部的預(yù)測，XJ一年頂天的銷量才3.8萬輛，他們燒不起這錢了。

或許捷豹幾年后的產(chǎn)品，都是我們從來沒有見過的新面孔和新名字。

這次產(chǎn)品線的改革是Bolloré擔(dān)任JLR CEO之后才提出的，風(fēng)格和上一任的Ralf Speth截然不同，之前整個集團(tuán)對捷豹路虎的產(chǎn)品線調(diào)整是沒有任何計劃的。

激進(jìn)，更激進(jìn)

其實到這個時候，大家不用太感傷一個品牌的變化，任何企業(yè)面臨風(fēng)雨飄搖之際，頻頻換帥和大刀闊斧地改革是經(jīng)常有的事情。

Bolloré要做的，就是保證在任的每一天，不用走到變賣品牌的一步，要是完成品牌復(fù)興當(dāng)然是最好了。

對于捷豹來說，在傳統(tǒng)的燃油車層面追趕ABB沒有意義，也是白費(fèi)功夫，十年前定下的年銷百萬輛到今天都沒有實現(xiàn)。

與其在對手擅長的領(lǐng)域追趕對手，不如趕上大家從零開始的風(fēng)口，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在做的事情。

汽車產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口無疑是電氣化，車企對電氣化的熱枕是超乎意料的。

你覺得2.0T+混動的C63、純電動G級很離譜，但戴姆勒監(jiān)事會覺得這才哪到哪。

股東一直嫌棄前CEO蔡澈對電氣化戰(zhàn)略“睡過了頭”，在執(zhí)掌戴姆勒后期忽視了奔馳的未來，沒有在電氣化和車聯(lián)網(wǎng)這塊鋪路，以至于反對他進(jìn)入監(jiān)事會。

Bolloré對電氣化的態(tài)度也很積極，他相信全面電氣化有利于幫助捷豹追趕特斯拉，也很驚訝JLR到今天沒有推出純電動攬勝的后知后覺。

所以捷豹取消內(nèi)燃機(jī)，XJ抬高撐大為純電動SUV，不用覺得很遙遠(yuǎn)，過幾年就看得到了。

時代必然

但捷豹這一系列操作，沒有讓人覺得很難過很驚訝，可能XJ之前變成純電動車的時候先驚訝了一次，以后變成SUV也不足為奇了。

再有這些年的車企，由于電氣化和年輕化的影響，幾乎每天都有爆炸性的新聞。

“大嘴”雷克薩斯、“大鼻孔”寶馬、“大屏幕”奔馳，2.0T D級車，八缸變四缸，法拉利SUV，路特斯SUV，取消自吸，取消手動擋等等等等。

車迷可以說是每年都被爆錘，然后自我感動和無病呻吟，接著再被爆錘。

被錘得鼻青臉腫之后，終于承認(rèn)車企是商業(yè)體，每年要向股東交代，要賺錢發(fā)工資養(yǎng)活一群人。

相比之下，XJ變成純電動SUV，這不是一件尋常普通的事情嘛。

頂多為這群工程師感到難過，純電動XJ投入了這么多心血研發(fā)，眼看進(jìn)入了路試階段，卻沒辦法見到量產(chǎn)車的亮相和上路。

說實話，捷豹這幾年過得不好，每出一款新車就被潑一盆冷水，該努力也努力了，該打折也打骨折了，偏偏沒有消費(fèi)者買單。

當(dāng)沒有牌照需求的二三線城市年輕人更愿意花25萬買一輛入門的特斯拉Model 3，卻不愿意買一輛高配的捷豹XEL，這問題就很大了。

如今擺在捷豹眼前的，就只有徹底革命這么一條路，再不邁出第一步，品牌的終結(jié)可能更讓人唏噓。

但“Reimagine”計劃，更像是捷豹路虎集團(tuán)棄車保帥的決定，犧牲捷豹，全力保住主打SUV的路虎。

捷豹也成了一部羅曼蒂克消亡史，XJ毋庸置疑是男一號，他的人生就是這部戲在不同時代的縮影。

第一章

回到60年代末期，捷豹的產(chǎn)品線冗雜錯亂，有Mark 2、S-Type、420、Mark X等轎車，但這幾款車沒有很明確的定位和劃分。

威廉·里昂斯爵士決定整合資源打造一款旗艦轎車，于是在1968年推出了“Experimental Jaguar”實驗性捷豹，即XJ。

這代XJ絕對是含著金鑰匙出生的少爺。

里昂斯爵士稱其為“有史以來最好的捷豹”，也是他參與設(shè)計的最后一款捷豹。

雖然這時候的捷豹不再像50年代那樣瘋狂研發(fā)賽車，但依然很熱血，他們把賽車重心轉(zhuǎn)移到了民用車上面，比如房車賽。

因此第一代XJ搭載了和E-Type同款的5.3L V12發(fā)動機(jī)，百公里加速7.4秒，極速達(dá)到了225KM/H，這是當(dāng)時最快的四門轎車，也是唯一一款大規(guī)模量產(chǎn)的V12房車。

捷豹也沒有忘記跑車的老本行，在1973年展出了XJ Coupe，很可惜在同年碰上了石油危機(jī)，這車到1975年才上市，最后也因為銷量慘淡草草收場，以后再也沒有XJ Coupe。

這代XJ一共持續(xù)了24年，在1973年和1979年分別有兩次改款，到1992年才劃上句號。

第二章

第一代XJ之所以遲遲不換代，是捷豹在70-80年代處于動蕩期，不僅和母公司利蘭的糾纏不清，經(jīng)濟(jì)危機(jī)、石油危機(jī)紛至沓來，英國汽車產(chǎn)業(yè)遭受沉重打擊。

第二代XJ的油泥模型實際在1972年就做好了，但就這么一直拖著，等到1986年才問世。

我知道你很好奇，第一代在1992年才停產(chǎn)，怎么第二代在1986年就問世了？

這必須說到，由于第二代XJ的車體經(jīng)過重新設(shè)計，前期放不下碩大的V12發(fā)動機(jī)，僅僅提供2.9L和3.9L兩款直列六缸機(jī)。

在1986年到1992年這段時間，第一代XJ的普通版本停產(chǎn)了，但留下了V12撐場面，第二代到1993年經(jīng)過一番修改才放進(jìn)了V12發(fā)動機(jī)。

到了1989年福特收購捷豹，美國人斥資2億英鎊升級XJ，這次改款復(fù)刻了古典捷豹的造型，有了很多先進(jìn)配置，用料和質(zhì)量也有進(jìn)一步提升。

這代XJ在1997年迎來了第二次改款，提供3.2L和4.0L V8發(fā)動機(jī)，XJR更是配備一副4.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)在來看，這就是少爺經(jīng)歷家道中落的故事。

第二代一開始更像湊合的過渡之作，等到福特入主捷豹，家境有所好轉(zhuǎn)，第二次改款才像一次正兒八經(jīng)的換代。

第三章

估計很多人第一次接觸XJ，是第三代。

這一代看著像80年代或是90年代的老車，實際是2003年誕生的，這么復(fù)古的底子下是完全由福特主導(dǎo)的全新XJ。

雖然捷豹改姓“Ford”了，福特卻沒有大刀闊斧地修改捷豹的設(shè)計語言，依然保留了一輛XJ該有的四圓燈、精致的鍍鉻中網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)的雪茄車身。

既有流傳35年的經(jīng)典元素，同時加入了現(xiàn)代化科技，全鋁車身、全新V8發(fā)動機(jī)、自適應(yīng)空氣懸掛一應(yīng)俱全。

以及使用航空粘合劑取代部分焊接工藝，有利于全車的減重，到最后一輛3.0L V6的XJ僅有1600千克，和同時期的大眾高爾夫差不多。

在那個時代，XJ絕對是D級車最有氣質(zhì)和優(yōu)雅的一款，這一代也是很多人心目中最好的XJ。

但很可惜的是，這代XJ在2008年趕上了金融危機(jī)，遭遇重創(chuàng)的福特瀕臨破產(chǎn)，立刻把捷豹打包賣給了印度塔塔集團(tuán)。

這代XJ也成了史上最短命的一代，2003年問世，2009年停產(chǎn)，少爺再一次落難。

第四章

隨著塔塔的入駐，他們找來了Ralf Speth出任JLR CEO，希望擴(kuò)大捷豹的規(guī)模和產(chǎn)量，盡快和ABB拉近距離。

以及最重要的，擺脫福特時期的影子。

為了迎接新時代，這需要有新名字和新面孔-X-Type和S-Type改為XE和XF，外觀由前馬丁設(shè)計師Ian Callum操刀，改變就從XJ開始。

在2009年這段時間，謳歌和寶馬掀起了一股Coupe風(fēng)，全部車型皆可Coupe化，保時捷Panamera、奧迪A5和A7、奔馳CLS層出不窮。

所以第四代XJ放棄了之前的雪茄造型，開始追求四門Coupe的效果，B柱之后的線條開始下滑，C柱做了噴黑處理，讓整輛車顯得動感修長。

四圓燈藏在了“柳葉眉”之間，尾燈也改為了豎條樣，除了一樣是“XJ”，這代的造型和上一代幾乎沒有任何關(guān)系。

這樣的改變在當(dāng)時有不小的爭議，車迷覺得失去了英倫轎車的神韻，但在當(dāng)局者看來，這是捷豹走出泥潭的最快方法。

效果當(dāng)然立竿見影，XJ重新樹立了家族式的新氣象，捷豹扭虧為盈。

但同樣的，捷豹剛走出困境和步入正軌，卻發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)再一次有了變化-中國市場崛起，消費(fèi)者對轎車不是很感興趣，SUV浪潮到來。

捷豹擔(dān)心被拉開距離，積極推出SUV和擁抱電氣化，在中國市場通過國產(chǎn)取得曇花一現(xiàn)的成功。

相反，XJ這位少爺被冷落在一旁，過了9年也遲遲沒有換代的消息。

最終章

終于在2019年7月5號，捷豹宣布了XJ停產(chǎn)的消息，但也表明I-Pace的團(tuán)隊正在研發(fā)一款純電D級車，側(cè)面證實了下一代XJ是純電動車的傳言。

據(jù)當(dāng)時計劃，新車最快在2021年亮相。

事實是，英國脫歐影響了英系車的出口，緊接著是疫情對全世界的打擊，導(dǎo)致JLR這些年的虧損累計有500億元。

對于主打轎車的捷豹，每年銷量僅有路虎三分之一的捷豹，不得不向股東們交代這些虧損的解決方法。

方法是整合資源和資金，迎合市場的需求，迎接下一輪風(fēng)口。

沒有向XJ致敬的隆重儀式，沒有長篇大論的歷史回顧和感謝，僅有“不符合計劃”一句話，作為轎車的XJ說沒就沒了。

羅曼蒂克消亡史

詩人艾略特說過，世界就是這么結(jié)束的，不是砰的一聲消失，卻是悄悄耳語一般地淡去。

羅曼蒂克消亡史，既有新時代摧枯拉朽的擴(kuò)張，也有舊時代精神和文明的消弭。

或許捷豹推出純電動XJ SUV之后，一炮打響，品牌提前完成復(fù)興，所有車型暢銷全世界，年銷量輕松破百萬，“ABB”從此改為“JB”。

但很多年前，那輛停在婦產(chǎn)醫(yī)院門口的捷豹XJ，1997年的XJ X308，香檳色的雪茄造型，才讓我站在跟前欣賞了那么久，最后沖回家拿相機(jī)，再沖回去拍照片留念。