雷克薩斯在中國市場一路高歌猛進(jìn),去年一年賣掉22.5萬輛新車,深受國人喜愛。但是同樣來自于日本的老鄉(xiāng)英菲尼迪就遠(yuǎn)沒有這般光景,去年全年銷量僅有2.5萬輛,也就是雷克薩斯的零頭。今年同樣好不到哪里去,在1月份月銷量甚至跌落到193輛,跟國內(nèi)海馬、大乘等這些即將被市場淘汰的品牌淪為同一陣營,也不由得讓人懷疑,離退市是否不遠(yuǎn)了。
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英菲尼迪進(jìn)入中國市場的其實時間已經(jīng)不短,已經(jīng)超過13年時間。但是直到今天,估計仍然有很多人并不認(rèn)識這個品牌。然而對于中國消費者而言,購買豪車很多時候最先看的是品牌,而很顯然,在這一塊英菲尼迪做得很不足,這無疑是廠家營銷上的失敗。
不過除了品牌與營銷之外,產(chǎn)品也是至關(guān)重要的因素。在品牌占不到優(yōu)勢的情況下,英菲尼迪旗下產(chǎn)品同樣并沒有那么給力。
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以中型車Q50L為例,雖然說比起同級別的BBA車型,它的價格要低出不少,低配26.48萬元起,而奧迪A4L則為30.58萬元,差距將近4萬。且Q50L在終端多數(shù)地區(qū)都有4萬以上的優(yōu)惠,某些甚至可以讓利6萬以上,最低入門價已經(jīng)下降到20萬內(nèi)。
且全系標(biāo)配6個氣囊、7+8英寸雙屏、語音操控系統(tǒng)、LED車燈、天窗等,最低配馬力也能達(dá)到211Ps,匹配7AT變速器,比起A4L的150Ps來說,性能上無疑也更具優(yōu)勢。
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價格與動力雖然看起來誠意十足,但是目前在售的Q50L仍舊是2018款車型,多年沒有更新的它對于市場來說實際上只是一款過時的產(chǎn)品,設(shè)計老舊,毫無競爭力。
產(chǎn)品推陳出新緩慢這個問題存在于英菲尼迪整個品牌中,并且目前的英菲尼迪整個品牌只有兩款車型實現(xiàn)了國產(chǎn),產(chǎn)品線布局極為不完善。在競爭越來越激烈的今天,其他品牌都不斷加快自己的迭代速度,以求適應(yīng)消費者的需求,只有英菲尼迪如此佛系,落后也不足為奇。
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這些年整個日產(chǎn)集團內(nèi)部的動蕩,可能也讓他們無暇顧及英菲尼迪這一高端品牌,或許英菲尼迪已經(jīng)放棄了中國市場,否則不至于到今天這地步?