雷克薩斯在中國市場一路高歌猛進(jìn)，去年一年賣掉22.5萬輛新車，深受國人喜愛。但是同樣來自于日本的老鄉(xiāng)英菲尼迪就遠(yuǎn)沒有這般光景，去年全年銷量僅有2.5萬輛，也就是雷克薩斯的零頭。今年同樣好不到哪里去，在1月份月銷量甚至跌落到193輛，跟國內(nèi)海馬、大乘等這些即將被市場淘汰的品牌淪為同一陣營，也不由得讓人懷疑，離退市是否不遠(yuǎn)了。

英菲尼迪進(jìn)入中國市場的其實時間已經(jīng)不短，已經(jīng)超過13年時間。但是直到今天，估計仍然有很多人并不認(rèn)識這個品牌。然而對于中國消費者而言，購買豪車很多時候最先看的是品牌，而很顯然，在這一塊英菲尼迪做得很不足，這無疑是廠家營銷上的失敗。

不過除了品牌與營銷之外，產(chǎn)品也是至關(guān)重要的因素。在品牌占不到優(yōu)勢的情況下，英菲尼迪旗下產(chǎn)品同樣并沒有那么給力。

以中型車Q50L為例，雖然說比起同級別的BBA車型，它的價格要低出不少，低配26.48萬元起，而奧迪A4L則為30.58萬元，差距將近4萬。且Q50L在終端多數(shù)地區(qū)都有4萬以上的優(yōu)惠，某些甚至可以讓利6萬以上，最低入門價已經(jīng)下降到20萬內(nèi)。

且全系標(biāo)配6個氣囊、7+8英寸雙屏、語音操控系統(tǒng)、LED車燈、天窗等，最低配馬力也能達(dá)到211Ps，匹配7AT變速器，比起A4L的150Ps來說，性能上無疑也更具優(yōu)勢。

價格與動力雖然看起來誠意十足，但是目前在售的Q50L仍舊是2018款車型，多年沒有更新的它對于市場來說實際上只是一款過時的產(chǎn)品，設(shè)計老舊，毫無競爭力。

產(chǎn)品推陳出新緩慢這個問題存在于英菲尼迪整個品牌中，并且目前的英菲尼迪整個品牌只有兩款車型實現(xiàn)了國產(chǎn)，產(chǎn)品線布局極為不完善。在競爭越來越激烈的今天，其他品牌都不斷加快自己的迭代速度，以求適應(yīng)消費者的需求，只有英菲尼迪如此佛系，落后也不足為奇。

這些年整個日產(chǎn)集團內(nèi)部的動蕩，可能也讓他們無暇顧及英菲尼迪這一高端品牌，或許英菲尼迪已經(jīng)放棄了中國市場，否則不至于到今天這地步?