多年來(lái)，拖慢法系車發(fā)展腳步的原因無(wú)不外乎產(chǎn)品乏力、車型規(guī)劃滯后和營(yíng)銷不力等，雖然業(yè)內(nèi)集體唱衰法系品牌，但依舊抵擋不住人家不懼怕世俗眼光的心。

今早上班的時(shí)候，筆者的音樂(lè)播放器無(wú)意間刷到了Beyond的《光輝歲月》，不知為什么，看到歌名的一瞬間，筆者就聯(lián)想到了如今的“神龍汽車”。

作為上個(gè)世紀(jì)90年代中國(guó)最早的合資車企之一，神龍汽車的銷量也曾長(zhǎng)居車企銷量排行榜的前列，旗下的富康一度成為很多中國(guó)家庭的Dream Car。

讓人惋惜的是，時(shí)間的推移并沒(méi)有使神龍汽車再上一個(gè)高度，反而讓其戰(zhàn)績(jī)成為一段歷史，一段難以忘記的光輝歲月。

疲倦的雙眼帶著期望

前幾日，神龍汽車（東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的母公司）給公司進(jìn)行了一次“大瘦身”，調(diào)配1000名職工分批前往東風(fēng)本田生產(chǎn)線。此次抽調(diào)的員工主要來(lái)自于神龍第二工廠以及襄陽(yáng)工廠，支援時(shí)長(zhǎng)為一年，期間工資及福利保障等均由東風(fēng)本田承擔(dān)。一年后該批勞務(wù)工均可以在東風(fēng)本田完成轉(zhuǎn)正，或選擇回到神龍汽車公司。

此消息一出，著實(shí)讓筆者唏噓不已。雖然這看似是一場(chǎng)對(duì)兄弟企業(yè)東風(fēng)本田的支持，但背后映射出的卻是神龍汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中連續(xù)多年遭遇潰敗。近千名人員的調(diào)配，不僅使原本就失意的神龍汽車再一次蒙上陰影，也從側(cè)面反映出神龍汽車對(duì)于發(fā)展前景的悲觀態(tài)度。不知消費(fèi)者得此消息后，是否還會(huì)對(duì)其抱有希望。

多年來(lái)，拖慢法系車發(fā)展腳步的原因無(wú)不外乎產(chǎn)品乏力、車型規(guī)劃滯后和營(yíng)銷不力等，雖然業(yè)內(nèi)集體唱衰法系品牌，但依舊抵擋不住人家不懼怕世俗眼光的心。根據(jù)神龍汽車對(duì)2017年的展望，神龍汽車2017年銷量目標(biāo)為70萬(wàn)輛。旗下東風(fēng)標(biāo)致除了將要推出旗艦版7座中型SUV 5008外，小型SUV 2008和緊湊型轎車301也將迎來(lái)中期改款。而東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谛萝嚪矫鎰t推出一款代號(hào)為C84的緊湊型SUV，此外C5和愛(ài)麗舍也均為中期改款。

從東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的新車計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃方面依舊未補(bǔ)齊短板，新款車型較少，無(wú)法讓消費(fèi)者眼前一亮。其中，東風(fēng)標(biāo)致在當(dāng)下產(chǎn)品線和銷量均不理想的情況下，就推出高端SUV車型，按照其之前的套路，一經(jīng)上市，或許會(huì)在配置或者價(jià)格方面讓消費(fèi)者神傷。 

年月把擁有變做逝去 

歲月讓神龍汽車失去了什么？是銷量更是市場(chǎng)！

2016年，中國(guó)車市一片大好，但并沒(méi)有惠及到神龍汽車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，神龍汽車2016年全年銷量為60.02萬(wàn)輛，同比下降14.77%，僅完成銷量目標(biāo)的78%，被其他合資品牌順利擠出銷量排名前十。旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍均有不同程度的下跌。其中，東風(fēng)標(biāo)致2016年銷售34.92萬(wàn)輛，同比下降14%；東風(fēng)雪鐵龍2016年銷售25.1萬(wàn)輛，同比下降15.8%。

銷量的低迷持續(xù)到今年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1月，神龍汽車銷量為2.92萬(wàn)輛，與去年同期的6.31萬(wàn)輛相比，下滑53.7%，再次迎來(lái)開(kāi)門(mén)黑。

市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于神龍汽車可謂是不留情面，在筆者看來(lái)，恐怕要用積重難返來(lái)形容，造成神龍汽車現(xiàn)階段局面的原因，有以下幾點(diǎn)：

今天只有“殘留的軀殼”

對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，品牌力較弱一直使得二者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的短板。與德系、日系和美系等品牌相比，法系車給消費(fèi)者帶來(lái)的印象除了沿襲“浪漫”二字并無(wú)其他亮點(diǎn)，而消費(fèi)者在選擇品牌力相對(duì)薄弱的車型時(shí)，就更容易在性價(jià)比等方面較真，如果東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致無(wú)法在該部分實(shí)現(xiàn)突破，很容易造成市場(chǎng)份額繼續(xù)流失。 

不僅如此，同屬神龍汽車的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍由于極為相似的定位而導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，長(zhǎng)此以往很容易造成車型內(nèi)耗。例如東風(fēng)標(biāo)致207和東風(fēng)鐵龍C2、二者作為同一平臺(tái)出生的同胞兄弟，僅在外觀方面存在差異。車型的內(nèi)耗使其成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)法形成合力，最終不利于神龍汽車的發(fā)展。

除了上述兩點(diǎn)，最為致命的還是神龍汽車對(duì)于車型規(guī)劃方面的滯后。在國(guó)內(nèi)SUV發(fā)展熱潮的初期，很多自主和合資品牌都借此東風(fēng)完成銷量上的突破，其中，長(zhǎng)城汽車就是一則鮮活的例子，旗下的哈弗H6至今仍霸占著國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜的冠軍寶座。但這一切對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有多大啟發(fā)。 

雖然后知后覺(jué)的東風(fēng)標(biāo)致在后期補(bǔ)齊了SUV產(chǎn)品線，但車型一經(jīng)推出就收獲了不少嘈點(diǎn)。比如全系車型無(wú)四驅(qū)、均采用非獨(dú)立式后懸掛，成本控制方面的劣勢(shì)，使得車型售價(jià)過(guò)高，這對(duì)于追求性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的國(guó)人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直無(wú)法接受。不僅是SUV車型，轎車的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。2015年，東風(fēng)標(biāo)致508改版升級(jí)后以全新姿態(tài)亮相，但應(yīng)者寥寥無(wú)幾，月均1000~2000輛的銷量乏善可陳，很難支撐品牌形象，也無(wú)法為車企帶來(lái)足夠的利潤(rùn)。

車型的滯后，加上東風(fēng)雪鐵龍?jiān)幸荒甓嗟臅r(shí)間沒(méi)有推出新的車型，讓業(yè)界媒體和消費(fèi)者不得不懷疑神龍汽車對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的態(tài)度。 

當(dāng)然，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的問(wèn)題不僅僅在于產(chǎn)品層面，在營(yíng)銷領(lǐng)域也讓人頗有微詞。最明顯的就是，不論是標(biāo)致還是雪鐵龍，都沒(méi)有明確的個(gè)性標(biāo)簽，給消費(fèi)者一種“買誰(shuí)都一樣”的心理。所以，即便后期意識(shí)到營(yíng)銷的重要性也做了不少嘗試，但并沒(méi)有取得相應(yīng)的效果，也沒(méi)有帶來(lái)銷量的提升。 

無(wú)獨(dú)有偶，神龍汽車的法國(guó)股東PSA在歐洲市場(chǎng)也有所下滑，近期還傳出要收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜碌臍W寶和沃克斯豪爾。筆者認(rèn)為與其在銷量趨于飽和的歐洲市場(chǎng)做那么多少努力，還不如抓住中國(guó)這個(gè)擁有著十幾億消費(fèi)人口的超級(jí)市場(chǎng)來(lái)的實(shí)惠，如果神龍汽車還一意孤行，那么它將會(huì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)更加失意。