說實話，鈴木在中國影響力并不比大眾留下的少，早在1984，第二代鈴木奧拓就正式進(jìn)入中國市場，在當(dāng)時的中國車市迅速引起銷量風(fēng)暴，成為當(dāng)時家喻戶曉的神車。如今，鈴木推出中國市場已有兩年，雖然依舊還能夠買到昌河北斗星，但終究還是繞不過歲月，在去年12月份，長安鈴木將名字變更為重慶鈴耀汽車有限公司。股東仍為長安汽車，在公司框架內(nèi)的汽車生產(chǎn)、研發(fā)和售前售后活動和此前相比也未發(fā)生明顯變化，但鈴木這個名稱棄用，代表的意義也許就是鈴木在中國正式謝幕了。

擅長做小車的鈴木，最火的歲月其實也集中在中國人物質(zhì)匱乏的年代，長安鈴木誕生于1993年，在那個時候擁有一臺汽車是絕大多數(shù)普通人最樸實的夢想。長安鈴木在2000年前后推出的奧拓、雨燕等多款小型轎車，以出色的質(zhì)量和實惠的價格一直在中國消費者心中有一席地位。在20多年的發(fā)展史中，長安鈴木年銷量最高達(dá)到22萬輛，是小車成就了鈴木，也是小車斷送了鈴木。

只能說鈴木在小車上面的固執(zhí)，給自己挖了個深坑。其實長安方面早就在發(fā)展更符合中國當(dāng)今消費習(xí)慣的SUV車型方面跟鈴木多次交涉過，甚至導(dǎo)入長安汽車的產(chǎn)品，但鈴木修仍堅持不改變鈴木汽車小型車的發(fā)展線路。鈴木的技術(shù)注重皮實、省心，當(dāng)年的吉姆尼為基礎(chǔ)開發(fā)更大的SUV車型，賣一個CR-V的價格，想必不出幾年，鈴木就能成為和兩田扳手腕的日系車企。到了2012年，鈴木已經(jīng)無牌可打，產(chǎn)品內(nèi)部的優(yōu)秀產(chǎn)品北斗星還有雨燕都得不到重點培養(yǎng)，到2018年鈴木的年銷量僅為3.45萬臺。

鈴木沒想到的是，在2020年的中國市場，小車又重新回到了主流消費的趨勢中，五菱宏光MINI EV的走紅，讓中國在城市化的進(jìn)程中對于小車的需求最終爆發(fā)，但凡鈴木能夠堅持到2020年，并且讓奧拓和雨燕等車型跟上時代潮流，1升一下的排量再讓門檻降低幾個檔次，在宏光MINI之前爆火都是有可能的，堅持自己的造車?yán)砟罟倘恢匾兺ㄒ彩琴Y本社會中企業(yè)的生存之道，專注生產(chǎn)跑車的保時捷當(dāng)年幾乎瀕臨破產(chǎn)，當(dāng)時正值SUV開始盛行，保時捷趁機(jī)推出了卡宴才得以重新活過來。但愿長安鈴耀能夠重現(xiàn)鈴木往昔的輝煌。