雖然中國汽車市場體量非常龐大，是世界首屈一指的產(chǎn)銷國，用“遍地黃金”來形容也不過分，但是，想要收割利潤并不是一件易事，國內(nèi)汽車消費市場已經(jīng)從增量變?yōu)榇媪?，也就是說，買車的人數(shù)基本固定不變，這無疑導(dǎo)致市場競爭進一步升溫，車企出現(xiàn)兩極分化，更有甚者會被淘汰出局，去年雷諾退出中國市場就是一個很好的例子，而來到2021年，又有一家外國車企徹底告別中國市場，它就是鈴木汽車。

其實早在前兩年，鈴木汽車已經(jīng)宣布告別國內(nèi)市場，只不過國內(nèi)昌河鈴木和長安鈴木兩家合資廠的合同沒有到期，而當時鈴木汽車將持有的50%長安鈴木股份轉(zhuǎn)讓至長安汽車名下，繼續(xù)提供售后服務(wù)。直到前幾天，合同已然到期，長安鈴木正式更名為鈴耀汽車，而其余經(jīng)營項目并沒有發(fā)生任何改變，也就是說，從信息變更那一刻開始，中國市場已經(jīng)不存在長安鈴木了。

鈴木汽車算是第一批進入國內(nèi)的日系品牌，80年代就可以在路上看到掛著鈴木標志的汽車在路上行駛，由于當時剛剛開始改革開放，人民消費水平與現(xiàn)在簡直天差地別，而以小型車聞名全球的鈴木依靠敏銳的嗅覺感覺到這其中的商機，所以在1993年的時候，鈴木選擇與長安汽車進行“聯(lián)姻”，共同出資50%成立長安鈴木汽車有限公司。其后相繼推出奧拓、羚羊、雨燕等多款小型車，憑借著親民的價格以及日系品牌在國內(nèi)市場建立起的品質(zhì)口碑，順利將品牌號召力提升到與一線合資車平起平坐的高度。

至此，長安鈴木進入一段快速發(fā)展的階段，除了上述幾款轎車之外，還推出了小型越野車吉姆尼、緊湊型SUV維特拉等SUV車型，最高峰累計銷量曾經(jīng)來到22萬輛。正當所有人都以為鈴木汽車在2011年創(chuàng)下新高之后銷量會繼續(xù)攀升時，鈴木汽車就開始長達數(shù)年的探底之旅，2018年是長安鈴木在國內(nèi)市場的最后一年，全年累計銷量僅有3.45萬輛，逐漸淪為邊緣化品牌，而鈴木汽車也自知沒有翻盤的可能性，選擇從長安鈴木撤資，放棄中國市場。

小型車讓鈴木在中國賺到了第一桶金，二十多年過后，讓鈴木退出中國市場的主要原因也是小型車。伴隨著中國經(jīng)濟快速騰飛，消費者對于車的需求不再是簡單的代步屬性，而是追求寬敞的空間、舒適的乘坐體驗、豐富的科技配置等，如此一來，旗下幾乎全是低價小型車的長安鈴木自然得不到消費者的青睞。

其實鈴木的合作伙伴長安汽車早已察覺到國內(nèi)消費者購車心理已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，曾就這個問題與鈴木汽車進行多方探討，但鈴木方面始終堅持小型車作為主體發(fā)展路線，認為國內(nèi)十萬元左右的車型比較少，它主導(dǎo)的市場地位不會受到威脅。但計劃趕不上變化，沒過幾年，國內(nèi)自主品牌開始崛起，10萬元左右的轎車、SUV數(shù)不勝數(shù)，而且在性價比方面還穩(wěn)壓鈴木一頭，恰恰這價位的消費者對于性價比尤為看重，因此鈴木汽車的市場份額逐漸被蠶食殆盡。而向上發(fā)展的道路已經(jīng)為時過晚，對于當時的鈴木來說，用“萬策盡矣”來形容也不為過。

退出國內(nèi)市場后的鈴木汽車開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球第三大的印度市場，而且從2020年印度媒體公布的銷量圖看出，鈴木汽車憑借121萬的年銷量成功奪得榜首，領(lǐng)先第二名的現(xiàn)代汽車將近三倍的銷量。由此看見，換了一個環(huán)境的鈴木汽車混得風生水起，同時這也說明印度汽車市場正在走我們30年前的老路。

不管怎么說，鈴木算是用自己的親身經(jīng)歷向其它廠商證明一件事，那就是逆潮流而行，絕對不可能成功，所以接下來哪家車企將國人用車需求分析的最為透徹，那么它就能占領(lǐng)高地。從目前來看，大眾似乎遙遙領(lǐng)先啊。