發(fā)布全新賽道標(biāo)識(shí)AEOLUS只是東風(fēng)風(fēng)神品牌重塑的第一步；進(jìn)入2021年，東風(fēng)集團(tuán)將從產(chǎn)品、用戶以及渠道等多方向出發(fā)，繼續(xù)提升風(fēng)神品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

無數(shù)的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，凡事與成功相關(guān)，皆沒有一蹴而就。汽車行業(yè)內(nèi)，中國(guó)品牌向上的道路也一直是蜿蜒而且艱難；直至如今，盡管有不少的消費(fèi)者在購(gòu)車選擇上流露出了對(duì)自主品牌的認(rèn)可，自主品牌車型也在價(jià)格方面打破了合資的天花板，但不可否認(rèn)的是，自主品牌仍需要以足夠的性價(jià)比去搶占市場(chǎng)份額。

“三十年傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史證明，沒有核心技術(shù)就沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力。” 賽力斯CEO余海坤曾這樣表示。事實(shí)證明，無論是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這三大自主集團(tuán)，還是它們旗下的新品牌，如領(lǐng)克、WEY、歐拉等能以新的身份在市場(chǎng)中獲得消費(fèi)者青睞，產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)不可或缺，而這也是自主打贏合資的關(guān)鍵；同樣，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，其自主板塊若想謀求發(fā)展，產(chǎn)品仍是核心的關(guān)鍵詞。

近日，青橙汽車獲悉，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX將于今年4月上海車展亮相，新車在動(dòng)力方面將搭載東風(fēng)風(fēng)神最新研發(fā)的C15TDR新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)風(fēng)神基于平臺(tái)化、模塊化理念進(jìn)行研發(fā)的新一代高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力、節(jié)油、環(huán)保、靜音性能等方面有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)了解，該車去年的冬天在內(nèi)蒙古牙克石歷時(shí)63天，累計(jì)30000KM+，完成了-41℃冷啟動(dòng)測(cè)試，并將在繼續(xù)進(jìn)行10+1萬公里共創(chuàng)長(zhǎng)測(cè)。

除奕炫MAX這款旗艦轎車之外，根據(jù)東風(fēng)風(fēng)神規(guī)劃，2021年還將有一款中型SUV上市；與此同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神也將對(duì)既有產(chǎn)品進(jìn)行梳理，帶來更具競(jìng)爭(zhēng)力的迭代車型，包括已上市的AX7 PRO巨浪版、奕炫GS黑武士版車型。此外，在未來兩年，東風(fēng)風(fēng)神還將陸續(xù)推出一款中大型SUV及一款全新概念車，繼續(xù)完善旗下產(chǎn)品布局。在這些新品的推動(dòng)下，可以預(yù)見東風(fēng)風(fēng)神銷量或有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

2020年疫情為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)帶來的損失顯而易見，但也為國(guó)內(nèi)車市帶來了新的市場(chǎng)環(huán)境。優(yōu)勝劣汰的生存法則之下，曾經(jīng)的力帆、眾泰等被扯下了最后一塊遮羞布，破產(chǎn)與并購(gòu)的故事相繼上演；頭部的汽車品牌則是品牌效應(yīng)愈發(fā)凸顯。與此同時(shí)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于此間的參與者提出了新的要求，他們也給出了自己的答案。

在去年6月，東風(fēng)風(fēng)神公布了全新“風(fēng)神賽道標(biāo)識(shí)”AEOLUS；風(fēng)神認(rèn)為，該標(biāo)識(shí)代表著風(fēng)神的新平臺(tái)、新技術(shù)、新品質(zhì)，也標(biāo)志著品牌煥新進(jìn)入了新的階段。同時(shí)，風(fēng)神奕炫GS正式上市，該車作為風(fēng)神產(chǎn)品3.0時(shí)代的代表，首次采用全新CMP平臺(tái)——該平臺(tái)歷時(shí)四年、投入近2億歐元研發(fā)，由法國(guó)PSA集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合打造，是東風(fēng)風(fēng)神面向2020年之后的全球市場(chǎng)投放的全新一代模塊化平臺(tái)。

在新品的推動(dòng)下，東風(fēng)風(fēng)神2020年實(shí)現(xiàn)銷量超7萬臺(tái)，其中，燃油車實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.3%。需要注意的是，作為地處武漢的汽車制造商，東風(fēng)風(fēng)神受到的影響遠(yuǎn)超于非漢產(chǎn)車企；有公開信息顯示，直至去年5月東風(fēng)風(fēng)神的生產(chǎn)才逐步恢復(fù)。

進(jìn)入2021年，東風(fēng)風(fēng)神延續(xù)去年表現(xiàn)，1-2月銷量近1.4萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%；其中2月交付4,246輛 ，同比增長(zhǎng)378.2%，目標(biāo)完成率113%。作為東風(fēng)集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的核心載體，東風(fēng)風(fēng)神無疑承托著東風(fēng)更多的希冀。

今年3月4日，東風(fēng)乘用車對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)班子成員再次做出調(diào)整，丁紹斌將兼任黨委書記一職，丁紹斌也由此成為東風(fēng)乘用車“黨政一體”的領(lǐng)導(dǎo)干部。丁邵斌表示，“將在東風(fēng)公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，帶領(lǐng)廣大干部員工，積極擁抱客戶，以舍我其誰(shuí)的精神，堅(jiān)決把東風(fēng)乘用車事業(yè)攻堅(jiān)戰(zhàn)打贏打好，2021年必須突破12萬輛?！?/p>

對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，產(chǎn)品只是其實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的硬件需求；用戶服務(wù)以及渠道質(zhì)量同樣是關(guān)鍵因素。丁紹斌在今年1月曾表示，東風(fēng)風(fēng)神的經(jīng)銷商盈利比例實(shí)現(xiàn)了10個(gè)百分點(diǎn)的提升。在客戶服務(wù)上，客訴關(guān)閉時(shí)長(zhǎng)由52小時(shí)縮短到42小時(shí)，?？娃D(zhuǎn)介率從3.6%提升至6.7%。

進(jìn)入2021年，東風(fēng)風(fēng)神要進(jìn)一步提升合作伙伴的盈利能力，努力培育核心經(jīng)銷商伙伴。此外，東風(fēng)風(fēng)神還將推出新的服務(wù)品牌理念，提升服務(wù)體驗(yàn)，把擁抱客戶繼續(xù)放在品牌建設(shè)的首要位置。