2016年，福特在華銷量累積超過127萬輛

其中長安福特占了95.7萬輛

2019年，福特在華銷量累積超過56.8萬輛

其中長安福特僅占18.4萬輛

從高峰跌落谷底，福特這3年在中國到底經(jīng)歷了什么？

  要找出原因，我們先追溯一下福特在華的發(fā)展歷程

早在2001年，福特就找到了中國的合作伙伴長安，成立了長安福特這個合資品牌，并在2003年生產(chǎn)嘉年華和蒙迪歐車型，特別是蒙迪歐，當(dāng)時的威風(fēng)程度不弱于雅閣和帕薩特，開了個好頭。

當(dāng)然，真正把福特品牌印記烙入國人心里的，還是2005年開始投產(chǎn)的第二代?？怂?。當(dāng)時可選擇的合資家用轎車款式不多，這讓樣子順眼，駕駛感非凡的福克斯脫穎而出，福特在華的堅實(shí)基盤，絕大部分就是這代?？怂沟墓凇?/p>

后來福特加快了在華投放新車型的頻率，比如2007年引進(jìn)的歐洲年度車X-MAX和第三代蒙迪歐，以及2009年的新嘉年華，無論是新鮮感還是產(chǎn)品力在當(dāng)年都是極具優(yōu)勢的存在。而在日本車被小粉紅狂噴的2013年，翼虎憑借著更年輕的形象和更勝一籌的產(chǎn)品力做出了“加價提車”的底氣，一度力壓被國人吹上天的大眾途觀。

2015年，長安福特按照既有的戰(zhàn)略繼續(xù)高密度地投放新車，福睿斯、福克斯改款、銳界和金牛座。但市場并沒有給出預(yù)期的反應(yīng)，除了廉價家轎福睿斯和銳界的表現(xiàn)看得過去之外，其余車型幾乎都慢慢喪失了市場活力。在這之后的三年，長安福特幾乎就沒有出過像樣的新車了，直到……萬眾矚目的全新一代?？怂股鲜校@時候已經(jīng)是2018年秋季了。

大家都對新福克斯的表現(xiàn)抱有極大的期望，畢竟它是福特在全球范圍內(nèi)最不允許出錯的戰(zhàn)略車型。

但它卻偏偏出錯了

可以看出，新福克斯上市以來直到現(xiàn)在，銷量都沒有多大的起色。相信會有不少人說這一切都是1.5T三缸發(fā)動機(jī)惹的禍，但我覺得事情絕非那么簡單。就拿2019年上市的?？怂笰ctive來說吧，明明就是一輛有著Crossover外觀風(fēng)格的兩廂福克斯，官方把它定義為城市新銳SUV，這樣混亂的命名邏輯和車型定位實(shí)在令人匪夷所思。

先說它最大的優(yōu)點(diǎn)—操控，車身跟隨性極好，動態(tài)極限非常高，可以達(dá)到性能車級別的水準(zhǔn)，而且寬容度也不差，攻彎的時候自信心爆棚。轉(zhuǎn)向圈數(shù)自左到右只有兩圈多一些，回正力的隨速增益也很線性，而且自始至終都有著緊致的質(zhì)感，通俗來說就是“指哪打哪”。剎車反應(yīng)也足夠快，腳感線性而緊實(shí)。

底盤調(diào)校偏硬，但是懸掛的工作十分積極干脆，對大小振動的過濾都是一次到位，厚實(shí)感十足，也保證了大部分路況下的舒適性。隔音表現(xiàn)是同級中上的水平，對路噪的抑制很好，風(fēng)噪也只是在高速狀態(tài)下比較明顯，1.5T的聲音也是在三缸機(jī)中最好聽的之一。

然后基本上都是缺點(diǎn)了，首先1.5T發(fā)動機(jī)的動力并不強(qiáng)，9.99s的0-100km/h加速比同級別標(biāo)榜運(yùn)動的車型要弱不少。實(shí)際開起來，低扭時的動力還不錯，一到中高轉(zhuǎn)速域就疲軟了，8AT的換擋也比較慢，特別是手動模式，每次換擋都要等一秒以上，而且很多時候換擋還會產(chǎn)生闖動，良好操控所帶來的膨脹心態(tài)瞬間崩塌。總之，這套動力總成除了振動和噪音抑制得不錯之外，其余真沒什么可以表揚(yáng)的地方。

如果說大部分國人對動力和操控都沒什么概念，理解不了?？怂笰ctive的運(yùn)動精髓，那么當(dāng)這些人來到4s店，坐在車內(nèi)端詳片刻之后，再去對比一下競品車型，?？怂笰ctive基本上就沒什么活路了。

首當(dāng)其沖的是空間，前排表現(xiàn)沒有什么問題，但是較高的坐姿與它偏向運(yùn)動的性格很不搭。但后排的表現(xiàn)就不敢恭維了，760mm的后排縱向空間落后于同級別的主流水平，而且座椅舒適性比較差，乘坐感受極其壓抑。

雖然做工和用料都比上代車型有所提升，但內(nèi)飾與設(shè)計美感之間并沒有什么關(guān)系，對于絕大部分人來說沒有任何吸引力。而且人機(jī)工程的Bug也不少，例如奇葩的啟動按鈕布局，每一次都要把手反過來操作才行。

因此，福克斯Active就像是一個反面教材，福特根本就沒搞明白中國消費(fèi)者想要的?？怂沟降资鞘裁礃拥?。外觀做不到絕對搶眼球，空間沒有做到主流水平以上的表現(xiàn)，油耗較高，而且也沒有值得吹噓的配置資本，買車給一家人用的消費(fèi)者看不上它。另外，較弱的動力也配不上這么一個好底盤，紊亂的動力總成匹配讓它開起來也不夠順手流暢，較高的坐姿也影響駕駛心情，因此大部分喜歡開車的年輕人也不喜歡它。說白了就是兩頭不著岸。

不然，看看對面本田的三缸1.0T凌派，賣得多好哇

無論怎樣，一個企業(yè)的立身之本，最終都會回到產(chǎn)品本身?；赝麕p峰時期的長安福特，它的嘉年華、?？怂埂⒚傻蠚W都是能夠獨(dú)擋一面的產(chǎn)品，但近幾年的福特卻忽視了中國消費(fèi)者最實(shí)際的需求，不僅更新緩慢，而且新車型與中國消費(fèi)者的主流需求背道而馳，這讓它在很短的時間內(nèi)遭到了市場的拋棄。沒錯，市場競爭就是這么殘酷。

目前福特急需一款新車來提振品牌的形象，銳際臨危受命，從發(fā)展脈絡(luò)上看，它是翼虎的換代產(chǎn)品，目前只搭載2.0T發(fā)動機(jī)，看來是被三缸的輿論給整怕了。但銳際的產(chǎn)品取向與福克斯很相似，還是想用劍走偏鋒和與眾不同來博得消費(fèi)者的喜歡，那至于消費(fèi)者買不買賬呢？就讓時間來驗(yàn)證吧。 

因此福特目前亟需補(bǔ)齊產(chǎn)品力的短板，特別是中國消費(fèi)者關(guān)注的空間、油耗這些短板急需補(bǔ)齊。畢竟經(jīng)濟(jì)的寒冬才剛剛開始，天時地利的市場環(huán)境不復(fù)存在，所以消費(fèi)者只會變得愈發(fā)理性，不符合主流需求的產(chǎn)品也將會面臨更嚴(yán)酷的寒冬。

所以說，百年福特，真不是毀于長安