說(shuō)來(lái)比較有趣，兩年前的這段時(shí)間，筆者接觸到的第一臺(tái)試駕車(chē)是豐田C-HR，而在兩年后的今天，筆者再次接觸到了C-HR試駕車(chē)，或許在冥冥中蘊(yùn)含著一種特殊的意義。不過(guò)它也像筆者一樣，不再是那位曾經(jīng)青蔥的少年，而是從燃油走向了純電，不知道這樣的變化會(huì)給到筆者怎樣的另類體驗(yàn)?zāi)?

　　造型依舊驚艷，新增多項(xiàng)新能源標(biāo)識(shí)

　　基于TNGA架構(gòu)的魅力，即使是再次接觸到這款產(chǎn)品，其仍舊給到筆者相當(dāng)驚艷的感覺(jué)。整體造型基本沿用了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)，犀利飽滿的用線塑造出強(qiáng)勁的力量感，裹裝上藍(lán)色元素的品牌車(chē)標(biāo)讓人一眼便得知其新能源的身份，而且邊沿上的“EV”標(biāo)志令人更加印象深刻。其次，變化最為明顯的是前包圍加上了一條碩大的黑色邊框，帶來(lái)了更低矮的車(chē)身重心，同時(shí)擁有更直觀的寬體感。

　　兩側(cè)頭燈表現(xiàn)依舊在線，基于本次拿到的是2020款豐田C-HR EV尊貴版車(chē)型，大燈匹配了LED光源，照明清晰度無(wú)需擔(dān)憂，而且LED日間行車(chē)燈擁有激進(jìn)的紋理結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后效果相當(dāng)吸睛。當(dāng)然啦，燈組的配置同樣不低，包括有：自動(dòng)頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、LED車(chē)前霧燈以及大燈高度可調(diào)等實(shí)用功能。

　　尺寸方面，這臺(tái)試駕車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，恰到好處的比例分配讓車(chē)身顯得特別精致。之前有不少網(wǎng)友調(diào)侃后排的車(chē)窗尺寸“真的相當(dāng)隱私”，不過(guò)細(xì)想一下，作為一臺(tái)小型SUV，而且擁有凌厲的設(shè)計(jì)線條，這點(diǎn)小問(wèn)題還是可以接受的，加上隱藏式門(mén)把能有效防止小朋友胡亂開(kāi)啟，安全系數(shù)也增加不少。值得一提的是，位于前翼子板處的“ELECTRIC”標(biāo)識(shí)也是一種純電身份的證明。

　　尾部則沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的調(diào)整，主要是換裝上了藍(lán)色車(chē)標(biāo)以及新增了相關(guān)標(biāo)識(shí)來(lái)展示新能源的身份。其余鏤空的尾翼、上翹的小鴨尾以及碩大的回形尾燈依舊得到保留，而后45°角也是最佳的觀賞角度。

　　科技配置升級(jí)，家族式設(shè)計(jì)布局

　　與外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多調(diào)整，更多是針對(duì)配置進(jìn)行升級(jí)。中控臺(tái)整體偏向駕駛員一方，能大幅減少操控者眼球的移動(dòng)以及進(jìn)行操控時(shí)的幅度，從隱性中增加了安全系數(shù)。中控臺(tái)分別采用搪塑材質(zhì)、軟性材質(zhì)以及鋼琴烤漆飾板等材質(zhì)混搭而成，材質(zhì)間的拼接工藝水準(zhǔn)在線，整體做工還是不錯(cuò)的。

　　中控屏的樣式與現(xiàn)階段的豐田產(chǎn)品較為接近，擁有較高的家族化調(diào)性。相比之前試駕的燃油版車(chē)型，本次試駕車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，卡片式界面功能直觀清晰，較大的觸控圖標(biāo)有效降低誤操控的可能，而且系統(tǒng)響應(yīng)速度表現(xiàn)良好，切換界面或者進(jìn)入二級(jí)欄目也不會(huì)有卡頓的延遲感，雖然與現(xiàn)階段很多科技產(chǎn)品難以媲美，不過(guò)也算是貫徹了豐田一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的表現(xiàn)。

　　除此之外，全新的12.3英寸液晶儀表是車(chē)內(nèi)為數(shù)不多升級(jí)的科技設(shè)備，界面能夠顯示出眾多車(chē)輛信息，包括有：當(dāng)前時(shí)速、剩余公里數(shù)、電池電量、車(chē)外溫度、時(shí)間、行駛里程以及車(chē)道保持功能開(kāi)啟等。而且中央為動(dòng)態(tài)行駛效果，會(huì)根據(jù)車(chē)速的快慢來(lái)作出相應(yīng)顯示，呈現(xiàn)相當(dāng)逼真，算是一個(gè)不錯(cuò)的小進(jìn)步。

　　至于乘坐方面，這臺(tái)試駕車(chē)的座椅采用皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，坐墊填充得較為飽滿，兩邊側(cè)翼也收攏得較為緊致，整體舒適性還是不錯(cuò)的。不過(guò)基于軸距只有2640mm，后排空間只可說(shuō)剛好夠用，更適用于小兩口家庭。

　　純電動(dòng)能有驚喜，輔助功能實(shí)用性高

　　說(shuō)到動(dòng)力，豐田C-HR EV全系搭載一臺(tái)最大功率204馬力，峰值扭矩300?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)，匹配一臺(tái)固定齒比變速箱。其次，其提供的三元鋰電池?fù)碛?00公里的純電續(xù)航，對(duì)于城市出行、通勤代步足夠?qū)嵱谩?/span>

　　畢竟是一臺(tái)油改電的產(chǎn)品，筆者開(kāi)始的時(shí)候，心中不免有些顧慮，但在實(shí)際開(kāi)起來(lái)時(shí)，它給予筆者不少驚喜。首先這臺(tái)試駕車(chē)分別提供3種駕駛模式，分別是：運(yùn)動(dòng)、普通以及節(jié)能，在普通模式駕駛下，電門(mén)的響應(yīng)恰到好處，不會(huì)太急也不會(huì)太慢，整體更注重平順性，即使偶爾來(lái)個(gè)急加速，電機(jī)也會(huì)快捷意會(huì)到你的意圖，實(shí)時(shí)作出相應(yīng)的動(dòng)能回饋，有時(shí)候不說(shuō)真以為自己是在駕駛一臺(tái)燃油車(chē)。

　　當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，能夠感應(yīng)到電門(mén)更為輕快、積極，只需輕輕一點(diǎn)，靈巧的車(chē)身便飛快的向前俯沖，這時(shí)候緊握方向盤(pán)、眼睛注視前方才是你真正所需要做的事情。而當(dāng)切換到節(jié)能模式后，節(jié)奏就變得慵懶不少，而且可以明顯感受到動(dòng)能回收的響應(yīng)回饋，能耗也會(huì)下降不少。

　　此外，在輔助駕駛這一塊也做得相當(dāng)出色，在開(kāi)啟車(chē)道偏離和車(chē)道保持功能后，如果出現(xiàn)線路偏差，系統(tǒng)會(huì)第一次時(shí)間發(fā)出聲音警報(bào)，在液晶儀表上也會(huì)出現(xiàn)閃爍提醒。同時(shí)當(dāng)出現(xiàn)這種情況出現(xiàn)時(shí)，方向盤(pán)會(huì)加重轉(zhuǎn)向力度，并且會(huì)不斷自行調(diào)整到正確的路線上，這一點(diǎn)給到了筆者不少好感。

　　不過(guò)說(shuō)到小瑕疵，這里筆者覺(jué)得剎車(chē)系統(tǒng)還需有待改善，主要在動(dòng)能回收和剎車(chē)踏板雙重配合后，整個(gè)剎車(chē)反應(yīng)來(lái)得很急，缺乏線性體驗(yàn)，容易給到駕駛員不安的緊張感。

　　最后：換裝上電動(dòng)系統(tǒng)的C-HR確實(shí)給到了筆者一種新的體驗(yàn)，更暢快的駕駛過(guò)程會(huì)讓人更樂(lè)意開(kāi)上這臺(tái)小車(chē)穿梭在城市當(dāng)中，而且新配備很好彌補(bǔ)了以往的不足，雖然說(shuō)不上很尖端，但勝在足夠?qū)嵱?，小巧的?chē)身面對(duì)城市復(fù)雜的路況也表現(xiàn)從容，總的來(lái)說(shuō)，它會(huì)是一款作為小資家庭第二臺(tái)車(chē)的好選擇