| 袁佳夢

雖說我是一名燃油車的忠實擁躉，但對于新事物同樣充滿好奇，因此當(dāng)這臺蔚來ES6放在我面前時，我便迫不及待地想要上車體驗一番。于家，它能否滿足多數(shù)家庭的使用需求；于私，它又能給予駕駛者怎樣的駕駛樂趣。而這兩點，相信也是多數(shù)仍在觀望的朋友所關(guān)注的。蔚來ES6車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

既然是一臺純電動車，那么動力以及續(xù)航等參數(shù)一定是大家最想了解的。

本次我們試駕的車型是指導(dǎo)價為39.8萬元的2019款 430KM 性能版，從車型的命名上就能看出，它的續(xù)航里程為430km。講真，這一數(shù)據(jù)在2020年的大環(huán)境下看并不出眾，但考慮到不到40萬元的售價就能買到一臺中型SUV，你也不能多要求什么。如果你很在意續(xù)航，那么蔚來還有續(xù)航600km以及610km續(xù)航版本的車型可選。

電機方面，ES6搭載了前永磁同步，后交流異步的電機，電動機總功率能達(dá)到了400kW，總扭矩則為725牛·米。因此即便ES6是一臺中型SUV，但百公里加速僅需4.7秒，這一成績不可謂不優(yōu)異。

值得一提的是，這臺性能版ES6除了擁有四驅(qū)外，還配備了主動式空氣懸架，在運動模式時車身會有明顯的下降，并且懸架也會相對偏硬。對于喜歡運動的朋友，這種獨特的駕駛感受絕對值得嘗試一下。

外觀，堪稱小號ES8

沒錯，ES6的外觀設(shè)計我想用一句“小號ES8”來概括足矣，但蔚來家族式的設(shè)計配合更小的進氣口，使得這臺ES6相比大哥ES8要顯得更為精致。同時，恰到好處的黑色飾板的使用，使其野性仍得到了一定的凸顯。

至于其它方面，無論是左右充電口以及燈光的布局，亦或是尾部設(shè)計，都和ES8如出一轍。在我看來，在接受度更高的車型的基礎(chǔ)上推出新車，于新勢力品牌而言是更為保險的生存方式。

內(nèi)飾，科技感依舊

同外觀一樣，ES6的內(nèi)飾同樣和ES8基本一致，豪華、科技是它給予我的第一印象。中控臺基本被這塊11.3英寸大屏所覆蓋，簡潔的風(fēng)格符合當(dāng)下審美標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，8.8英寸的嵌入式全液晶儀表對于科技感的提升作用無疑更為明顯。同時得益于貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，視覺效果上使得整個內(nèi)飾更為寬闊。

盡管ES6也標(biāo)配了NOMI車載人工智能系統(tǒng)，但車內(nèi)并沒有ES8上的“小腦袋”，不得不說略微有些遺憾。但從實際的體驗來看，它的功能并沒有打折扣。

儲物空間方面，中央扶手處有兩個杯架以及一個手機無線充電口，傾斜式的設(shè)計有利于在駕駛時更好地起到固定作用，當(dāng)然中央扶手箱的面積同樣非?？捎^。此外，雖說ES6并沒有手套箱，但好在中央扶手下方還有一個很大凹槽，其儲物空間要遠(yuǎn)大于手套箱。

至于ES6的后排空間，2900mm的軸距于一臺5座中型SUV來說，后排空間自然無需多言。另外大家關(guān)心的后排USB接口以及出風(fēng)口等配置也都不用擔(dān)心，于一臺家用車而言，它已做到足夠完美。

ES6的后備廂空間同樣不逞多讓，加之比例放倒的功能，出游時你完全可以把它當(dāng)成一個可移動的帳篷。

能有如此好的后備廂空間表現(xiàn)，是因為ES6將電池組放在了車底。需要注意的是，它的電池組是寧德時代專屬定制的。

可玩性很高的駕駛感受

進入ES6的座艙，由于ES6的油門（電門，以下均稱為電門）較為輕盈，因此初次上腳很容易踩深并“躥”出去，初次駕駛需要一定的時間去習(xí)慣。但當(dāng)習(xí)慣后，如此輕盈的腳感在長時間駕駛后倒也不會很累。

同多數(shù)電動車一樣，ES6也有三檔動能回收標(biāo)準(zhǔn)，分別是標(biāo)準(zhǔn)、低和極低。當(dāng)動能回收系統(tǒng)處于“標(biāo)準(zhǔn)”時，松開油門后便會有非常明顯的減速感，如果控制得好完全可以當(dāng)剎車使用，但如果是初次上手，則需要去適應(yīng)它的“節(jié)奏”?！暗汀睓n的減速感次之，而當(dāng)處于“極低”時，松開油門后基本和燃油車一樣，而此時你的內(nèi)心要不斷在續(xù)航和駕駛感受之間做出抉擇。

在駕駛模式上，分別有舒適、節(jié)能、運動和個性四種，在運動模式下空氣懸架緊接著調(diào)低了車輛的高度，此時油門的響應(yīng)非常靈敏，畢竟725?！っ椎淖畲笈ぞ卦谶@里，即便輕點也有驚喜，有時我甚至以為我開的是一臺跨界轎跑車。至于其它模式，ES6整體給人的感覺更偏向舒適，對于家用也較為適用。

寫在最后：試駕完之后再回到一開始的問題，于家、于私這兩點它做得如何？從家用的角度看，較大的空間、較高配置以及整體舒適的懸架感受，符合多數(shù)家庭對于一臺家用車的需求。從駕駛者的角度看，相比ES8更精巧的車身、4.7秒的加速表現(xiàn)以及空氣懸架所帶來的低重心，以上都是它之于駕駛層面上的優(yōu)勢。因此從這兩方面看，ES6整體均衡的表現(xiàn)符合多數(shù)人的日常用車需求。當(dāng)然，較低的續(xù)航里程是其為數(shù)不多的遺憾之一，但結(jié)合它的售價，我認(rèn)為它仍是這一價位較為值得買的一臺中型純電動SUV。

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