異響問(wèn)題困擾了2020款阿特茲很長(zhǎng)一段時(shí)間，導(dǎo)致阿特茲銷量大幅下滑。一汽馬自達(dá)為了消除影響，恢復(fù)消費(fèi)信心，去年下半年推出了“問(wèn)題車包退換”的政策。編輯從一家4S店了解到，該店內(nèi)已經(jīng)退了十幾款車，消費(fèi)者都得到了滿意的回復(fù)。甚至還有一位消費(fèi)者，在退掉了2020款之后，轉(zhuǎn)手又定了2021款。

有廠家“包退換”的政策在前，加上如今2021款的上市，異響問(wèn)題的風(fēng)波，阿特茲算是挺過(guò)來(lái)了。那么2021款阿特茲相比老款有哪些升級(jí)？想買的話哪款最值得入手？編輯最近試駕了這款車，不妨聽(tīng)聽(tīng)我對(duì)這款車的看法。阿特茲阿特茲 2021款 2.0L 藍(lán)天豪華版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

升級(jí)主要在配置，以及杜絕異響

客觀說(shuō)，一般車上的異響問(wèn)題比較難判定，成因也比較復(fù)雜，而且不像機(jī)油增多、或者燒機(jī)油這么客觀可視，感到“異響”也多是消費(fèi)者主觀感受，也有一個(gè)概率問(wèn)題在里面。譬如，沃爾沃的共振問(wèn)題這么多年了，廠家始終沒(méi)能給予徹底解決。有的車主說(shuō)有，有的車主又說(shuō)沒(méi)有，莫衷一是，吵吵鬧鬧，一直也沒(méi)有最終結(jié)論。所以從解決方案來(lái)說(shuō)，一汽馬自達(dá)這次的誠(chéng)意還是很足，也看出來(lái)是想給老車主留下一個(gè)好口碑。

當(dāng)然，要想銷量穩(wěn)步回升，還要看2021款的阿特茲產(chǎn)品力到底如何？銷售顧問(wèn)告訴編輯，此次改款主要的改進(jìn)就是解決了可能發(fā)生異響的隱患。此外，在配置上也有所升級(jí)。通過(guò)對(duì)比配置表，發(fā)現(xiàn)2021款阿特茲主要配置升級(jí)如下：可以看出，2021款阿特茲增配主要集中在中間幾個(gè)配置，尤其以2.0L頂配（尊貴版）升級(jí)幅度最大，其次是2.5L藍(lán)天尊崇版。升級(jí)則主要集中在智能化主動(dòng)安全。如果要選購(gòu)的話，最值得推薦版本當(dāng)屬2.0L藍(lán)天尊貴和2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)。如果想要豐富配置（基本是滿配了），選前者。如果想要更好的動(dòng)力，選后者。2.5L藍(lán)天尊崇比2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)貴了近兩萬(wàn)，但主要的差距在自適應(yīng)巡航、BOSE音響。個(gè)人覺(jué)得差價(jià)兩萬(wàn)不是很值。算上兩萬(wàn)多的終端優(yōu)惠，推薦的這兩個(gè)版本大概20萬(wàn)可落地

阿特茲開(kāi)起來(lái)，跟其它車有什么不同？

其實(shí)2021款阿特茲跟2020款阿特茲在設(shè)計(jì)、駕駛層面，幾乎沒(méi)有任何區(qū)別。畢竟2019年剛剛經(jīng)過(guò)一次中期改款，改后的外觀顏值，相比改前上了一個(gè)大臺(tái)階（不夸張的說(shuō)，阿特茲的顏，在我看來(lái)20萬(wàn)級(jí)B級(jí)車?yán)锸亲盍鲿?、耐看的一個(gè)）。

而且，如果要買阿特茲，還是強(qiáng)烈推薦水晶魂動(dòng)紅（售價(jià)要加3000元）。同級(jí)里我還沒(méi)看到第二款車的紅色版本能調(diào)出這么攝人心魄的效果。附一張我在地下車庫(kù)里隨手抓拍的局部照片，在昏暗的白織燈下，也能如此流光溢彩——那么，阿特茲這款車開(kāi)起來(lái)，跟其它的B級(jí)轎車有什么區(qū)別呢？

首先要說(shuō)的，就是它的獨(dú)特設(shè)計(jì)——風(fēng)琴式油門踏板。如今很少見(jiàn)了，但馬自達(dá)還在堅(jiān)持使用。所謂風(fēng)琴式踏板，是指油門踏板跟角度傳感器做成一體化，固定在地板上。而一般的踏板是“懸吊式”，從半空中伸出來(lái)。▲上圖中，剎車踏板右側(cè)的油門踏板，被固定在地板上

這種特殊的設(shè)計(jì)，讓阿特茲的油門踩起來(lái)，會(huì)比其它車更重、更緊。在無(wú)需給油時(shí)，腳不用懸空，搭在油門上，油門的開(kāi)度也很小。不像懸吊式油門，腳無(wú)法搭在油門上，否則油門會(huì)受力，開(kāi)度會(huì)比較大。

除了非常重和緊之外，整個(gè)油門大概分成了四段行程，第一段行程的力度最輕，輕輕踩住無(wú)需用力。以2.5L版本為例，保持在油門1/4行程時(shí)，轉(zhuǎn)速此時(shí)大約2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)就比較敏捷，日常城市里的提速、超車，已經(jīng)完全沒(méi)有問(wèn)題。雖然它沒(méi)有渦輪增壓那種強(qiáng)烈的頓挫、推背感，但提速體感并不算慢，你能清晰感知到，油門開(kāi)度和動(dòng)力輸出之間絲絲入扣的聯(lián)動(dòng)。第二段行程開(kāi)始，油門變得更緊，你就要花些力氣了。第三和第四段行程更緊，甚至需要小腿發(fā)力才能踩的下去，阿特茲還提供了一個(gè)kick-down功能，油門踩到底之后，觸發(fā)強(qiáng)制降擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速拉升到4000轉(zhuǎn)以上，車身會(huì)有些許的換擋頓挫。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲較大，但同時(shí)速度其實(shí)升得并不算快（肯定是不如2.0T）。如果時(shí)速上到100公里/小時(shí)，慢慢松開(kāi)油門，指針會(huì)回落到2000轉(zhuǎn)左右。此時(shí)繼續(xù)深踩，油門中后段的反應(yīng)依舊靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)后勁顯得較為充沛。所以它比一般的1.5T或者2.0T 車型，阿特茲2.5L+6AT的這套動(dòng)力的特點(diǎn)在于油門更跟腳、頓挫少、越到中后段感覺(jué)動(dòng)力越充沛。日常行駛，保持油門1/4行程就足以應(yīng)付90%城市加速、超車路況。相比渦輪增壓機(jī)經(jīng)常會(huì)“一聳一聳”，這臺(tái)自然吸氣開(kāi)起來(lái)會(huì)更加從容不迫，舒適感好一些。

為什么要把油門弄的這么重？我感覺(jué)可能是這臺(tái)6AT的擋數(shù)不算多，對(duì)動(dòng)力的梳理不能像8AT那么細(xì)膩，所以工程師特意把油門力度調(diào)的重一點(diǎn)，讓動(dòng)力的變化趨向平緩，讓這臺(tái)6AT擋位匹配也更加從容合理。就個(gè)人體驗(yàn)而言，其實(shí)最舒服的模式、就是含住油門保持在2000轉(zhuǎn)左右，即可輕松完成日常的加速、爬坡。你要美系2.0T那種澎湃感肯定做不到，但這種低轉(zhuǎn)速下的平滑感、這種游刃有余的感覺(jué)，卻也是小排量渦輪增壓所不能給予的。2.0L的動(dòng)力輸出最大158馬力，202牛米，拖動(dòng)這么大一臺(tái)車（1.5噸多），似乎有點(diǎn)不夠用。不過(guò)經(jīng)過(guò)編輯實(shí)際開(kāi)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)它在市區(qū)日常駕駛，即便車上坐滿五個(gè)人，油門行程保持/14，轉(zhuǎn)速保持在2000左右，時(shí)速在30-50碼之間，這臺(tái)車還是可以很靈動(dòng)的在市區(qū)道路上穿梭。不會(huì)有動(dòng)力匱乏之感。除非遇到比較抖的上坡，你才需要繼續(xù)深踩，把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)，才能保持正常速度。

在高速上，在坐滿五個(gè)人的情況下，2.0L的油門踩到3/4處，提速到80公里/小時(shí)，再往上走就比較困難。即便油門到底，拉到4000轉(zhuǎn)，提速也不算很快，慢騰騰的向上走，像是有點(diǎn)沒(méi)睡醒。80公里/小時(shí)以上要提速超車，需要預(yù)留出一定時(shí)間。

個(gè)人覺(jué)得如果日常只是一兩人使用，偶爾拉其他人，這臺(tái)2.0L動(dòng)力已經(jīng)足夠了。反之家中人口多，經(jīng)常乘坐的話，還是更推薦2.5L。阿特茲阿特茲 2021款 2.5L 藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的操控，相比凱美瑞、邁騰這些車，阿特茲的方向盤阻尼都要重的多（最輕飄的大概是德系）。表現(xiàn)在它的方向盤阻尼“隨速度、隨角度增益”都更加線性和直接。在低速時(shí)，方向盤與車頭的聯(lián)動(dòng)也很緊密，很多車在時(shí)速30碼以下，會(huì)有很大的虛位，但阿特茲不是這樣。它的方向盤從零速度開(kāi)始，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)從始至終都很緊實(shí)。

此外在過(guò)彎時(shí)，一般的車如果轉(zhuǎn)向比較輕飄，你可能會(huì)覺(jué)得車頭沒(méi)有調(diào)整到位，會(huì)忍不住微調(diào)兩下，車身免不了要輕微晃動(dòng)。而阿特茲不是這樣，過(guò)彎時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤猶如被焊住了一樣，不僅不會(huì)亂動(dòng)，而且由于GVC-PLUS矢量控制系統(tǒng)的加持，車身不需要做過(guò)多調(diào)整，你會(huì)發(fā)現(xiàn)入彎時(shí)的方向盤角度和指向，往往就是最好的選擇。所以開(kāi)阿特茲過(guò)彎非常輕松易操作。不管開(kāi)的再快，你會(huì)感覺(jué)你的車總能以最干凈簡(jiǎn)單的軌跡穿過(guò)彎心。駕駛信心，就在這一次次干凈利落的動(dòng)作中被培養(yǎng)起來(lái)。底盤方面，阿特茲的韌性比較不錯(cuò)，雖然過(guò)一些較大的坑洼或凸起時(shí)，免不了有些散亂的余震。但好在底盤的整體感不錯(cuò)，即使有跳動(dòng)也不會(huì)太多擺動(dòng)、搖晃之感。橫向?qū)Ρ龋妆P的舒適質(zhì)感好過(guò)邁騰，大概和凱美瑞相當(dāng)。

寫在最后

從阿特茲身上能感受到馬自達(dá)的操控理念——它并不是要追求很高的駕駛極限，它更追求的是讓普通人（即便是菜鳥(niǎo)），也能輕松駕馭每一次過(guò)彎，享受人車合一的快感。所以我覺(jué)得馬自達(dá)的車，并不僅僅是給喜愛(ài)駕駛的人準(zhǔn)備的。它其實(shí)是給每個(gè)普通人都開(kāi)了一扇門，讓不論菜鳥(niǎo)還是老司機(jī)，都能比較容易的穿過(guò)這扇門，觸摸到駕控帶來(lái)的樂(lè)趣，進(jìn)入一片新的天地。

對(duì)想去觸摸這種駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，2021款阿特茲仍是B級(jí)車?yán)锷儆械膸讉€(gè)選擇之一。但就觸摸到駕控樂(lè)趣的容易程度來(lái)說(shuō)，個(gè)人認(rèn)為阿特茲應(yīng)該是排第一。

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