---

撰文｜張傳宇   編輯｜路由社

最近，作為中國車市反彈的兩大引擎，豪華車與新能源汽車市場熱鬧非凡。

 

先是闊別5年之久的捷尼賽思宣布重回中國市場；再是馬斯克向燃料電池再度“開炮”；此外，深耕兩輪電動車多年的小牛也傳出投資北汽新能源，要投身造車事業(yè)。

 

增量市場總會帶動市場情緒高漲，甚至是走向瘋狂。

 

不過硬幣也有兩面。

 

高歌猛進的市場走勢背后，豪華車和新能源市場內(nèi)部也存在著曲折的暗流。

 

比如，國產(chǎn)后銷量一直難見起色的謳歌，在中國市場面臨退市風(fēng)險；比如，和特斯拉銷量一起節(jié)節(jié)攀升的，還有屢屢爆出的產(chǎn)品質(zhì)量問題；比如，除了率先赴美成功上市的新造車“三強”，更多新造車企業(yè)卻悄然湮沒在了塵埃中。

 

那么，捷尼賽思的勇氣、馬斯克的大嘴和小牛的冒險，能帶來把握市場機遇，抵御市場風(fēng)險的好運氣嗎？

 

捷尼賽思：回歸中國，不容易

 

 

2007年，闊別華語樂壇三年之久的陳冠希發(fā)布了新專輯《讓我再次介紹我自己》，并收錄了一首傳唱度較高的單曲——《記得我嗎》。

 

其中，副歌部分的歌詞是：“大家好/我叫陳冠希/我不知道/我的名字/你有沒有忘記/你還記得我嗎還記得我嗎？”

 

“還記得我嗎”——這句靈活拷問直指一個殘酷的現(xiàn)實：遠(yuǎn)離觀眾久了，曾經(jīng)再熱的明星和頂流也會遭遇熱度滑坡，甚至遭人遺忘的尷尬。

 

事實上，這個道理不僅適用于飯圈，在車圈同樣如此。

 

 捷尼賽思官宣即將重返中國

近日，韓國現(xiàn)代汽車集團旗下獨立豪華品牌——捷尼賽思正式在官微發(fā)布了一則名為《Hello，中國》的消息，官宣即將正式重返中國市場。

 

距離上一次退出中國市場五年之后，再度歸來的捷尼賽思面臨著類似的拷問：中國市場還記得我嗎？

 

答案恐怕是很難。

 

主要原因有二。

 

其一，從捷恩斯到捷尼賽思，讓原本就知名度不算高的品牌辨識度更低。

 

時間回溯到2014年，彼時捷尼賽思還叫捷恩斯，只是現(xiàn)代汽車旗下的高端車型，而非獨立的豪華子品牌。

 

此后，因業(yè)績蕭條，終于在2016年宣布退出中國市場。

 

盡管兩年后，現(xiàn)代汽車就又在中國成立了“捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司”，但是，捷恩斯已經(jīng)從擁有一定知名度的韓系豪華車，化身成為陌生的捷尼賽思。

 

這也意味著，在不少消費者腦海中還殘存捷恩斯這一名字的時候，以捷尼賽思示人的新品牌，主動斬斷了與中國市場最后的一絲聯(lián)系和情緣。

 

捷尼賽思G80

 

其二，捷尼賽思推出的數(shù)款重磅車型，幾乎都與中國市場絕緣，未能引起關(guān)注也在情理之中。

 

更何況，過去5年中國車市變化劇烈，大量涌現(xiàn)的新品牌、新產(chǎn)品爭相搶奪用戶們的注意力。近幾年，韓系車的式微更是讓捷尼賽思的回歸雪上加霜。

 

事實上，在BBA們高歌猛進的中國豪華車市場，始終存在著挑戰(zhàn)大于機會的入市風(fēng)險。無論是快速導(dǎo)入國產(chǎn)、果斷下架轎車的林肯，還是國產(chǎn)后也未能刷出多少存在感的謳歌、英菲尼迪，它們提供的前車之鑒要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于成功經(jīng)驗。

 

可見，在強者恒強、分化加劇的中國豪華車市場，置身第二三梯隊之間的存量競爭，既不缺少一個全新品牌的生存空間，也不缺乏將一個初學(xué)者拍下賽道的巨浪。

 

改頭換面的捷尼賽思，既是主動歸零，也必須從零開始。

 

 

埃隆?馬斯克：一直嘴炮，一直爽 

 

 

馬（斯克）師傅又口吐芬芳，這一次遭殃的是燃料電池。

 

3月11日，一向快人快語的埃隆·馬斯克，再次在推特上“開炮”：燃料電池是“智商稅”，用在汽車上就是一個愚蠢的行為。

 

 

 

事實上，這并不是馬斯克第一次唱衰燃料電池汽車的前景。

 

早在2013年，他就在多個場合表示，燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。燃料電池技術(shù)也被馬斯克稱作是 “笑料電池”。

 

對此，想必迪斯聽了會笑場，豐田章男聽了會流淚。

 

與馬斯克一向親近的大眾汽車CEO赫伯特?迪斯，就對氫燃料電池表達了非常樂觀的態(tài)度，“氫燃料動力汽車的市場前景非常光明。我認(rèn)為這甚至用不了10年，因為背后的物理研究發(fā)展簡直不可思議?！?/span>

 

而向來與馬斯克態(tài)度向左的豐田章男更是一直堅稱，燃料電池汽車跟電動汽車和混動汽車一樣是汽車工業(yè)未來發(fā)展的一部分。

 

面對大佬們之間的分歧和嘴炮，有網(wǎng)友表示，馬斯克公開“羞辱”燃料電池，是因為特斯拉害怕競爭、騙術(shù)有高低；也有部分網(wǎng)友表示，馬斯克肯定比一般人懂得多，敢說出這樣的話就代表特斯拉研究過燃料電池的技術(shù)可行性。

 

 埃隆·馬斯克

路由社則認(rèn)為，表面上看是主意，背地里其實都是生意。

 

就像馬斯克親自為比特幣站臺， “世界首富”、“全球科技領(lǐng)軍人物”等當(dāng)紅炸子雞的頭銜

讓比特幣在不到兩周時間內(nèi)從3.8萬美元上漲到5.6萬美元，最終馬斯克躺賺了10億美元，投資收益遠(yuǎn)超特斯拉造車的利潤。

 

對于馬斯克的行為，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的評價可謂一針見血， “埃隆·馬斯克擁有大量資金，所以我不擔(dān)心他?！北葼枴どw茨還不忘提醒投資者，如果你的錢少于埃隆，應(yīng)該要提防。

 

生意的邏輯顯然對誰都適用。

 

即便是一向以傳統(tǒng)低調(diào)的豐田章男，在與豐田汽車?yán)嫦嚓P(guān)的事情上，也曾有過與市場唱反調(diào)的時候。比如，豐田章男就曾猛烈炮轟過純電動汽車，"我們生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。"

 

因此，馬斯克如此高調(diào)“猛踩”燃料電池，最為根本的原因是當(dāng)下特斯拉與燃料電池，并不存在直接的利益關(guān)系。

 

 

嘴上說不要，身體卻很誠實。

如同豐田章男嘴上在抨擊純電動車型，實際行動卻是在加緊布局一樣，馬斯克未來是否會“虛晃一槍”，高調(diào)切入燃料電池汽車市場？這種可能性同樣存在。

 

只是，短期內(nèi)燃料電池汽車是否會像比特幣一樣，受到馬斯克言論的影響而產(chǎn)生巨大的波動？目前還很難說?；蛟S汽車行業(yè)也需要一位蓋茨這樣的意見領(lǐng)袖，站出來為燃料電池正名。

 

 

小牛：造不造車？這不是個問題

 

 

剛聽到小牛造車的消息，我并不驚訝。

 

畢竟，從解決出行問題的底層邏輯看，造兩輪車和造四輪車并不矛盾。

 

首先，從戰(zhàn)略層面來看，小牛給自己的定位一直都是“智能城市出行解決方案提供商”，這與諸多新造車企業(yè)的定位十分類似。

 

其次，從更基礎(chǔ)的研發(fā)環(huán)節(jié)上看，小牛創(chuàng)立之初就引入博世電機、鋰電池、遠(yuǎn)程車控等技術(shù)，近乎顛覆了兩輪車市場的玩法，這也與智能電動汽車的部分理念存在一定程度的重合。

 

 

當(dāng)然，兩輪車與四輪車之間的巨大鴻溝，也真真切切比小牛與雅迪之間的差距還要大。同時，也并不是每一個兩輪電瓶車制造商，都是合格的四輪造車種子選手。

 

這不，短短兩天時間，小牛收購北汽新能源工廠的消息就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。據(jù)《財聯(lián)社》報道，針對“小牛電動收購北汽新能源常州工廠”一事，小牛電動CEO李彥辟謠稱，屬于誤傳，小牛一直聚焦于兩輪電動車。

 

事出反常必有妖。

 

年初，自從小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬發(fā)表“數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力”這一言論以來，新能源汽車市場就一直彌漫著一種亢奮的投資情緒。

 

由此，作為新能源出行的補充，兩輪電動車行情自然也水漲船高，甚至承擔(dān)著分流新能源汽車市場熱錢的重任。

 

年后資本市場的回調(diào)已經(jīng)表明，當(dāng)單一賽道的估值在短期內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重高估的時候，自然會觸發(fā)消化估值、震蕩調(diào)整的市場開關(guān)。

 

網(wǎng)傳小牛NIU 4 Fun概念圖

 

由此可見，小牛造車的傳聞，與其說是科技公司跨界造車的又一個真實案例，倒不如說更像是過熱市場情緒的某種宣泄，就如同之前小米造車的傳聞，并非空穴來風(fēng)，但官方也不急于完全否定。

 

塵埃落定之前，不妨讓消息再飛一會，也讓火爆的新能源汽車概念再飛一會。

 

也許，上帝在為小牛關(guān)上一扇門的同時，開了一扇窗。具體會在何時捅破這一層窗戶紙？或許等到李一男卷土重來的時候就會見分曉。

—END—