疆哥試駕的是1.5T高配的三缸寶馬X1，該車前臉采用的是寶馬經(jīng)典的雙腎格柵，結(jié)合上那對犀利大燈，遠遠看上去還是比較有氣勢，走近看到那兩根粗壯的鼻毛，可能就會影響感官了。

側(cè)面采用的是雙腰線設(shè)計，健壯流暢的線條看上去運動氣息十足。不過最重要的其實是它那接近同級無敵的2780mm軸距，這個空間，都快趕上中大型SUV了。

尾部的設(shè)計則是偏向沉穩(wěn)厚重，結(jié)合整車造型來看，協(xié)調(diào)性還是比較強的。不過2.0T動力的X1是雙出排氣，1.5T的卻是單出排氣，這極大影響了偽裝效果。

內(nèi)飾上采用了大量的軟性材料，觸感還是相當(dāng)不錯的，就是那個標(biāo)配的6.5寸中控屏看上去比較小，但也還算夠用。

而最值得吐槽的是這車前后排都沒有USB接口，要給手機充電就要先買一個車載充電器，后排的乘坐空間雖然比較大，但坐墊卻偏短了些，長途乘坐的舒適性大大下降。

動力上，這次試駕的產(chǎn)品搭載的是1.5T最大馬力為136匹的三缸發(fā)動機，匹配的是6檔手自一體變速箱。疆哥個人覺得，既然高配都買了，那還不如掏多一兩萬買2.0T動力版本的X1，動力更強，駕駛體驗也會有所提升。

話不多說，疆哥還是開始駕駛這臺車吧。啟動它之后，在怠速狀態(tài)時，還是可以感覺到車子有著輕微的抖動，而在起步的時候，抖動就更加明顯了，特別是遇到紅燈頻繁啟停的時候，你會覺得有點煩。（下圖是怠速時發(fā)動機的抖動圖片）

雖然發(fā)動機存在抖動，排量比較小，但在加速性能上，它的表現(xiàn)還是挺不錯的。在低轉(zhuǎn)速（一千五百轉(zhuǎn)以內(nèi)），車子就可以爆發(fā)出220N·m的最大扭矩，推背感還是有的，渦輪介入時也沒有突兀感。而到了100km/h的車速時，深踩油門，車子也還能有較強的提速能力。

此外在操控方面，它的表現(xiàn)也是可圈可點的，雖然這臺寶馬X1放棄了信仰，由以往的后驅(qū)改成了現(xiàn)在的前驅(qū)，但它的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的懸掛支撐，還是會讓人在高速過彎時有著充足的信心。

但車速到了80km/h時，車內(nèi)的噪音就比較明顯了，風(fēng)噪，發(fā)動機噪音都會存在，而最明顯的是胎噪，按理說寶馬X1用的是米其林輪胎，噪音應(yīng)該不會太大的，但車內(nèi)的胎噪可以說是相當(dāng)大，看來應(yīng)該就是隔音方面的問題。

另外一個槽點，則是出現(xiàn)在底盤的減震過濾效果上，雖然是麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架，但正常車速過小坑小洼，會感受到清晰的路感，也就是震動較為直接的傳入車內(nèi)，至于過大坑大洞，那就更不用說了。在濾震方面的行駛質(zhì)感，完全不像一臺三十萬豪車該有的表現(xiàn)。

這時應(yīng)該有人會問了，看著疆哥這試駕體驗，好像寶馬X1乘坐品質(zhì)上槽點滿滿啊，那為什么還那么多人買呢？這個就和品牌以及價格有關(guān)了，怎么說寶馬X1都是三駕馬車BBA旗下的車型，不看僧面看佛面，掛上了藍天白云的寶馬標(biāo)，高級感就油然而生。

雖說指導(dǎo)價是28.38-43.90萬，但實際上在經(jīng)銷商優(yōu)惠之后，起步價可能跌到22-23萬起的地步，想想不用30萬就能買到一臺寶馬SUV，誘惑力還是相當(dāng)大的。

總的來說，雖然在網(wǎng)上罵寶馬X1的人很多，但無可否認的是，它的駕駛體驗還是相當(dāng)不錯的，無愧于寶馬的操控之名。不過，從乘坐體驗等方面來看的話，槽點就較多了（不夠舒適、噪聲較大、發(fā)動機抖動等等）。然而，這也并不阻礙它賣得好的事實，畢竟有多少人是奔著藍天白云的車標(biāo)而來。