除了顏值,全新一代K5凱酷其實還有一個亮點(diǎn),只是不像顏值那么顯而易見,那就是其Smartstream 1.5T發(fā)動機(jī)所采用的全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)。
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所謂的CVVD系統(tǒng),就是通過控制連桿中心偏心移動,改變凸輪按壓氣門的速度,從而完全控制氣門開閉的時機(jī),實現(xiàn)三種內(nèi)燃機(jī)循環(huán)的自由切換。這樣做的好處就是,使得發(fā)動機(jī)性能提升4%,燃油效率提升5%,發(fā)動機(jī)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到提高。
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這項科技之所以“黑”,是因為這樣的提升,相當(dāng)于在過去的130多年里,全世界各大汽車制造商通過“氣門正時控制”研究,所實現(xiàn)的“燃油效率”提升的總和,可以毫不夸張的說,這是跨越百年的技術(shù)突破。
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在這130多年的時間里,各大汽車制造商始終在努力提升發(fā)動機(jī)的動力和效率,但增強(qiáng)了動力意味著消耗更多燃油,減少了能耗又似乎不可避免的拉低了動力,這似乎是一個魚與熊掌不可兼得的難題,本田著名的VTEC技術(shù)也是為了兼得動力和效率而開發(fā)的一套控制氣門正時和升程的系統(tǒng),但廉頗老矣,VTEC誕生到現(xiàn)在已有30余年了。
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那CVVD到底創(chuàng)新在何處呢?目前發(fā)動機(jī)主流配氣解決方案有氣門正時和氣門升程兩種,前者主要來控制氣門打開或關(guān)閉,后者控制氣門打開的大小,但它們都無法控制氣門打開時間的長短,也就不能實現(xiàn)更優(yōu)的動力和燃油效率。
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而CVVD的巧妙就在于,在凸輪軸上增加了一套執(zhí)行器,讓凸輪在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生偏心移動,改變了凸輪旋轉(zhuǎn)的中心,也就改變了凸輪旋轉(zhuǎn)的速率,從而實現(xiàn)對凸輪頂開氣門時長的控制。這樣,即可控制氣門開閉時機(jī),也可控制開閉大小,還可控制開閉時長,在不同駕駛工況使用更合適的發(fā)動機(jī)循環(huán),動力輸出和燃油效率都能得到更好的控制,進(jìn)而實現(xiàn)性能突破。
除了CVVD,全新一代K5凱酷的Smartstream 1.5T發(fā)動機(jī)還采用了350bar燃油真噴系統(tǒng),廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、綜合熱管理系統(tǒng)等多項先進(jìn)技術(shù),使得燃燒更充分,損耗更少,燃油效率更高。
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在眾多先進(jìn)科技的加持下,全新一代K5凱酷的最大功率達(dá)到170Ps,峰值扭矩達(dá)到253Nm,百公里油耗低至5.6L,成為高顏值、高性能、低油耗的優(yōu)秀家轎。9月新車上市,值得期待。