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不久前起亞發(fā)布了全新一代K5凱酷，超高的顏值立刻引起了消費(fèi)者的關(guān)注，雖然新車還未上市，但其動感的身型和心跳式前后燈組已經(jīng)深入了人心，相信在上市后，必將取得優(yōu)秀的市場成績。

除了顏值，全新一代K5凱酷其實還有一個亮點(diǎn)，只是不像顏值那么顯而易見，那就是其Smartstream 1.5T發(fā)動機(jī)所采用的全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)。

所謂的CVVD系統(tǒng)，就是通過控制連桿中心偏心移動，改變凸輪按壓氣門的速度，從而完全控制氣門開閉的時機(jī)，實現(xiàn)三種內(nèi)燃機(jī)循環(huán)的自由切換。這樣做的好處就是，使得發(fā)動機(jī)性能提升4%，燃油效率提升5%，發(fā)動機(jī)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到提高。

這項科技之所以“黑”，是因為這樣的提升，相當(dāng)于在過去的130多年里，全世界各大汽車制造商通過“氣門正時控制”研究，所實現(xiàn)的“燃油效率”提升的總和，可以毫不夸張的說，這是跨越百年的技術(shù)突破。

在這130多年的時間里，各大汽車制造商始終在努力提升發(fā)動機(jī)的動力和效率，但增強(qiáng)了動力意味著消耗更多燃油，減少了能耗又似乎不可避免的拉低了動力，這似乎是一個魚與熊掌不可兼得的難題，本田著名的VTEC技術(shù)也是為了兼得動力和效率而開發(fā)的一套控制氣門正時和升程的系統(tǒng)，但廉頗老矣，VTEC誕生到現(xiàn)在已有30余年了。

那CVVD到底創(chuàng)新在何處呢？目前發(fā)動機(jī)主流配氣解決方案有氣門正時和氣門升程兩種，前者主要來控制氣門打開或關(guān)閉，后者控制氣門打開的大小，但它們都無法控制氣門打開時間的長短，也就不能實現(xiàn)更優(yōu)的動力和燃油效率。

而CVVD的巧妙就在于，在凸輪軸上增加了一套執(zhí)行器，讓凸輪在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生偏心移動，改變了凸輪旋轉(zhuǎn)的中心，也就改變了凸輪旋轉(zhuǎn)的速率，從而實現(xiàn)對凸輪頂開氣門時長的控制。這樣，即可控制氣門開閉時機(jī)，也可控制開閉大小，還可控制開閉時長，在不同駕駛工況使用更合適的發(fā)動機(jī)循環(huán)，動力輸出和燃油效率都能得到更好的控制，進(jìn)而實現(xiàn)性能突破。

除了CVVD，全新一代K5凱酷的Smartstream 1.5T發(fā)動機(jī)還采用了350bar燃油真噴系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、綜合熱管理系統(tǒng)等多項先進(jìn)技術(shù)，使得燃燒更充分，損耗更少，燃油效率更高。

在眾多先進(jìn)科技的加持下，全新一代K5凱酷的最大功率達(dá)到170Ps，峰值扭矩達(dá)到253Nm，百公里油耗低至5.6L，成為高顏值、高性能、低油耗的優(yōu)秀家轎。9月新車上市，值得期待。