總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林遠杰

作者 | 黃拓

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

韓劇中從不缺乏眾多帥氣的“歐巴”，大長腿，高顏值，不是霸道總裁，就是奶油小生，回眸一個眼神，一個萌萌噠迷妹的心立馬就會撲通撲通的。不得不說，韓劇引領(lǐng)了一個時代潮流，而韓系車在設(shè)計上更是抓住了時代的步伐。

10年前，東風(fēng)悅達起亞引入了國產(chǎn)第一代K5，憑借著前衛(wèi)的設(shè)計成為了當(dāng)時韓系車中的顏值巔峰，直至多年之后的今天，當(dāng)我們回過頭來注視那一代的K5，其造型設(shè)計絲毫沒有一絲的落伍，超前的設(shè)計理念足夠讓韓系車引領(lǐng)很長時間的汽車設(shè)計潮流。

而到了全新一代K5，顛覆認知的設(shè)計再次博得了公眾的眼球。去年年底，全新一代起亞K5在韓國本土先行上市，僅3天時間訂單就破萬，今年1月份更是獲得了韓國細分市場的銷量冠軍。

在如今這個看臉的時代，“一表人才”勢必會吸引更多人的眼球，然而，高顏值的外表之下，沒有一個有趣的靈魂，這樣的汽車必然也只能是“曇花一現(xiàn)”。而對于全新一代起亞K5，這個韓劇中走出來的“歐巴”，此次則不甘心只做一個“花瓶”，用潛心專研的黑科技來贏得更多消費者的喜歡，這才是作為旗艦轎車乃至這個品牌將要去改變的。

7月2日，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凱酷線上技術(shù)發(fā)布會，就為我們展示了這款東風(fēng)悅達起亞戰(zhàn)略新旗艦在技術(shù)上的創(chuàng)新。以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以用戶需求為目標(biāo)，全新一代起亞K5凱酷的引入，代表著東風(fēng)悅達起亞以技術(shù)賦能產(chǎn)品力，全面實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的開端。

CVVD技術(shù)完美兼顧動力與經(jīng)濟性

談到技術(shù)，似乎在眾人眼中，起亞與技術(shù)完全不沾邊。事實上，起亞在技術(shù)上從未停止過革新的腳步?；蛟S很多人不知道，在汽車工業(yè)范圍內(nèi)的技術(shù)底蘊，起亞汽車與日系、德系品牌之間的比拼并不落下風(fēng)。就算放眼全球汽車歷史，起亞汽車也是屬于推動汽車技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)者之一。

在技術(shù)儲備方面，現(xiàn)代起亞集團可以獨立生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱、氫燃料、輕混、強混、前后橋甚至四驅(qū)系統(tǒng)。論全面的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，現(xiàn)代起亞集團絲毫不輸?shù)孪?、日系。論核心技術(shù)，發(fā)動機、變速箱、底盤等三大件，絕對對得起“技術(shù)起亞”的名號。

比如，在如今看來技術(shù)很先進的直噴發(fā)動機，其實早在20多年前起亞就已經(jīng)將自行研發(fā)的GDI直噴發(fā)動機運用到了旗下車型上了；再比如在變速箱領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞集團則是擁有一整套AT、雙離合、CVT、適配混動的變速箱。

可以說，起亞在技術(shù)上的建樹可謂是深藏不漏，并沒有像很多車企那樣大肆宣傳，因此起亞的技術(shù)很少被人提及。

具體到全新一代K5凱酷上，其搭載的世界首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，就非常值得一說。

CVVD技術(shù)起源于VVT技術(shù)，VVT技術(shù)早在20世紀50年代就已經(jīng)提出，經(jīng)過多年的演變，有了眾多的分支技術(shù)，如CVVT、VTEC、MIVEC、AVCS等等，這些技術(shù)都是基于可變氣門正時技術(shù)，他們的特點是能夠控制氣門的開閉時間。

然而，這些技術(shù)開啟氣門的時長是不會變的，也就是說，提前開啟了就要提前閉合，開啟的持續(xù)時間是不變的。而CVVD技術(shù)就能控制氣門開閉時間，能夠根據(jù)不同的行駛工況來自動進行壓縮階段的控制，進而實現(xiàn)可變壓縮比的功能，達到了動力性能與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)涞哪康摹?/p>

如上所述，即便是本田的VTEC技術(shù)也不能做到控制氣門的開閉持續(xù)時間，它也僅僅只是VVT技術(shù)的一個分支而已。所以，論技術(shù)的突破性，CVVD技術(shù)則要比VTEC技術(shù)強很多。

作為現(xiàn)代起亞集團首創(chuàng)的發(fā)動機技術(shù)，CVVD技術(shù)因其能對氣門開閉持續(xù)時間進行控制，因此可以真正解決性能與省油這一對矛盾體，通過該技術(shù)可提升發(fā)動機性能4%、提升燃油經(jīng)濟性5%、減少廢氣排放量12%，可謂是發(fā)動機技術(shù)上的又一次飛躍。

在CVVD技術(shù)加持下，全新一代K5凱酷的用戶既可體驗到出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經(jīng)濟性，動力表現(xiàn)全面提升，而百公里綜合工況油耗卻低至5.6L。該技術(shù)被譽為“近30年來發(fā)動機領(lǐng)域最大的技術(shù)進步”，堪稱百年燃油發(fā)動機歷史上的又一創(chuàng)舉。

全新一代K5凱酷更是技術(shù)集大成者

除了CVVD這項汽車歷史上的又一技術(shù)進步之外，全新一代K5凱酷更是技術(shù)的集大成者，尤其是其應(yīng)用的第三代i-GMP平臺，通過模塊化實現(xiàn)多種設(shè)計和配置的應(yīng)用，實現(xiàn)了極致駕馭與優(yōu)雅駕乘的完美結(jié)合。

第三代i-GMP平臺于2019年3月正式推出，是以第一代、第二代平臺成果為基礎(chǔ)的再一次創(chuàng)新飛躍，其兼顧了多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領(lǐng)域進行了創(chuàng)新性的改變。

在世界頂尖的模塊化技術(shù)的加持下，全面升級的第三代i-GMP平臺賦予了全新一代K5凱酷更輕量化的車身、更優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，有效提升了行駛性能和乘坐體驗。尤其是通過最優(yōu)底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計及專業(yè)調(diào)校，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛高速及彎道的穩(wěn)定性，帶來了更富有激情的性能體驗以及賽道般的駕駛感受。

而在設(shè)計和空間方面，第三代i-GMP平臺的長軸距及底盤模塊下置式設(shè)計為打造運動時尚造型和舒享空間提供了基礎(chǔ)。國產(chǎn)版全新一代K5凱酷就針對中國市場，在軸距、車身長度等方面進行了較大幅度的加長。

如此一來，國產(chǎn)全新一代起亞K5凱酷則有著越級的尺寸及空間表現(xiàn)，滿足了消費者對于大空間的訴求。作為最新戰(zhàn)略車型，全新一代起亞K5凱酷則代表著東風(fēng)悅達起亞的最高技術(shù)水準(zhǔn)，稱它為B級車技術(shù)標(biāo)兵一點都不為過。

值得一提的是，全新一代起亞K5凱酷的內(nèi)飾也發(fā)生了翻天覆地的變化，雙屏設(shè)計、旋鈕式換擋機構(gòu)都讓這款新車迎合了時代的潮流。同時，內(nèi)飾上大量的皮質(zhì)材質(zhì)以及木紋和鍍鉻石板，都讓全新一代車型的內(nèi)飾在質(zhì)感上提升了多個臺階。

立足中國

將帶來更多技術(shù)和新車型

作為全球最大的單一汽車市場，中國市場以龐大的體量以及需求，成為了眾多車企最離不開的市場。對于現(xiàn)代起亞而言，其深知這其中的道理。因此，“China First”，立足中國，是現(xiàn)代起亞集團三大核心品牌方向之一。

而如何才能立足？不僅要憑顏值，更要靠技術(shù)。

不可否認，中國市場有著其特殊性，品牌眾多、車型眾多，以致于任何一個細分市場都容不得任何車企一絲的馬虎，尤其是在年輕人主導(dǎo)的當(dāng)下，時刻洞察他們的訴求，并不斷迎合他們的胃口，為他們帶來全球頂尖的技術(shù)和車型顯然是當(dāng)務(wù)之急。

因此，東風(fēng)悅達起亞將全新一代K5凱酷引入國內(nèi)，不僅以“高顏值”滿足了“看臉”需求，更是與全球同步，通過鏈接全球頂尖技術(shù)，帶給國內(nèi)用戶先前一步的科技享受。在汽湃看來，這無疑是起亞品牌對于中國市場的重視，更是“立足中國”的誠摯表率。

寫在最后

如今，東風(fēng)悅達起亞深耕中國市場已有18年之久，憑借著以用戶需求為目標(biāo)，東風(fēng)悅達起亞更是有著深厚的市場積淀，獲得近600萬車主的認可。而隨著全新一代起亞K5凱酷即將入市，依托全球第五大品牌現(xiàn)代起亞集團的超強實力，東風(fēng)悅達起亞在國內(nèi)汽車市場的“開疆拓土”也為其帶來了強有力的助攻，也讓更多的消費者體驗到技術(shù)革新所帶來的新出行生活。