全新國(guó)產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳Pro日前正式亮相,將于4月的上海車展正式上市。編輯近日也近距離體驗(yàn)了這款新車。那么,這款車到底值不值得等?它對(duì)標(biāo)的車型是誰(shuí)?上汽斯柯達(dá)會(huì)如何給它定價(jià)?今天就來(lái)分析一波。
加長(zhǎng),原本歐洲那邊是不同意的
先搞懂一個(gè)問(wèn)題:國(guó)產(chǎn)明銳Pro為什么要加長(zhǎng)?它的尺寸達(dá)到了4753/1832/1469mm,軸距達(dá)到了2730mm。從身材來(lái)說(shuō),和速騰相當(dāng)(4753/1800/1462mm)。同時(shí),明銳Pro保留了它最經(jīng)典的掀背式尾門(mén)設(shè)計(jì),從家用層面,這款車完美滿足了國(guó)人對(duì)“三廂車、大空間、實(shí)用性”的執(zhí)念。
但其實(shí)在采訪中得知,明銳Pro的加長(zhǎng),“原本歐洲的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是不同意的”,因?yàn)樵婷麂J軸距本身就比高爾夫八長(zhǎng),如果再加長(zhǎng),可能會(huì)影響車身的比例感。于是上汽斯柯達(dá)中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先做了一個(gè)油泥模型出來(lái),軸距加長(zhǎng)了44毫米,結(jié)果“歐洲團(tuán)隊(duì)看了以后覺(jué)得很好”,這樣,國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的設(shè)計(jì)方案才最終被確定下來(lái)。
這是在官方采訪中透露的一個(gè)信息。這個(gè)事情你仔細(xì)琢磨一下會(huì)發(fā)現(xiàn),其實(shí)上汽大眾里的中方,早已不是原來(lái)只會(huì)照搬圖紙的執(zhí)行者,而是有自己的思路、原則以及設(shè)計(jì)能力,并且能想辦法說(shuō)服外方。
通過(guò)車身長(zhǎng)度增加64毫米,后排乘客的腿部空間也相應(yīng)增加了60毫米。在保證了乘坐空間的同時(shí),從側(cè)面看,由于明銳Pro的前門(mén)面積較大,通過(guò)加長(zhǎng)后,前后門(mén)的面積看起來(lái)才比較相當(dāng),更有三廂車前后平衡的那種“穩(wěn)重感”。
明銳Pro是一款全球車,但進(jìn)入中國(guó)其實(shí)做了不少“適應(yīng)性改進(jìn)”。這就是中方團(tuán)隊(duì)的功勞。
很多人一聽(tīng)“適應(yīng)性改進(jìn)”就覺(jué)得頭大,覺(jué)得不夠原汁原味。但鑒于歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的審美取向和價(jià)值觀念差異巨大,如果照搬大概率會(huì)水土不服。這種事兒大眾早就想明白了。明銳Pro,其實(shí)就是在兩種價(jià)值觀之間做出的取舍。此前大眾在A級(jí)車市場(chǎng)上一個(gè)成功加長(zhǎng)的例子,就是速騰。
再舉個(gè)例子,海外第四代明銳分普通版和RS版(也就是性能版),分別是下面這個(gè)樣子——
▲海外普通版明銳
▲海外RS版明銳
國(guó)產(chǎn)版明銳Pro就是在普通版明銳基礎(chǔ)上,參考了RS前臉,全系配了RS版的運(yùn)動(dòng)套件。使之比普通版明銳,看起來(lái)更加有侵略性。最典型的,就是它的霧燈區(qū)跟RS版一樣用了方形造型、和中網(wǎng)進(jìn)行了區(qū)隔。但同時(shí),明銳Pro在中網(wǎng)和霧燈區(qū)邊緣,加了一圈鍍鉻裝飾,使之更具邊界感和辨識(shí)度。相當(dāng)于在運(yùn)動(dòng)和家用之間,做了一個(gè)取舍與融合。
如果你覺(jué)得RS的前臉更好看更運(yùn)動(dòng),那么簡(jiǎn)單——把前臉鍍鉻部分和中網(wǎng),自己找個(gè)路邊店全部熏黑就行了。
舉這兩個(gè)例子是想說(shuō)明,其實(shí)明銳Pro是兩種價(jià)值觀碰撞融合的結(jié)果。國(guó)產(chǎn)版的顏值設(shè)計(jì)在海外普通版和RS版之間,取了中間方案。同時(shí)根據(jù)國(guó)人喜好進(jìn)行了加長(zhǎng),加上了鍍鉻裝飾,使之更靠近一種“越級(jí)、大氣、豪華”的概念。這種以B級(jí)車思維做A級(jí)車的思路,還是讓我想起速騰。
如果說(shuō)尺寸加大,還是以迎合主流中青年家庭用戶做出發(fā)點(diǎn),那么車內(nèi)的升級(jí),則看起來(lái)更加是為迎合年輕人而考慮?;诖蟊奙QB Evo平臺(tái)出品的明銳Pro,是該平臺(tái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的第三款車(前兩款分別是高爾夫八和奧迪A3)。
三款車內(nèi)在的共同特征是,電子架構(gòu)的升級(jí),數(shù)字化、智能化水平的大幅提升。外在表現(xiàn)則是功能、UI設(shè)計(jì)都步入主流水準(zhǔn)的雙大屏、人機(jī)交互,以及標(biāo)志性的“麻將牌”式電子換擋桿。
三大件方面,明銳Pro相比老明銳最大的變化從原來(lái)的半獨(dú)立懸掛,變成了獨(dú)立后懸。動(dòng)力總成,仍是1.4T+7DSG的組合。至少?gòu)挠布?lái)說(shuō),你找不出這臺(tái)車有明顯的槽點(diǎn)(肯定有人會(huì)說(shuō)干式雙離合算一個(gè),但其實(shí)大眾的干式雙離合占了銷量大頭,身體總是比嘴巴誠(chéng)實(shí))。
真正的對(duì)手是速騰
體驗(yàn)了明銳Pro之后我的最大感受有兩個(gè):首先,明銳Pro還是大眾體系化之下的產(chǎn)物,這套體系帶給明銳Pro的,有幫助也有拖累。譬如,德系車那種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格,以及上佳的比例感,MQB Evo平臺(tái)帶來(lái)的更先進(jìn)電氣架構(gòu),以及幾乎總能保持高水準(zhǔn)的底盤(pán)調(diào)校(只要不是故意偷工減料,大眾的底盤(pán)還是很少讓人失望)。但拖累在于,明銳Pro的動(dòng)力選擇不多(目前只有150馬力的1.4T),翹首以盼的1.5T(EA211),也只能遵從大眾體系的整體安排(估計(jì)還是要先保證高爾夫八、奧迪A3,之后才能輪到明銳Pro,且須等待)。
而另一個(gè)更大的拖累在于,作為大眾的子品牌,斯柯達(dá)被一直大眾擠壓,被刻意打造成“廉價(jià)版大眾”,但隨著大眾這兩年終端價(jià)格的瘋狂垮塌,斯柯達(dá)其實(shí)并沒(méi)有享受到多少身為德系車的光環(huán)福利,但卻被大眾的價(jià)格崩塌拖了后腿。換句話說(shuō),大眾吃肉它只能喝湯,而大眾流年不利也開(kāi)始喝湯時(shí),斯柯達(dá)就難辦了。體現(xiàn)在市場(chǎng)上,就是隨著大眾品牌整體價(jià)格的瘋狂下探,斯柯達(dá)生存空間也在不斷被壓縮。
身為大眾家族一員,這既是斯柯達(dá)的幸運(yùn),卻也是某種程度的不幸。
從上汽斯柯達(dá)不顧歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的反對(duì),而堅(jiān)持要將明銳Pro加長(zhǎng)這件事能看出,這也許說(shuō)明一種思路的轉(zhuǎn)變,斯柯達(dá)決心要在中國(guó)換一種活法了。
大眾在中國(guó)的轎車布局里,“大而便宜”的標(biāo)簽被分給了朗逸和寶來(lái),甚至是桑塔納和子品牌捷達(dá),隨著速騰的加入,留給明銳Pro的騰挪空間已經(jīng)很小。斯柯達(dá)要想殺出來(lái)只有上攻,去占領(lǐng)本屬于速騰的市場(chǎng)空間。
《論語(yǔ)》有云:取乎其上,得乎其中;取乎其中,得乎其下;取乎其下,則無(wú)所得矣。
如果說(shuō)速騰如今的賣點(diǎn),是“尺寸大+便宜+大眾LOGO“。那么明銳Pro的賣點(diǎn)則可以是”尺寸大+便宜+高價(jià)值“。
所以,國(guó)產(chǎn)版的明銳Pro不僅尺寸越級(jí),配置也要越級(jí)。比歐洲版車型,國(guó)產(chǎn)版配置要高很多。不僅有全液晶儀表+中控大屏,而且多功能方向盤(pán)、座椅加熱、通風(fēng)、電調(diào)、車聯(lián)網(wǎng)等功能,也比歐洲原版要豐富的多。這種從內(nèi)到外的越級(jí),透著一股子要讓世人重新認(rèn)識(shí)明銳的決心。
當(dāng)然,論品牌認(rèn)知度,明銳Pro還是不能跟速騰相提并論。而且,速騰的終端優(yōu)惠已經(jīng)接近4萬(wàn),以目前主銷的1.4T舒適型(1.4T最低配)為例,帶后視鏡鎖車自動(dòng)折疊、倒車自動(dòng)下翻、無(wú)鑰匙進(jìn)入+啟動(dòng)、車外氛圍燈、定速巡航、全景天窗、真皮座椅、手機(jī)互聯(lián)(蘋(píng)果和安卓)、全LED、兩塊8寸屏,裸車價(jià)只需13萬(wàn),落地不到15萬(wàn)。
▲雖然頂著1.2T的招牌,但展車其實(shí)是一臺(tái)1.4T舒適型
不到15萬(wàn),就能落地一臺(tái)尺寸夠大、認(rèn)知度更高、配置也不算低的1.4T速騰,是明銳Pro將面臨的最直接挑戰(zhàn)。
所以,面對(duì)老大哥不留情面的擠壓,明銳Pro怎么定價(jià)就顯得格外重要。
現(xiàn)有1.4T明銳指導(dǎo)價(jià)從13.99萬(wàn)起,但這個(gè)價(jià)格其實(shí)參考意義不大。因?yàn)楝F(xiàn)款1.4T作為高配旗艦只具有象征意義,明銳主銷車型早就不是1.4T。
明銳Pro作為主打1.4T的高價(jià)值車型,筆者以為,如果明銳Pro一共推出五個(gè)配置,前兩個(gè)配置不要超過(guò)13萬(wàn),落地在15萬(wàn)以內(nèi)。至少要和優(yōu)惠后的入門(mén)級(jí)1.4T速騰價(jià)格相當(dāng),憑借更先進(jìn)的設(shè)計(jì)和更豐富的配置打敗它。三款中高配車型,可以在13-16萬(wàn)之間,作為價(jià)格錨點(diǎn),拉升品牌價(jià)值的同時(shí),貢獻(xiàn)銷量。
從上汽大眾的產(chǎn)品序列來(lái)看,朗逸的主銷價(jià)格其實(shí)在13萬(wàn)以下(9-11萬(wàn)是主力價(jià)格),凌渡主銷價(jià)格在13萬(wàn)以上,但這兩款車都跟速騰的風(fēng)格差異很大,不足以正面對(duì)抗速騰。而明銳Pro可以占住13萬(wàn)這個(gè)“腰部”價(jià)格,左右騰挪來(lái)拓寬自己的空間,形成跟速騰分庭抗禮之勢(shì)。這不僅是明銳Pro自身發(fā)展的需要,也符合上汽大眾自身的最大利益。
寫(xiě)在最后
明銳Pro對(duì)斯柯達(dá)而言,不僅是貢獻(xiàn)銷量。更大的意義在于,在明銳和速派都漸漸失去了話語(yǔ)權(quán)之后,明銳Pro將是斯柯達(dá)轎車體系全新的“價(jià)值錨點(diǎn)” 。明銳Pro立住了,斯柯達(dá)就立住了。明銳Pro立不住,斯柯達(dá)恐怕還要在大眾的擠壓下,繼續(xù)過(guò)苦日子。
能不能讓斯柯達(dá)換一種活法,就看明銳Pro的了!
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