15萬級(jí)合資家轎，不考慮日系，要求空間大，動(dòng)力充足，行駛質(zhì)感優(yōu)秀，老王能想到的推薦車型就是速騰了。從銷量看，去年全年，速騰總共賣出了299839輛，表現(xiàn)強(qiáng)勢。那么在15萬級(jí)A+轎車市場，速騰的市場地位不言而喻！

當(dāng)然，如果你足夠熟悉速騰的歷史，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在國產(chǎn)大眾產(chǎn)品序列中，一直有一輛車都在默默地“陪伴”著速騰，它就是斯柯達(dá)明銳。

從PQ35平臺(tái)時(shí)期算起，明銳在中國市場也已經(jīng)銷售了十來年，對(duì)比掛著大眾標(biāo)的兄弟車型，明銳在動(dòng)力總成，平臺(tái)架構(gòu)，甚至車身尺寸上都與速騰保持著高度同步。不過，在2021年，斯柯達(dá)卻領(lǐng)先一步，在速騰之前推出了基于MQB EVO平臺(tái)的明銳PRO，所以今天咱們就來看看，15萬預(yù)算是“新”的明銳PRO更值呢，還是銷量更高，但上市時(shí)間更長的速騰更香呢？

目前，明銳PRO還處于預(yù)售階段，預(yù)售價(jià)格大約在15萬元起。而速騰的話，上市時(shí)間比較長，官方指導(dǎo)價(jià)12.99-19.29萬元，整體價(jià)格跨度還是非常大的。而從MQB EVO平臺(tái)的屬性來看，明銳PRO相比MQB平臺(tái)的速騰，最大的提升就是智能化。所以，速騰對(duì)比明銳PRO咱們還要從兩臺(tái)車的“特性”說起。

我們知道，目前在售的速騰，它最大的賣點(diǎn)就是大空間。作為一臺(tái)A+級(jí)轎車，速騰的車身長度超過了四米七，軸距達(dá)到了2731mm，在同級(jí)別對(duì)手中數(shù)據(jù)相當(dāng)出彩了。而在實(shí)際乘坐表現(xiàn)上，速騰的表現(xiàn)也確實(shí)對(duì)得起它的尺寸數(shù)據(jù)，特別在后排乘坐空間上，無論是頭部還是腿部空間都非常寬敞，甚至可以媲美一些B級(jí)轎車。

當(dāng)然了，作為一臺(tái)大眾，速騰也是繼承了德系車的許多優(yōu)點(diǎn)。整體車身制造工藝比較精細(xì)，內(nèi)飾做工用料也比較考究，再加上后多連桿懸架，速騰的整車行駛質(zhì)感與NVH表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。而在動(dòng)力總成方面，速騰目前提供1.2T與1.4T兩套組合供消費(fèi)者選擇，而對(duì)于速騰1.2T車型而言，它存在最大的意義還是拉低整個(gè)車系的價(jià)格門檻，這也導(dǎo)致速騰的入門價(jià)格下拉到12.99萬元。

說回斯柯達(dá)明銳PRO，其實(shí)在坊間一直都有著“懂大眾的人都買斯柯達(dá)”這樣一句調(diào)侃。但這句話反映的卻是相同的產(chǎn)品力表現(xiàn)，斯柯達(dá)的車型價(jià)格更低，性價(jià)比更高的事實(shí)。那么對(duì)比產(chǎn)品力表現(xiàn)，明銳PRO使用了大眾最新的MQB Evo平臺(tái)，自然也意味著它的產(chǎn)品力會(huì)更加先進(jìn)。

之前，老王曾試駕過大眾高爾夫8，作為MQB Evo平臺(tái)的戰(zhàn)略級(jí)車型，相比高爾夫7，這臺(tái)車在設(shè)計(jì)風(fēng)格以及操控表現(xiàn)上確實(shí)更加符合時(shí)代的潮流。但也正是MQB架構(gòu)產(chǎn)品高度趨同的特質(zhì)，其實(shí)高爾夫8相比高爾夫7的提升也是比較有限，特別在駕駛感受以及動(dòng)力表現(xiàn)上，區(qū)別并沒有那么明顯。同樣的，明銳PRO也搭載了與高爾夫8相同的數(shù)字化智能交互界面，全液晶儀表配合中控更大的觸控屏幕，在車聯(lián)網(wǎng)與智能交互部分，明銳PRO確實(shí)要領(lǐng)先速騰不少。

并且，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，明銳PRO也使用了大眾最新的語言，包括從保時(shí)捷911下放的電子檔桿，確實(shí)讓明銳PRO一改之前老氣橫秋的產(chǎn)品形象，一下子變得年輕運(yùn)動(dòng)起來。不過，咱們拿速騰的內(nèi)飾對(duì)比，兩車的表現(xiàn)我只能給到平手，一方面，速騰的內(nèi)飾工藝與材質(zhì)的使用確實(shí)更加精湛；另一方面，明銳PRO的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)仍沒有跳出大眾的固有框架。

而在車身尺寸方面，本次明銳PRO表現(xiàn)就比較亮眼了。首先是車身尺寸方面，明銳PRO的車身長度同樣超過了四米七，軸距則與速騰相同，為2730mm。顯然，從這點(diǎn)來看，明銳PRO與速騰之間倒是形成了直接競爭。如果說曾經(jīng)人們放棄明銳選擇速騰是為了大空間的話，那么在明銳PRO上，這一短板則被很好地彌補(bǔ)。

最后，在動(dòng)力總成方面，與速騰不同的是，本次明銳PRO全系車型均搭載了1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于參數(shù)大家已經(jīng)非常熟悉，咱們就不再贅述。而在實(shí)際表現(xiàn)上，明銳PRO的百公里加速時(shí)間可以達(dá)到8.2秒，不僅超過了速騰，也超過了同平臺(tái)的第八代高爾夫。當(dāng)然，明銳PRO入門即1.4T這波操作也導(dǎo)致它未來的起售價(jià)格可能會(huì)高于速騰，不過速騰1.4T車型起售價(jià)格高達(dá)16.29萬元，明銳PRO應(yīng)該如何也不會(huì)超過速騰。

最后，咱們再來聊聊市場層面。隨著國內(nèi)A+級(jí)轎車市場競爭逐漸白熱化，各大品牌除了新車頻出之外，在價(jià)格上的博弈也異常激烈。我們可以看到，在北京市場，速騰的終端優(yōu)惠大約在三萬元左右，那么在如此激烈的價(jià)格戰(zhàn)面前，還未上市的明銳PRO已經(jīng)面臨著巨大的壓力。

寫在最后

從追新的角度來看，平臺(tái)架構(gòu)更新，智能化配置更豐富的明銳PRO確實(shí)相比上市一段時(shí)間的速騰，展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。但對(duì)于中國消費(fèi)者而言，速騰擁有VW光環(huán)加持，擁有龐大的用戶口碑，對(duì)于國人的吸引力確實(shí)是高于斯柯達(dá)的。所以，如果明銳PRO想要在銷量上抗衡速騰，可能還要用價(jià)格的誠意說話。