2020年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，是“第二梯次”豪華品牌的“開(kāi)局之年”。在這一年里，除了一線豪華品牌銷(xiāo)量勢(shì)如破竹，BBA年銷(xiāo)量均突破六十萬(wàn)臺(tái)之外；更多二線豪華品牌也徒增很多在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹的機(jī)遇，比如趁勢(shì)崛起的凱迪拉克、沃爾沃、林肯等等。不過(guò)，容易被發(fā)現(xiàn)的總是成功者，還有一些品牌仍舊在苦苦奮戰(zhàn)，比如東風(fēng)英菲尼迪這樣的二線豪華車(chē)品牌生存處境日趨艱難。

2020年年初，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理毛力民定下了2020年完成3.36萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。盡管這個(gè)目標(biāo)在總體上揚(yáng)的豪華車(chē)市場(chǎng)中并不算是大挑戰(zhàn)，可對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪而言，卻難言輕松。最終，東風(fēng)英菲尼迪2020年的全年銷(xiāo)量定格在2.57萬(wàn)輛，全年總銷(xiāo)量下滑26.66%，跌幅大于全國(guó)乘用車(chē)同期比6.8%。8000量的差距相當(dāng)于20個(gè)DS的全年在華銷(xiāo)量。

談及銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期的具體原因，東風(fēng)英菲尼迪方面表示：“2020年疫情的爆發(fā)給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)?！?/p>

事實(shí)上，剛剛國(guó)產(chǎn)時(shí)，英菲尼迪也曾有過(guò)高光時(shí)刻。英菲尼迪2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2014年與東風(fēng)成立了東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)公司，正式宣布英菲尼迪在中國(guó)投產(chǎn)，隨后定下了2018年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。英菲尼迪在宣布國(guó)產(chǎn)后也首戰(zhàn)告捷，第一年銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了76%的增長(zhǎng)。

彼時(shí)，英菲尼迪不僅有主打運(yùn)動(dòng)的G系列，還有主打豪華的M系列，在當(dāng)年憑借豐富的配置、澎湃的動(dòng)力、舒適的內(nèi)部空間，以及高昂的售價(jià)，繼承了前輩“公爵”留下的寶座，成為當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的豪華標(biāo)桿。在SUV市場(chǎng)，英菲尼迪也為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了不少重磅車(chē)型，例如造型動(dòng)感前衛(wèi)的FX系列，甚至連對(duì)標(biāo)雷克薩斯LX570的QX80也來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)。

修不好的CVT變速箱

然而，隨著日系豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸“退居”二線，英菲尼迪不惜“自降身段”成為了合資品牌，打算利用價(jià)格下探來(lái)吸引更多的消費(fèi)者，但是質(zhì)量問(wèn)題上的頻頻翻車(chē)，逐漸使其榮光不再。

3月15日，2021年3·15晚會(huì)（國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日）在央視財(cái)經(jīng)頻道播出。其中，英菲尼迪旗下車(chē)型因變速箱故障/高速失去動(dòng)力用保密協(xié)議躲避媒體遭點(diǎn)名。

在某權(quán)威汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)站上，英菲尼迪變速器的故障投訴比比皆是，而且進(jìn)口的英菲尼迪車(chē)型的CVT變速器投訴占比遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)英菲尼迪CVT變速器故障。包括QX50、Q50L、QX60均被多位車(chē)主投訴汽車(chē)存在發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、異響、頓挫、抖動(dòng)、無(wú)法加速、無(wú)法換擋、變速器故障燈亮等諸多質(zhì)量問(wèn)題。

作為英菲尼迪重整產(chǎn)品線后的產(chǎn)物，QX60被英菲尼迪寄予厚望，在FX系列離開(kāi)市場(chǎng)之后，QX60扛起了英菲尼迪家族里中大型SUV的大旗，成為了真正的中流砥柱，但就是令人沒(méi)想到的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以純進(jìn)口身份銷(xiāo)售的QX60，卻一頭栽倒在了變速箱問(wèn)題上。

作為QX60質(zhì)量問(wèn)題的“罪魁禍?zhǔn)住保@臺(tái)CTV變速箱從2015年以來(lái)就成為困擾著不少Q(mào)X60車(chē)主的“病根”，而且大都集中在QX60的2.5L Hybrid車(chē)型上，癥狀表現(xiàn)為，車(chē)輛換擋時(shí)異響，油電模式切換時(shí)異響，換擋以及油電模式切換時(shí)車(chē)輛嚴(yán)重抖動(dòng)，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)車(chē)輛帶擋后直接無(wú)法行駛的狀況，經(jīng)過(guò)檢查最終都發(fā)現(xiàn)變速箱嚴(yán)重?fù)p壞，不得不更換整個(gè)變速箱總成，但不少車(chē)主在更換了多個(gè)變速箱總成后，這些問(wèn)題依舊沒(méi)有得到真正的解決，令車(chē)主們苦不堪言。

英菲尼迪QX60使用日產(chǎn)旗下變速箱品牌捷特科生產(chǎn)的CVT8 HYBRID型號(hào)變速箱。該變速箱傳遞的最大扭矩應(yīng)為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數(shù)來(lái)看，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩為330N·m/轉(zhuǎn)速3600rpm，而電機(jī)輸出的總扭矩為160N·m。如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作時(shí)，有可能會(huì)使變速箱在特定轉(zhuǎn)速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或?qū)VT內(nèi)部機(jī)構(gòu)造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導(dǎo)致“不堪重負(fù)”，或成為車(chē)主頻繁更換變速箱總成的主要因素。

來(lái)自北京的臧先生是英菲尼迪QX60混動(dòng)版的車(chē)主，他在購(gòu)車(chē)半年后發(fā)現(xiàn)自己的愛(ài)車(chē)在轉(zhuǎn)速為零時(shí)，并且重新啟動(dòng)的情況下會(huì)產(chǎn)生“吱”聲，出現(xiàn)得越來(lái)越頻繁，而且在油電切換和急加速的情況下會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重頓挫。

臧先生此前修理過(guò)變速箱，雖然異響的次數(shù)少了很多，但也帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題，那就是在松油門(mén)再踩下去的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)3-4下類(lèi)似齒輪碰撞的異響，問(wèn)題并沒(méi)有根治。

臧先生另外表示，車(chē)子的這個(gè)故障類(lèi)似于日產(chǎn)CVT變速箱的故障，也有許多QX60車(chē)主都反映過(guò)，甚至有部分車(chē)主表示這個(gè)問(wèn)題在更換2-3次變速箱之后問(wèn)題仍舊存在。對(duì)于廠家的態(tài)度，4S表示愛(ài)換不換，出保以后如果想要換變速箱，變速箱的價(jià)格約為14-15萬(wàn)元，這讓臧先生無(wú)法接受，并且表示他的訴求是退換車(chē)和賠禮道歉。

7個(gè)月后，變速箱異響的問(wèn)題再次出現(xiàn)，與此同時(shí)還伴隨抖動(dòng)、頓挫等問(wèn)題。4S店檢測(cè)，依然是變速箱故障，于是在2020年9月，再次更換了第二個(gè)變速箱。王先生表示，目前的QX60仍有低速抖動(dòng)現(xiàn)象，尤其是油電切換的時(shí)候，抖動(dòng)居然明顯增大了。

廣東佛山車(chē)主陳先生反映，2018年4月購(gòu)買(mǎi)了英菲尼迪所購(gòu)QX60，在2019年3月行駛里程2萬(wàn)公里左右，在紅綠燈等信號(hào)，車(chē)子轉(zhuǎn)速飆升到7000多轉(zhuǎn)。只好強(qiáng)制熄火，拖車(chē)回4s店，廠家直接更換變速箱。陳先生通過(guò)了解，英菲尼迪CVT變速箱大規(guī)模出現(xiàn)故障，個(gè)別車(chē)主換了3-4個(gè)變速箱還是存在相同問(wèn)題。

重慶車(chē)主劉先生于2015年10月份購(gòu)買(mǎi)了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅(qū)全能版車(chē)型。在購(gòu)置新車(chē)后僅使用7000公里，便產(chǎn)生了抖動(dòng)問(wèn)題。行駛至60000公里和73000公里時(shí)，劉先生先后更換了兩次變速箱后，故障仍然存在。

一身通病的M274發(fā)動(dòng)機(jī)

另外針對(duì)東風(fēng)英菲尼迪Q50L和進(jìn)口Q50上的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣問(wèn)題非常多。例如故障燈始終亮著，點(diǎn)火延遲，異常噪音，起停系統(tǒng)錯(cuò)誤等。同樣，它也非常接近上面列出的幾種情況。這時(shí)，人們不得不懷疑這是不是一個(gè)普遍的問(wèn)題？

搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)不止奔馳旗下的車(chē)型，當(dāng)時(shí)苦于沒(méi)有小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)早在2010年就很有戰(zhàn)略眼光的跟奔馳簽訂共同研發(fā)合作平臺(tái)，基于奔馳合作平臺(tái)打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了這款當(dāng)紅炸子雞。

然而，根據(jù)相關(guān)大神的總結(jié)，M274發(fā)動(dòng)機(jī)的通病主要有以下幾項(xiàng)：1. 凸輪軸角度異常。表現(xiàn)為引擎故障燈點(diǎn)亮，啟停異常，引擎異響躁動(dòng)，加速異常。2. 卡滯導(dǎo)致的解鎖遲緩，引發(fā)銷(xiāo)和VVT鏈輪鏟刮損壞。無(wú)法鎖止引發(fā)轉(zhuǎn)子與鏈輪無(wú)法接合。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂，機(jī)缸壁出現(xiàn)大洞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)完全報(bào)廢。4. 如果是行駛中，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)巨大異響及異味，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋冒煙，車(chē)底有大量機(jī)油泄漏的現(xiàn)象。5. 平衡軸開(kāi)裂擊穿缸體，導(dǎo)致爆缸。淺顯地講，即是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件開(kāi)裂甩出，硬生生將發(fā)動(dòng)機(jī)打了一個(gè)孔洞。

來(lái)自北京的車(chē)主王先生表示其購(gòu)買(mǎi)的東風(fēng)英菲尼迪Q50L悅享版，于2019年2月冷車(chē)啟動(dòng)出現(xiàn)異響，隨后于6月份出現(xiàn)點(diǎn)火延遲，經(jīng)4s店維修人員檢查后確診為凸輪軸及正時(shí)鏈輪故障，需進(jìn)行更換。由于當(dāng)時(shí)王先生的車(chē)輛已出質(zhì)保，便自費(fèi)17000余元自費(fèi)維修。但此后，王先生在瀏覽車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴時(shí)無(wú)意中發(fā)現(xiàn)，有關(guān)M274發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴故障存在較高的相似性，可能并非個(gè)案。

車(chē)主的質(zhì)疑并非捕風(fēng)捉影，在進(jìn)口英菲尼迪Q50（東風(fēng)英菲尼迪Q50L原型車(chē)）投訴中，已有許多位車(chē)主反映M274發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸存在故障，且現(xiàn)象與東風(fēng)英菲尼迪Q50L如出一轍。

實(shí)際上在2015年，英菲尼迪（中國(guó)）就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，并且向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布了技術(shù)公告，表示要對(duì)該M274發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查和維修。但不論是早期的進(jìn)口版還是后來(lái)的國(guó)產(chǎn)版，又有多少車(chē)主是真正經(jīng)過(guò)這個(gè)檢測(cè)和維修呢？直到現(xiàn)在，投訴量依然加劇，而東風(fēng)英菲尼迪則是繼續(xù)保持冷靜。當(dāng)然了，除了M274發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，對(duì)于其他的技術(shù)問(wèn)題，顯然東風(fēng)英菲尼迪也并沒(méi)有給出明確的答復(fù)。

五年四次換帥 均無(wú)力回天

如果從本質(zhì)上來(lái)看，源源不斷的質(zhì)量問(wèn)題或許跟東風(fēng)英菲尼迪始終無(wú)法穩(wěn)定的高層有關(guān)。在短短五年時(shí)間內(nèi)東風(fēng)英菲尼迪四次易帥，無(wú)論是“深耕豪華市場(chǎng)多年”的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），還是“短暫接棒，現(xiàn)已離職”的武佳碧（Gaby-LuiseWüst），亦或是“有著寶馬中國(guó)、捷豹路虎中國(guó)工作經(jīng)驗(yàn)”的陸逸，都未令東風(fēng)英菲尼迪產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的改變與提升。

今年，東風(fēng)英菲尼迪的人事變動(dòng)動(dòng)作非常頻密，最受關(guān)注的兩個(gè)，就是由原本陸逸與雷新的組合，變成了毛利民和高政浩的組合。意料之外就在于，毛利民和高政浩都是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)。

對(duì)此有人表示這是驗(yàn)證了英菲尼迪回歸日產(chǎn)的猜想，也有人認(rèn)為這是用東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷(xiāo)來(lái)重振東風(fēng)英菲尼迪。但不論哪點(diǎn)，其實(shí)都證明了英菲尼迪想要快速提振銷(xiāo)量的想法。所以很大程度，英菲尼迪其實(shí)還是學(xué)了東風(fēng)日產(chǎn)的那一套，那就是銷(xiāo)量為大。

Q50L目前有6-9萬(wàn)元不等的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度；Q70L的終端優(yōu)惠幅度甚至高達(dá)7-10萬(wàn)元，入門(mén)車(chē)型裸車(chē)價(jià)格已跌破30萬(wàn)元，不過(guò)面對(duì)沃爾沃S90與CT6的襲擊依然缺乏產(chǎn)品力；QX60也有著7-9萬(wàn)元的大幅降價(jià)；全新QX50雖然產(chǎn)品最新，但7-8萬(wàn)的優(yōu)惠很常見(jiàn)，頂配車(chē)型超過(guò)10萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度也不罕見(jiàn)。

然而，即便大幅降價(jià)，英菲尼迪銷(xiāo)量沒(méi)有增長(zhǎng)，大量的投訴案例和不堪的口碑的表現(xiàn)卻是此起彼伏。在現(xiàn)在日產(chǎn)的盈利都已經(jīng)開(kāi)始下跌的情況下，英菲尼迪的市場(chǎng)地位逐漸邊緣，其實(shí)也不過(guò)是前因?qū)е碌暮蠊T了。

東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為歷史了，此次登上315晚會(huì)，也給英菲尼迪敲響了警鐘，如果繼續(xù)這樣下去，英菲尼迪退出中國(guó)市場(chǎng)只會(huì)是時(shí)間問(wèn)題。