早已成為全球規(guī)模第一的中國車市，盡管在近兩年總體增速放緩，且SUV、轎車等市場板塊競爭慘烈，但從產(chǎn)品類別來看，仍然有些細分市場的競爭遠未達到飽和；與此同時，隨著一些廠家的“試水”、消費習慣的培育，加之人們生活方式的多元化、以及消費升級之大趨勢下，諸如MPV、皮卡、旅行車等產(chǎn)品也讓人看到較大的市場空間。

那么，在這些產(chǎn)品類型中，是否會出現(xiàn)中國車市新的增長極？……下面，不妨來分析、暢想一番。

MPV：中產(chǎn)以上家庭新的“標配”？

很長一段時間以來、包括現(xiàn)在，中國MPV市場都呈現(xiàn)出明顯的兩極分化特征。

一方面，以五菱宏光為代表的微面類車型，一直扮演著三/四線城市之通勤剛需、甚至短途支線營運車輛使用場景的主力；另一方面，則是以GL8為代表的中高端“宜商宜家”車型。然而，無論五菱宏光、還是GL8，似乎始終缺乏直接對手，這在競爭慘烈的中國車市是比較令人意外的。

比如上汽大眾威然，經(jīng)過一年時間的挑戰(zhàn)與嘗試，只能再次證明GL8的霸主地位難以撼動；而哪怕呼聲很高、即將到來的豐田全新一代塞納，以其太偏家用的調(diào)性，也仍然難以成為GL8的直接對手。

不過我們也應該看到，盡管GL8的神話還將延續(xù)，但以廣汽傳琪M6、M8和本田奧德賽、艾力紳等為代表的產(chǎn)品，在10-30萬元價格帶的市場份額正不斷壯大，并成為小企業(yè)主和家庭用車的主流之選（當然，這也會在一定程度上搶食GL8的市場份額）。

隨著財富增加、二胎政策放開以及道路狀況的改善，正有越來越多的中產(chǎn)以上家庭開始把MPV視為“剛需”，并成為轎車/SUV以外、家庭第N輛車之選；甚至相對于那些更豪華、性能更強大的轎車和SUV而言，MPV才是最適合一家人出行的車輛。

在這部分用戶眼中，產(chǎn)品舒適性、空間實用性等功能層面屬性成為主要訴求點；當然，威爾法、埃爾法、雷克薩斯LM那樣的車型除外，畢竟它們對應的人群屬于少數(shù)。

可以預見，GL8的“龍頭老大”地位仍將維持很長一段時間，而隨著榮威iMAX8、豐田塞納等新車的出現(xiàn)，15-35萬的中高端MPV市場還將繼續(xù)壯大。

皮卡：玩樂工具&新生活方式

另一個不可忽視的未來增長極，自然就是皮卡。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年全年國內(nèi)汽車銷量超過2531萬輛，同比下降1.9%；而在這樣微跌的大盤之下，皮卡同期銷量達49.1萬輛，同比增長8.6%——考慮到在相關政策方面，皮卡還多了許多“限制”，即使在如此情況下仍能有可觀增長，也讓人不得不正視這一市場板塊的強大生命力。

長城炮出現(xiàn)之后，皮卡市場的“馬太效應”簡直令人咋舌。根據(jù)今年2月的皮卡銷量數(shù)據(jù)，炮和風駿兩大系列車型助力長城皮卡的市場占有率突破50%，以摧枯拉朽之勢拿下“半壁江山”；至于身后的江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)，也不過是徒有招架之功；而其它諸如福田、江淮、上汽大通、中興、黃海等皮卡領域的老牌勁旅，幾乎已經(jīng)有被擠出局的風險。

與此同時，長城炮的熱銷還帶動了人們對于皮卡消費習慣的認同和建立。除了其產(chǎn)品本身優(yōu)秀的設計、性能，這也得益于廠家圍繞其生活方式、時尚氣息而展開的一系列跨界/出圈營銷——幾乎可以肯定，在今后的市場中，如長城炮這類中高端/玩樂屬性的皮卡會越來越常見。

長城炮的成功也充分證明，在僅作為生產(chǎn)工具類的皮卡與動輒幾十萬元的猛禽、坦途等美式大皮卡這兩類產(chǎn)品之間，還有著巨大的市場空間。隨著人們生活方式的拓展，皮卡獨一無二的全能實用性無疑更能滿足人們對家用、玩樂功能的多元化需求；如果再考慮到政策環(huán)境的進一步放開，以及福特Ranger等實力車型的到來——在10-25萬元價格區(qū)間的皮卡市場，接下來有望迎來更大幅的增長、甚至強烈爆發(fā)。

旅行車、房車？……短期內(nèi)依然難逃“小眾”命運

自帶歐式汽車生活范兒的旅行車，兼具性能、實用與個性，但畢竟還是屬于歐洲人偏好的產(chǎn)物?；蛟S國情不同、在中國似乎始終沒有被普遍接受，即使如奧迪A4 allroad這樣的進口車型、且終端價格已經(jīng)很給力，甚至比同價位的國產(chǎn)奧迪A4三廂版性價比還高，但面對傳統(tǒng)認知、以及太多轎車和SUV的碾壓下，旅行車在國內(nèi)始終沒有火起來——而且要知道，歐洲人現(xiàn)在也開始越來越接受SUV了。

越是不夠火，廠家也就越不重視。歐系進口旅行車大多定價不菲，而大眾蔚領、明銳旅行車、?？怂公C裝版等車型小范圍國產(chǎn)“試水”，也并沒有掀起太大波瀾。

再看房車，其優(yōu)點十分明顯，能解決吃住、洗澡、做飯等問題，可謂“移動的家”；不僅如此，各種拖掛式房車的價格也并非高高在上，而且國內(nèi)的房車基地等配套設施也在開始普及。

但是對廣大消費者而言，為什么仍然覺得這種“生活方式”離我們太遠？……恐怕原因還在于，大部分有此購買力的人群，對這類長途自駕出游卻并沒有那么多的時間、也并沒有那么真正的熱愛。

【車動力說】綜上所述，在可以預見的未來，國內(nèi)的MPV和皮卡這兩大細分市場想必還會贏來更大的增長潮，而且主要集中在中高端價格帶；至于旅行車和房車，短期內(nèi)則依然難逃“小眾”的命運。

但無論如何，一個更加理性、同時又更加個性化與多元化的汽車消費新時代已經(jīng)到來；而這樣的“百花齊放”，也是一個成熟的汽車市場應有之狀態(tài)。