提到皮卡，在我們的印象中，一般都穿梭于工地之中、風(fēng)里來雨里去、不修邊幅的粗笨貨車，并在我國工信部的車型目錄中，皮卡至今也依然是歸于"貨車"類目的產(chǎn)品，甚至幾年以前，皮卡連城市都不能進(jìn)。

也因此，很多人羨慕歐美國家，皮卡可以像轎車、SUV 一樣暢行無阻，當(dāng)然這也是由于文化、歷史、市場以及政策等多方面的因素造成的，好在，我國近幾年也對皮卡進(jìn)行了解禁，目前，云南、河南、河北、湖北、新疆、遼寧"五省一自治區(qū)"已經(jīng)初完成了皮卡解禁的初步工作。2019年至2020年年初，山東濟(jì)南、河北秦皇島/唐山/張家口、吉林、重慶以及浙江寧波、江西南昌等地也放寬了皮卡進(jìn)城限制。

而如今為了提振中國車市，盡量消除疫情對車市的影響，日前國家多部委再次聯(lián)合發(fā)聲，取消皮卡進(jìn)城限制，促進(jìn)皮卡消費(fèi)，一系列利好政策之下，無疑給今處以及今后的皮卡市場注入一針強(qiáng)心劑，被壓抑的皮卡市場正在逐漸迎來新的增長空間。

宜家、宜商宜越野，皮卡或許才是最實用的家用車

中國人向來喜歡以大為美，這一點(diǎn)我們可以從國內(nèi)消費(fèi)者喜歡SUV車型中得出結(jié)論，因為空間靈活，裝載能力強(qiáng)，又可以走爛路等優(yōu)勢，SUV成為很多人購車的首選，但是實際，如今的城市SUV也都是像轎車一樣更偏向強(qiáng)調(diào)舒適性，而且，絕大多數(shù)時候用戶也不會開著城市SUV去越野。

然而這些優(yōu)點(diǎn)對于皮卡來講才是真正的名副其實。無論什么尺寸的SUV，裝載能力方面，在皮卡面前幾乎都是"小巫見大巫"，皮卡天生就是用來干重活的。而乘坐空間，皮卡確實沒有6/7座，但就絕大多數(shù)用戶選的5座SUV來講，皮卡的乘坐空間不亞于這些SUV。至于越野性就不用多說了，承載式車身+后鋼板彈簧懸掛是皮卡車型的標(biāo)配，這是典型的硬派越野車的底盤，這樣的基礎(chǔ)再加上一套可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力秒殺一切城市SUV。

可拉人、可載貨，實話講，對于很多老百姓來講，皮卡或許才是最適合的家用車。論實用性，這是毫無疑問的，看看歐美國家的家庭，皮卡幾乎就是全能車型，載人、拉貨、托房車等無所不能，很多人的家用第一輛車都是從皮卡開始的。

舒適、做工及科技不輸乘用車，大皮卡對得起你的鐘愛

或許在很多人的心中，皮卡作為貨車印象太過深刻，以至于想到皮卡，腦海中就會浮現(xiàn)出一個塊頭大、做工差、粗糙、簡陋、不修邊幅汽車形象，實話講，以前的皮卡的確如此，這是因為皮卡作為工具車，工作的地方多是工地、礦區(qū)等嚴(yán)酷環(huán)境。別說在那里的車不修邊幅了，那里的工人不也如此嗎？

但是，隨著國內(nèi)皮卡的解禁，國內(nèi)皮卡市場也迎來了又一波的沖高及乘用化發(fā)展浪潮，以長城為首的車企打造的新皮卡，在設(shè)計造型、乘用化配置、做工用料、動力總成甚至智能科技等方面狠下功夫，乘用化方面已經(jīng)完全不輸乘用轎車、城市SUV等，并且在指導(dǎo)價格上極具競爭力，由此掀起了一波皮卡熱。

說到此，估計會有人提出疑問，盡管如今的一些乘用化明顯的皮卡在設(shè)計、功能、做工、科技等方面做得不亞乘用車，但畢竟皮卡都是硬派越野車底盤，乘坐舒適性相比乘用車會不會打折扣？我相信，這也是很多喜歡皮卡的用戶共同的疑問。

實在講，要讓皮卡乘坐起來像高檔車那樣，比如奔馳、寶馬、奧迪之類，說實話，那自然是做不到（一般的乘用車也做不到），但是皮卡的乘坐舒適性絕不亞于同級別或同價位的乘用車，甚至一定程度上還要更好！原因就在于皮卡擁有更長的軸距和行程更長的懸架系統(tǒng)，如果不拉重載，鋼板彈簧懸掛基本不會啟動，也就是跟乘用車一樣是連桿襯套及彈簧在起作用，因此，在乘坐舒適性上還要好于部分SUV車型。

當(dāng)然，目前市場上也不是所有的皮卡都在乘用化上做得很好，畢竟皮卡乘用化也是近兩年才興起的，尤其是自長城炮皮卡正式推出之后，其在各方面的表現(xiàn)為業(yè)界立下了標(biāo)桿，隨后國內(nèi)主流的皮卡廠商紛紛跟上，如域虎9、拓陸者馭途系列、長安凱程F70等，另外，江淮也在此前發(fā)布了旗下全新皮卡產(chǎn)品，并效仿長城炮也分為乘用版、商用版和越野版三大系列，以期通過產(chǎn)品定位以及定價上的差異化，滿足更多消費(fèi)者的需求。

另外，從銷量上看，皮卡已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場上一去不可忽視的力量，以2019年為例，在車市下行的大背景下，國內(nèi)皮卡累計銷售37.5萬輛，同比增長4.7%。其中處于領(lǐng)頭地位的長城，在2019年皮卡銷量達(dá)到14.3萬輛，同比增長18.8%，市場份額更是占到了38.2%，并且已經(jīng)連續(xù)22年蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍。而長城炮皮卡，在2019年9月成都車展上市當(dāng)月銷量即超過5000輛，2019年共計銷售18299輛，今年一季度，長城炮完成銷量12091輛，成為長城汽車新的增長極。

寫在最后：

如果你問我，乘用化皮卡會不會成為中國車市新的增長極，我的回答是肯定的。皮卡顯然是一個正在成長中的潛力市場，而今年也將會是這些乘用化皮卡產(chǎn)品群雄逐鹿的一年，越來越多的新產(chǎn)品會不斷涌現(xiàn)，乘用化性質(zhì)明顯的皮上也將刷新用戶對皮卡的固有印象，再加上皮卡政策不斷"松綁"的大環(huán)境下，更加實用的乘用化皮卡無疑將成為越來越多的用戶的購車新選擇。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！