撰文 / 朱 琳

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / Autonews，作者：MARK GURMAN、GABRIELLE COPPOLA

蘋(píng)果公司在推出新產(chǎn)品方面有一種久經(jīng)考驗(yàn)的方法：內(nèi)部設(shè)計(jì)，自己采購(gòu)零部件，然后與合同制造商合作組裝用于銷售的產(chǎn)品。

隨著這家科技巨頭計(jì)劃進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，它可能會(huì)采取類似的策略——在與一些知名汽車制造商的談判陷入僵局后，可能會(huì)與一家不太知名的合同制造商合作。

要生產(chǎn)汽車，蘋(píng)果有三個(gè)主要選擇：與現(xiàn)有的汽車制造商合作；建立自己的生產(chǎn)設(shè)施；或者與富士康或麥格納國(guó)際等合同制造商合作。

蘋(píng)果公司已經(jīng)接觸了現(xiàn)代汽車等汽車制造商，但談判進(jìn)展并不順利。在這種情況下，蘋(píng)果將為汽車開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)以及車載技術(shù)，而最終的生產(chǎn)則由汽車制造商負(fù)責(zé)。這一交易實(shí)質(zhì)上將要求一家現(xiàn)有的汽車公司剝離其品牌，成為一家新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合同組裝商。

一位在蘋(píng)果和特斯拉公司任職多年的經(jīng)理說(shuō)，這就好比蘋(píng)果要求其智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星電子生產(chǎn)iPhone。這位知情人士說(shuō)，蘋(píng)果想要挑戰(zhàn)關(guān)于汽車如何工作的假設(shè)——座椅如何制作，車身的外觀如何。他說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車制造商將不愿幫助這樣一個(gè)潛在的顛覆性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

蘋(píng)果電子產(chǎn)品的制造模式：由蘋(píng)果在加州設(shè)計(jì)，代工在中國(guó)組裝 ▼

事實(shí)上，蘋(píng)果和汽車行業(yè)之間的談判在最近幾個(gè)月似乎已經(jīng)失敗?，F(xiàn)代和起亞汽車公司證實(shí)了有關(guān)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的談判，但很快又收回了談判。蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)2020年會(huì)見(jiàn)了法拉利的代表。據(jù)一位熟悉此次會(huì)面的知情人士說(shuō)，目前還不清楚雙方討論了什么，但談判沒(méi)有取得進(jìn)展。

日產(chǎn)汽車公司2021年2月說(shuō)，它沒(méi)有與蘋(píng)果進(jìn)行談判。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，他“并不害怕”蘋(píng)果進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。寶馬汽車公司的首席財(cái)務(wù)官最近說(shuō)，他睡得很安穩(wěn)。

在電腦、手機(jī)和平板電腦方面，蘋(píng)果依賴富士康、和碩、緯創(chuàng)、偉創(chuàng)力和立訊等代工制造商。這家iPhone制造商避免自己建廠，否則將在建筑、工人工資和培訓(xùn)方面花費(fèi)數(shù)十億美元，還會(huì)背負(fù)新的債務(wù)，要與地方政府達(dá)成復(fù)雜的協(xié)議。

工廠通常是低利潤(rùn)的行業(yè)。蘋(píng)果將這一任務(wù)留給合作伙伴，而專注于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。該公司的利潤(rùn)率令富士康、和碩等供應(yīng)商相形見(jiàn)絀。

迄今為止最成功的電動(dòng)汽車制造商特斯拉，在運(yùn)營(yíng)自己的工廠時(shí)損失了數(shù)十億美元，直到最近才開(kāi)始產(chǎn)生固定收入。2020年，該公司報(bào)告利潤(rùn)約為7億美元。蘋(píng)果在同一時(shí)期賺了600多億美元。

特斯拉建造自己的工廠來(lái)生產(chǎn)汽車，需要非常巨大的成本 ▼

高盛分析師在最近給投資者的一份報(bào)告中寫(xiě)道，汽車行業(yè)“利潤(rùn)率低于蘋(píng)果目前的模式”。一些豪華車品牌，如法拉利，利潤(rùn)更高，但這些都是“極端情況，可能很難在更高的產(chǎn)量上復(fù)制”，分析師補(bǔ)充道。

咨詢公司The CarLab的總裁埃瑞克·諾伯（Eric Noble）說(shuō)，蘋(píng)果更有可能選擇一家合同制造商，因?yàn)檫@是他們習(xí)慣的商業(yè)模式。他認(rèn)為，與現(xiàn)有的汽車制造商合作將是一場(chǎng)權(quán)力斗爭(zhēng)，因?yàn)閮杉夜径剂?xí)慣于嚴(yán)格控制自己的供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士表示，這就是為什么富士康和麥格納是在蘋(píng)果業(yè)務(wù)中的兩大主要競(jìng)爭(zhēng)者。

富士康也被稱為鴻海精密工業(yè)股份有限公司，作為iPhone的主要組裝商，該公司與蘋(píng)果公司有著現(xiàn)有的合作關(guān)系。這家臺(tái)灣公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車行業(yè)。

2020年10月，該公司推出了一款電動(dòng)汽車底盤(pán)和一個(gè)軟件平臺(tái)，以幫助汽車制造商更快地將車型推向市場(chǎng)。2021年2月，該公司公布了一項(xiàng)協(xié)議，將為初創(chuàng)公司菲斯克每年組裝25萬(wàn)輛以上的電動(dòng)汽車。

富士康是蘋(píng)果最大的代工廠 ▼

一名參與制造的蘋(píng)果員工說(shuō)，富士康習(xí)慣于讓蘋(píng)果的工程師告訴它該做什么，該公司的工廠已經(jīng)擺滿了蘋(píng)果設(shè)計(jì)的設(shè)備。由于討論敏感問(wèn)題，該人士要求匿名。

麥格納與蘋(píng)果公司也有淵源。大約五年前，這家iPhone制造商首次走上造車這條道路時(shí)，兩家公司已經(jīng)就生產(chǎn)蘋(píng)果汽車進(jìn)行了談判。麥格納在制造汽車方面也更有經(jīng)驗(yàn)。該公司為寶馬、戴姆勒和捷豹路虎等公司組裝豪華車型。

一家著名自動(dòng)駕駛汽車公司的首席執(zhí)行官表示非常驚訝，因?yàn)榧热灰呀?jīng)有麥格納這樣的選擇存在，蘋(píng)果竟然還與現(xiàn)有的汽車制造商進(jìn)行談判。

The CarLab的諾伯表示，麥格納是最合乎邏輯的選擇。諾伯過(guò)去曾與麥格納合作過(guò)一些項(xiàng)目，并稱麥格納在這些項(xiàng)目上表現(xiàn)“驚人出色”。

就蘋(píng)果而言，它在設(shè)計(jì)汽車時(shí)似乎考慮到了產(chǎn)量問(wèn)題。該公司最近發(fā)布了一份招聘啟事，要求為其特殊項(xiàng)目小組（該小組負(fù)責(zé)一輛汽車的研發(fā)工作）招聘一名“資深制造工程師”。該候選人將負(fù)責(zé)培養(yǎng)一個(gè)專注于制造戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈的工程師團(tuán)隊(duì)。該人員還必須具有鋁、鋼和復(fù)合材料等汽車關(guān)鍵材料的工作經(jīng)驗(yàn)。