蘋果是個(gè)很喜歡先低調(diào)再玩“吃了吐”的公司。當(dāng)年喬布斯還在世的時(shí)候?qū)掖伪硎?，蘋果不會(huì)進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)。大概天才們說(shuō)話都比較直，他還曾公開(kāi)嘲諷手機(jī)行業(yè)“簡(jiǎn)直糟透了”。不久后的2007年，第一代iPhone問(wèn)世，之后的事情，大家當(dāng)然都知道了。

像是iPhone誕生這樣的故事發(fā)生也不止一次。就比如2009年，索尼推出了一款上網(wǎng)本，硬件行業(yè)頗為震驚，認(rèn)為這將是個(gè)人電腦產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?？蓡處椭鲄s在公開(kāi)場(chǎng)合斷言道“上網(wǎng)本啥也不是，它就是個(gè)特便宜的筆記本電腦而已，毫無(wú)亮點(diǎn)，蘋果的電腦和iPhone上網(wǎng)體驗(yàn)已經(jīng)足夠好了，不會(huì)推出類似新產(chǎn)品?！苯Y(jié)果僅僅一年后，iPad就上市了。

蘋果是家神奇的公司，大家總覺(jué)得它無(wú)所不能，總是有傳說(shuō)它會(huì)推出XXX產(chǎn)品。而當(dāng)前，關(guān)于它的新業(yè)務(wù)傳聞，還未以正式身份浮現(xiàn)在公眾視野中的，除了智能電視，還有個(gè)常起風(fēng)波、備受業(yè)界期待的蘋果汽車。

前段時(shí)間，這條傳聞再一次刷了美國(guó)新聞圈的屏。起因是原特斯拉的“第三把交椅”，負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁Doug Field被蘋果公司挖了角。之后不久，這位“道哥”在領(lǐng)英網(wǎng)（LinkedIn，全球知名職場(chǎng)社交平臺(tái)）上更新了自己的抬頭：蘋果Special Projects Group（下簡(jiǎn)稱SPG）副總裁。這位大咖有11年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、14年的消費(fèi)電子行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。向來(lái)在人事變動(dòng)上行事低調(diào)的蘋果還史無(wú)前例地向媒體證實(shí)：“道哥已加入敝司”。

美國(guó)人特喜歡用領(lǐng)英這玩意，如果你現(xiàn)在上領(lǐng)英搜索蘋果這個(gè)神秘兮兮的SPG，能搜出近1200位內(nèi)部人員，這其中有300多名來(lái)自特斯拉，還有170名來(lái)自福特。這個(gè)云里霧里的部門，甚至還有自己獨(dú)立的辦公總部。事已至此，大家都懶得猜了，SPG，恐怕就是蘋果的汽車事業(yè)部。

其實(shí)很久前蘋果就正式宣布過(guò)要進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，如今愈發(fā)普及的CarPlay就是在那不久之后的產(chǎn)物，不過(guò)蘋果官方從來(lái)沒(méi)有承認(rèn)過(guò)自己要制造整車，當(dāng)然，也沒(méi)否認(rèn)過(guò)。不置可否的曖昧態(tài)度加之造核彈一樣的保密水平，反而讓業(yè)界和公眾對(duì)蘋果這個(gè)SPG的興趣越來(lái)越濃厚。插句題外的，喬布斯本人也很喜歡車，2006年他就琢磨過(guò)開(kāi)發(fā)蘋果汽車，不過(guò)在兩年后，他打消了這個(gè)念頭。

實(shí)際上早些日子，從各大主機(jī)廠跳槽到蘋果SPG的高層人物，大多都不敢在領(lǐng)英以及各種社交網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)自己的身份。這次道哥跳了過(guò)來(lái)，大方地在網(wǎng)上公示了自己的職稱，有人認(rèn)為這是蘋果汽車即將正式登場(chǎng)的預(yù)兆。有意思的是，道哥在加入特斯拉之前，已經(jīng)在蘋果干了5年，參與過(guò)蘋果電腦產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，他這次跳槽，像是回娘家一樣。而蘋果長(zhǎng)期以來(lái)從汽車廠商挖人的做法，作為“主要受害者”的特斯拉老板埃隆馬斯克早就已經(jīng)很生氣了，他還曾諷刺蘋果：成天從我這兒挖墻腳，你們那都快成特斯拉的“墳場(chǎng)”了。

這也沒(méi)辦法，傳統(tǒng)車企的薪資跟科技公司本來(lái)就沒(méi)法比，更何況到處挖人是蘋果的一大傳統(tǒng)。反正甭管同行們?cè)趺纯床豁樠?，蘋果造車的野心已經(jīng)日漸明朗。兩年前，蘋果CEO庫(kù)克曾在訪談中提到公司在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)取得了一些成果，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，蘋果用于測(cè)試自動(dòng)駕駛的騾車已經(jīng)在加州滿街跑，瞞也瞞不住了。這位CEO還曾表明過(guò)自己的態(tài)度：“自動(dòng)駕駛是人工智能之母，它可能是最難實(shí)現(xiàn)的人工智能，如果做成了，會(huì)對(duì)后世產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”

而在道哥加入之前，蘋果還在老家加州拿下了近3萬(wàn)平米的“工業(yè)制造空間”，以及加州森尼韋爾一座百事可樂(lè)灌裝廠的工業(yè)大樓。這些地皮極有可能用于汽車研發(fā)制造，因?yàn)樘O果曾向加州政府提交可樂(lè)大樓的改造計(jì)劃，其顯示它將被用于生產(chǎn)或使用汽車相關(guān)產(chǎn)品，如潤(rùn)滑油、車輪傳感器等。

另外，據(jù)傳蘋果正在柏林運(yùn)營(yíng)一個(gè)秘密車輛研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，雇用了15到20名來(lái)自德國(guó)汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)者，他們都有工程、軟件、硬件和銷售方面的背景。

同時(shí)，長(zhǎng)期多方的“挖墻腳”戰(zhàn)略，讓蘋果在近幾年匯集了大量汽車行業(yè)的技術(shù)人才，他們分別來(lái)自傳統(tǒng)汽車研發(fā)、電動(dòng)車、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛，甚至高性能車等領(lǐng)域，有人有錢，基本算得上天時(shí)地利了。

簡(jiǎn)要回顧蘋果汽車項(xiàng)目的消息：

2015年2月，有人在加州北部目擊到一輛裝有多臺(tái)攝像機(jī)的面包車，懷疑與蘋果有關(guān)。之后經(jīng)《華爾街日?qǐng)?bào)》爆料，蘋果的造車計(jì)劃“泰坦”浮出水面。

2015年9月，有消息爆料稱蘋果將加速造車計(jì)劃，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2020年之前完成。而在此之前，據(jù)稱蘋果曾想與寶馬和戴姆勒取得合作，但無(wú)疾而終。

2015年12月，蘋果注冊(cè)了三個(gè)與汽車相關(guān)的頂級(jí)域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。

2016年7-9月，《華爾街日?qǐng)?bào)》再度爆料，蘋果汽車項(xiàng)目換帥。之后，由于內(nèi)部沖突，整個(gè)項(xiàng)目調(diào)整方向，導(dǎo)致大量人事變動(dòng)，業(yè)務(wù)重心由整車制造轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛。

2016年11月，蘋果致信美國(guó)高速公路安全局，建議新造車企業(yè)也能享受傳統(tǒng)汽車行業(yè)的權(quán)利，同時(shí)透露自己在智能汽車領(lǐng)域的興趣。

2017年4月，加州交管局授與蘋果可在本州內(nèi)公共道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的資質(zhì)。

2018年7月，一名張姓華人男子，蘋果前雇員，在回國(guó)時(shí)被美國(guó)警方逮捕，因涉嫌盜取蘋果商業(yè)機(jī)密，案件披露的信息顯示，蘋果汽車項(xiàng)目至少擁有2700人的龐大規(guī)模。

今年9月，一份美國(guó)車輛管理局文件顯示，蘋果在加州已經(jīng)擁有70輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車和139位測(cè)試司機(jī)，遠(yuǎn)高于特斯拉39輛測(cè)試車和92位司機(jī)的陣容。而在今年7月，這一數(shù)字還是66輛測(cè)試車和111位測(cè)試司機(jī)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2021年，自動(dòng)駕駛這一新興產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)70億美元，這是一片巨大的藍(lán)海，蘋果必然想跳進(jìn)去暢游一番。以目前的信息來(lái)看，自動(dòng)駕駛是蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域的門徑，但既然找來(lái)了那么多行業(yè)精英，鋪開(kāi)了這么大的攤子，說(shuō)蘋果不想染指整車制造，我個(gè)人不是很相信。就像2008年那場(chǎng)發(fā)布會(huì)，誰(shuí)也沒(méi)想到，喬布斯拿起一個(gè)牛皮紙袋，掏出一部薄如紙的筆記本電腦——MacBook Air。

此刻的你手里可能正拿著一部蘋果手機(jī)，

你期待這個(gè)品牌在汽車領(lǐng)域有所作為嗎？