拉斯維加斯，一座神奇的城市，矗立在一毛不拔的沙漠戈壁上，卻是內(nèi)華達州最大的城市。除了賭城的稱號，拉斯維加斯還是一座科技之城，每年1月都會舉行世界聞名的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（簡稱CES）。最近幾年的CES已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)科技廠商秀肌肉的場所了，隨著互聯(lián)網(wǎng)新科技與汽車的深度融合，車企正在成為CES上的?？汀Ｔ诩磳⑴e行的CES 2019上，車企們又有哪些神操作呢？接下來開啟“柯南劇透模式”！

■ 猛烈進擊的“中國力量”！

紅旗汽車：“五感”多維度的“旗境”智能艙

紅旗汽車對于國人來說具有特殊意義，可以說是“國車”，承載著中國高端車的夢想。在此次的CES 2019上，紅旗帶來了“旗境”智能艙，以創(chuàng)新性的“五感”科技，力求為用戶帶來全新的出行體驗。

所謂的“五感”，即視覺，聽覺，嗅覺，觸覺和知覺，從人的感官五維度出發(fā)，紅旗“旗境”智能艙將為用戶帶來更加直觀的出行感受。該座艙技術(shù)隸屬于紅旗最新的R.Flag“阩旗”品牌，未來該品牌還將推出L3（2019年）、L4（2020年）級別自動駕駛技術(shù)。

提到紅旗，不得不承認，它正在迅速崛起，帶著新科技不斷沖擊金字塔的頂端，而對于我們來說，需要給它更多的是耐心與支持。

威馬汽車：或展出最新車型

威馬汽車在2018年經(jīng)歷了各種“大事件”，先是交付大會造假、威馬EX5試驗車自燃、又是補貼與價格欺詐事件、品控問題等。盡管問題頻出，但威馬通過控股中順汽車的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，且有一定的交付量，所以威馬仍是目前為數(shù)不多、可信賴的新能源造車新勢力之一。

在CES 2019上，威馬將展出旗下的最新車型，不過具體車型尚未知曉，有可能是曾在北京車展上展出的威馬EX6 Concept以及概念車ESDERA。

威馬EX6 Concept定位于全車交互純電六座SUV，外觀上和目前的威馬EX5差別不大，內(nèi)飾上最大的改變就是采用了類似比亞迪唐的可旋轉(zhuǎn)懸浮屏幕，續(xù)航和配置未知。

而威馬概念車ESDERA則是一款電動超跑，將采用四輪驅(qū)動、雙電機的組合，續(xù)航里程可達500千米，百公里加速僅需3.7秒。

拜騰汽車：49寸巨屏與空中手勢完美融合的全新交互方式

繼一年前的全球首秀之后，拜騰宣布將于2019年1月再度亮相CES。CES 2019上，拜騰將祭出量產(chǎn)版BYTON M-Byte，同時公布更多的細節(jié)。

外觀上，量產(chǎn)版BYTON M-Byte變化不大，最大的改變則是車內(nèi)座艙設(shè)計。從目前的效果圖來看，BYTON M-Byte量產(chǎn)版上保留了醒目的49英寸超大屏幕。同時，屏幕下方的中控區(qū)域增加了凸出的手勢識別傳感器，控制49寸大屏的觸摸屏幕（類似筆記本觸摸板）則被放置在了中控扶手區(qū)域，總的來說，拜騰總體改變更加地偏向于駕駛席方位，便于駕駛員操控。

小鵬G3：小鵬G3 2.0全新版本亮相

小鵬汽車12月份剛剛完成了G3的上市發(fā)布會，補貼后13.58萬起的超低售價讓一眾粉絲們沸騰。此次，小鵬汽車將繼續(xù)亮劍CES。在之前的《致小鵬全體員工的一封信》中何小鵬透露，全新的小鵬G3 2.0版本將亮相美國CES 2019電子消費展。

目前，小鵬G3 2.0版本信息還不明朗，不過小鵬表示，2.0版將在外觀設(shè)計、續(xù)航里程、駕駛品質(zhì)以及自動駕駛方面進行重大升級，并作為未來主銷車型，于2019年初上市，至于價格應該會比目前的1.0版本貴一些。

■ 國外傳統(tǒng)車企全面爆發(fā)

奔馳：兩款新車亮相，燃油與電動齊并進

作為傳統(tǒng)的老牌車企，奔馳在新能源汽車方面并未一路高歌猛進，而是采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的玩法。CES 2019上，奔馳將亮相兩款新車，燃油車全新奔馳CLA與量產(chǎn)車型奔馳EQC 400 4MATIC。

全新的奔馳CLA將換裝新設(shè)計的三角眼大燈與LED日間行車燈，搭載MBUX車載智能交互系統(tǒng)，動力上將繼續(xù)延續(xù)目前的1.6T、2.0T發(fā)動機。

除了CLA，奔馳在新能源汽車方面帶來的是量產(chǎn)版EQC 400 4MATIC，該車是一款跨界純電四驅(qū)SUV，八十千瓦時電池組、5.1秒破百、綜合續(xù)航450公里。

寶馬：360度VR體驗寶馬Vision iNEXT

最近幾屆的CES，寶馬歷來都不缺席，CES 2019寶馬更加傾盡全力，除了VR虛擬駕駛艙（寶馬概念車iNEXT），還有搭載AI語音助手的全新世代X5，和具備超強自動駕駛功能的重型摩托車R 1200 GS。

其中最令人期待的無疑是寶馬VR虛擬駕駛艙，通過該VR設(shè)備，用戶可以實時全景沉浸式體驗寶馬概念車Vision iNEXT。寶馬Vision iNEXT的駕駛位沒有任何物理按鍵，全靠觸摸、語音（不排除有手勢功能）來操控車輛與相關(guān)功能。

此外，該VR駕駛艙還搭載了寶馬智能個人助理，除了日常的語音控制與聊天功能外，還可以幫助車主完美規(guī)劃記錄當天日常安排和流程。

無人駕駛也是寶馬的重中之重，甚至搬到了摩托上，寶馬R 1200 GS就是這樣一個集大成者。在無人駕駛模式下可實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、制動、自動啟停，支持電腦遠程操控，可惜的是該車并不量產(chǎn)。

奧迪：史無前例的汽車娛樂體驗

和寶馬一樣，奧迪也特別注重駕駛體驗的改善，奧迪認為，隨著汽車自動化程度的進一步提高，駕駛體驗也必將豐富，車載娛樂功能也將更加凸顯。

所以本屆CES上，奧迪將著重展示兩項車載娛樂技術(shù)——奧迪車載娛樂系統(tǒng)和沉浸式體驗系統(tǒng)，以上娛樂系統(tǒng)可讓車主用戶獲得 “影院式體驗”來觀看當前好萊塢電影以及流媒體內(nèi)容，當然，兩項技術(shù)均為停車后使用。

至于具體車型方面，奧迪并沒有新車亮相。

豐田：來自未來的兩款概念駕駛艙

豐田的混動技術(shù)世界有名，但本屆CES上，豐田并不打算展示其最新的混動技術(shù)或車型，而是其另一強項：自動駕駛，本田將在CES 2019上展示兩款自動駕駛汽車概念艙。

第一款名為ACES（主動參與舒適空間）的概念艙，具備L4級別無人駕駛功能，同時支持方向盤手動駕駛，還具備將儀表組投影在儀表板上的虛擬儀表功能。

ACES概念艙主打舒適空間，具備“體型和姿勢檢測系統(tǒng)”，使用相關(guān)傳感器和攝像頭捕捉感應人的眼睛位置、體型和坐姿，便于自動調(diào)整座椅和安全帶。此外，該駕駛艙還非常智能，如果檢測到駕駛員有疲勞甚至昏睡現(xiàn)象，駕駛艙就會自動啟用震動和音樂來提醒車主，來保持清醒。

另一駕駛艙為Moox概念艙，Moox更加科幻未來，不過信息比較少，想要一探究竟，得看CES 2019上豐田的表現(xiàn)了。

本田：狂秀自動駕駛與機器人技術(shù)

此次展會上，本田另辟蹊徑，將目光聚焦在了自動駕駛與機器人技術(shù)的交叉區(qū)域。

自動駕駛方面，本田展出了“本田無人駕駛工作車輛”，實際上這是一種車型機器人，該車具備GPS和數(shù)個傳感器來達到自動駕駛的目的，同時支持移動電站技術(shù)，可作為充電寶供其他電器使用?？傊@款車型機器人可在極度危險的情況下替代人類作業(yè)。

除了以上車輛，本田還祭出了橢圓形P.A.T.H. Bot機器人，該機器人具備多項傳感器和攝像頭，具有很強的人工智能以及自動行駛能力。

其他方面，本田在雙向充電、娛樂功能方面也有建樹。

日產(chǎn)：長續(xù)航版Leaf E-Plus或亮相

由于卡洛斯·戈恩事件，日產(chǎn)推遲了長續(xù)航版Leaf E-Plus的發(fā)布，不出意外的話，此次CES上，日產(chǎn)將發(fā)布Leaf E-Plus。

新款聆風的續(xù)航得到了顯著提升，動力電池由原來的40千瓦時驟增至60千萬時，續(xù)航也大幅提升至400公里（日本JC08標準下），最大續(xù)航（60千米/小時等速續(xù)航）可達600公里。

此外，還有一輛性能極致版聆風NISMO RC也將亮相，該車主打極致性能，動力上采用了最大功率240千瓦、最大扭矩640?！っ椎碾p電機，可實現(xiàn)實時電動四驅(qū)，百公里加速僅需3.4秒。

除了聆風系列車型，日產(chǎn)還將展示“見所未見”的駕駛體驗、IMx KURO零排放概念車以及全新的日產(chǎn)汽車能源系統(tǒng)。

現(xiàn)代：一種“爬行動物”現(xiàn)代Elevate概念車

韓國現(xiàn)代帶來的是一款概念車，該車并不是我們印象中的科幻概念車，而是像“爬行動物”，類似星球探測車的一款概念車Elevate?，F(xiàn)代表示Elevate是一種全新的汽車類別，稱之為“終極移動車輛”(UMV)，從目前官方公布的渲染圖來看，Elevate應該主要用于野外復雜路況的救援救護等。

起亞：起亞Niro EV概念車和可識別情感的R.E.A.D.概念系統(tǒng)

起亞也將在本屆CES上帶來重磅車型Niro EV概念車，從日前公布的預告圖來看，新的Niro EV采用了全新的設(shè)計語言，和目前現(xiàn)款Niro相差很大，總體上更加科幻一些。據(jù)悉，Niro EV的量產(chǎn)版將有兩種續(xù)航版本，分別搭載了容量39.2千瓦時和64.2千瓦時的電池組，最大續(xù)航里程或為390公里和500公里。

起亞還有一項更加超前的技術(shù)——可識別情感的R.E.A.D.概念系統(tǒng)，該情感識別技術(shù)主要用于起亞的自動駕駛自動中，通過多項傳感器來識別人體生物信號，進而分析駕駛者的情緒狀態(tài)，通過改變燈光、氣溫、音樂等將座艙調(diào)整至最適合車主駕駛的狀態(tài)。

■ 總結(jié)

CES是每年大科技行業(yè)的風向標，誰能在展會上拔得頭籌就有可能在未來的發(fā)展上贏得先機。可以看到，不管是國內(nèi)的車企還是國外老牌主機廠，除了新能源化外，都將無人駕駛/自動駕駛視為第一發(fā)展要務(wù)，其次則是更舒適的駕駛體驗與車載娛樂的發(fā)展；同時，機器人與人工智能技術(shù)也是車企們頻頻觸及的新科技?？梢哉f，以上領(lǐng)域未來幾年汽車科技發(fā)展的大方向，也更需要引起我們國內(nèi)的車企足夠的重視。