2019年奔馳女車主坐在引擎蓋上哭著維權的經典一幕至今仍讓人印象深刻，更多造成全社會轟動的汽車維權事件又在2020年上演。

在2020年全國消協(xié)組織受理的投訴情況分析報告中，2019年投訴量最大的汽車及零部件回落到了全年投訴量第二位，但34897宗投訴量卻同比增加了1.64%，這說明，汽車消費問題仍然是全行業(yè)關注的重點話題之一。

過去一年里，有憑借一己之力損害整個車系口碑神話的名車，也有在甩鍋的道路上堅決不回頭的汽車主機廠，還有為了利益坑蒙拐騙樣樣來的五星級標桿4S店。

汽車消費維權難，也是至今無解的問題之一。

要提醒的是，汽車產業(yè)進入轉型期，更多采用新動力新技術的汽車不斷出現(xiàn)，新的投訴內容也在不斷產生，如果企業(yè)不能給予應有的重視和拿出妥善的解決方案，在時代日新月異的今天，終有一天會被動性地以死謝罪。正義可能會遲到，但絕不會缺席。

特斯拉

質量問題層出不窮+惡意甩鍋

當下最具話題性又最讓消費者心理矛盾的汽車品牌，舍特斯拉其誰？

2020年是特斯拉在中國市場大豐收的一年，但也是引發(fā)爭議最多的一年。Model 3實現(xiàn)國產化后，銷量高速增長，隨之而來的是頻頻出現(xiàn)的各種故障和由此引發(fā)的事故，其中最有名的是“失控門”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年國內發(fā)生至少十幾起特斯拉Model 3失控事件，造成多人死亡和重傷，今年1月份又被曝出4起事故，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉向失靈等問題引發(fā)的。

今年3月11日，?？谝幻厮估囍髟谕＼噲鐾＼嚂r，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下撞上護欄，隨后，特斯拉售后人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現(xiàn)場模擬事故情況時，也沒能剎住車撞上了護欄。

除了“失控門”，特斯拉還存在諸多品控問題，比如車身異響、空調噪音、油漆沒干、座椅質量差、車身縫隙大等等，就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克也坦承特斯拉在提高產量期間“生產如地獄一般”。

與質量問題同樣赫赫有名的是特斯拉官方的甩鍋能力。每次發(fā)生事故，特斯拉總會將事故原因推諉到車主身上，甚至在特斯拉車輛充電后出現(xiàn)異常將原因歸結為國家電網(wǎng)電流太大。

針對特斯拉的一系列質量問題，不久前國家市場監(jiān)管總局等5個部門對特斯拉進行了約談，要求特斯拉遵守中國法律、加強內部管理、落實質量安全主體責任。特斯拉則表示在今后的生產經營過程中誠懇接受政府指導，深刻反思自身存在問題，進一步擴大自我檢查范圍。

有意思的是，特斯拉去年剛解散美國公關部門，現(xiàn)在卻準備為中國公關團隊招聘更多人員，估計特斯拉自己也心虛，準備在國內通過大量公關來挽回形象口碑。

大事評：大量特斯拉車主因為質量差而吐槽、投訴、維權，卻有更多消費者在排隊購買特斯拉，特斯拉在國內這么橫，都是消費者慣出來的。

理想ONE

頻頻出現(xiàn)斷軸事故卻被廠家甩鍋

作為經驗匱乏的造車新秀，國內造車新勢力品牌多少都存在品控問題，消費者也最大限度地給予理解和寬容，但還是有一款車因為斷軸演變?yōu)楣娛录?，那就是理想ONE。

去年1月，剛剛實現(xiàn)交付不久的理想ONE與一臺寶馬3系相撞后右前輪斷軸，當時官方和公眾以為這僅是個案，并未引起重視，直到5月、8月、9月、10月理想ONE又先后發(fā)生多起斷軸事故，才引起廣泛關注。

更造成話題性的是理想汽車的“甩鍋”態(tài)度。在數(shù)次針對斷軸的聲明中，理想官方均表示是涉事車輛危險駕駛或者是因為發(fā)生其它碰撞事故而造成球節(jié)脫出，并非大家廣泛意義上定義的“斷軸”。意思是“車主使用不當，人為導致斷軸”。

最后，扛不住輿論壓力的理想汽車還是認了錯。

11月1日，理想官方宣布為2020年6月1日及之前生產的理想ONE車輛“升級”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。六天之后，理想又向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回10469輛生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車。

事實上，2020年既是理想汽車的交付元年，也是飽受爭議和質疑的一年。除了“斷軸門”，理想ONE還遭遇排放系統(tǒng)故障報警、物流模式未解除、動力電池故障等問題。有意思的是，這款車卻因為憑借精準營銷大獲成功，以32624輛年銷量成為國內造車新勢力品牌中的單車銷量冠軍。

今年1月，理想汽車中斷了連續(xù)6個月的環(huán)比增長，環(huán)比下滑約12%至銷量5379輛，2月更是只賣出了2300輛，這或許與其頻頻發(fā)生的斷軸等質量問題有關。

大事評：不斷曝出的質量問題，暴露了理想汽車急功近利的發(fā)展硬傷。

阿特茲

全身異響嚴重成為“投訴王”

一直以來，日本工業(yè)都被神化，日系車在國人心目中的形象都是品質過硬，但車質網(wǎng)2020年度汽車投訴榜榜首之位卻被一款曾經紅極一時的日系車拿下，它就是一汽馬自達阿特茲。

作為馬自達主打的一款B級車，2020款阿特茲去年多次登上車質網(wǎng)月度投訴榜第一，全年投訴量高達1488宗，投訴問題集中在各種異響：A柱異響、B柱異響、中控臺異響、剎車異響、天窗異響和轉向系統(tǒng)異響等，去4S店維修多次后依然無法解決。

無奈之下，全國多地車主組織維權群聯(lián)合起來維權，稱2020款阿特茲“除了喇叭不響哪都響”，要求廠家盡快解決或實施召回計劃。

2020年7月，一汽馬自達官方公開承認了車內異響的問題，表示會進行對異響問題進行妥善解決，但同時表示經過維修，絕大部分車輛可消除或明顯減輕異響，個別車型由于車況復雜，可能出現(xiàn)復發(fā)現(xiàn)象。

盡管廠家已經行動了，但用戶投訴依然不少。不少馬自達車主表示經過多次維修，過不了多久仍會出現(xiàn)異響問題，為此還損耗了不少時間和精力。

除了異響問題之外，阿特茲的安全性也遭質疑。中保研的碰撞測試結果顯示，阿特茲在25%偏置碰撞中僅獲得M（一般）的成績，耐撞性與維修經濟性也同樣是M（一般）。

持續(xù)出現(xiàn)的質量問題讓阿特茲的銷量大大受到影響，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，其2020年全年銷量為30978輛，與2019年（41950輛）相比大幅下滑26%。

大事評：日本制造神話這幾年在慢慢崩塌，曾經的工匠精神幾乎快變成傳說了。

奔馳

3·15前夕一次性召回260萬輛車

今年3·15前夕，“召回大戶”奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，共召回2601043輛汽車，幾乎覆蓋全系車型。這個數(shù)字，相當于奔馳2020年銷量（77.4萬輛新車）的3.4倍，也是奔馳在華歷史上最大規(guī)模的單次召回。

奔馳此次召回的原因有三個，均涉及因通信模塊問題而導致的緊急呼叫服務出現(xiàn)問題。其中，因通信模塊軟件設計問題引發(fā)的召回最多，達2600677輛；因供應商原因導致通信模塊可能無法連接到通信服務網(wǎng)絡，和通信模塊軟件可能已停用導致緊急呼叫服務將無法使用引發(fā)的召回，分別為33輛和333輛。

此次召回，涉及生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛。

在過去兩年，奔馳在中國市場的召回次數(shù)都超過了20次，都是召回次數(shù)最多的冠軍，是名副其實的“召回大戶”。其中，奔馳2019年召回24次，數(shù)量高達145.82萬輛，召回范圍幾乎涉及全系車型；2020年共召回21次，數(shù)量為82萬輛，這個數(shù)字超過了奔馳在華全年的銷量。

至于召回原因，也是五花八門。如2020年6月29日發(fā)布的一起近70萬輛的召回公告中，原因是發(fā)動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處可能發(fā)生滲油等隱患；12月4日，奔馳又因安全帶雙鎖扣故障、發(fā)動機艙保險絲損壞、轉向控制單元線束絕緣層受損等不同問題進行召回。

大事評：雖說召回越來越常態(tài)化，也是主機廠負責任的表現(xiàn)，但奔馳如此頻繁召回，是否有愧于其象征尊貴與豪華的品牌身份？

維保亂象

4S店砸車騙保、虛假保養(yǎng)

2020年9月下旬，新京報一篇《記者臥底4S店：砸壞好零件“創(chuàng)收”，倒掉車主清洗劑“做保養(yǎng)”》的報道揭露了汽車售后維修亂象，引爆網(wǎng)絡。

記者臥底暗訪位于北京的上汽大眾北京恒星天誠和東風日產晟通專營4S店，發(fā)現(xiàn)這兩家4S店存在諸多侵犯車主權益的亂象，引起最大關注的有三點：

一是砸車騙保，4S店為了賺取更多維修費用，采取損壞事故車為損壞部件并進行理賠的行為；二是虛假保養(yǎng)，消費者花錢購買的服務沒做就直接以完工狀態(tài)交付；三是油液截流，在進行機油、防凍液、轉向助力液、制動液、變速箱油等油液更換時，對剩余產品進行回收再利用，導致消費者可能會多買產品，甚至購買的全新產品未被使用直接被回收。

在上汽大眾北京恒星天誠4S店維修車間，一名員工將送修汽車原本完好的水箱框架砸壞，拍照后才示意維修技師拆解定損，被砸壞的水箱框架售價1000多元，這意味著車輛維修費用可以相應上漲。維修技師甚至表示：“每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊”。

在東風日產晟通專營店中，記者發(fā)現(xiàn)維修技師在并未清洗節(jié)氣閥的前提下，數(shù)次將未開封的清洗劑直接倒進了廢油回收桶內，而清洗劑本身加上工時費的價格接近300元。服務顧問還會故意向客戶推銷超出實際用量的機油，但維修技師在實際維保時只會使用一部分，剩下的油液會被整瓶完整地截留下來，由4S店統(tǒng)一回收。

值得一提的是，被記者曝光的東風日產晟通專營店還曾被東風日產授予 “全國五星級標桿專營店”榮譽稱號。

事后，東風日產表示將立刻開展對全國專營店的售后服務檢查工作，加強對終端服務行為的監(jiān)管，堅決杜絕此類行為的發(fā)生。上汽大則責令涉事經銷商立即停業(yè)，并針對全國經銷商的售后服務行為啟動專項檢查。

大事評：汽車售后維修亂象屢禁不絕，監(jiān)管部門和品牌方都應加強對4S店的監(jiān)管力度，尤其是主管部門，要大大加強監(jiān)管和處罰力度。