2月份上汽大眾終于實現(xiàn)了同比增長，結(jié)束了在中國市場連續(xù)十余個月下跌的悲慘命運。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾在上個月總銷量9.88萬輛，1-2月份累計銷量為264300輛，排名汽車廠商榜銷量第二，并分別實現(xiàn)了255.8%與52.5%的同比增長。

不過這個數(shù)據(jù)值得高興嗎？其實真的突顯不出太多的意義，今年2月份整個汽車市場都是處于增長中，而原因大家都非常清楚。

再對比一汽大眾，前兩個月的銷量達到348505輛，比上汽大眾領(lǐng)先了8.4萬輛，后者想要追上，至少還需要兩臺朗逸這樣銷量強悍的車型加入戰(zhàn)場。

同時第三名的長安汽車在前兩個月總共賣了245262輛，與上汽大眾的差距已經(jīng)非常小，不到2萬輛。且長安汽車目前在市場上的攻勢相當(dāng)猛，產(chǎn)品更新速度越來越快，后續(xù)追上上汽大眾的可能性也并不低。上汽大眾目前的局面，可以說前有狼，后有虎。

現(xiàn)在的上汽大眾主要靠著朗逸維持，在前兩個月其累計銷量達到84858輛，占了整個家族銷量的1/3。而其他車型大多不如以往，帕薩特甚至已經(jīng)被熱銷車行列除名，曾經(jīng)位列小型車陣營頭部的POLO也被越來越多的人遺忘。

上汽大眾的問題其實顯而易見。帕薩特、途觀L接連在中保研碰撞測度中“翻車”，動搖了品牌的根基，再加之這些年大眾在中國市場上確實存在著不少問題，減配、雙離合故障等等， 從而引發(fā)了消費者的整體信任危機。

而對于仍然迷戀大眾品牌的消費者來說，上汽大眾自爆后，還可以選擇一汽大眾，雙子星戰(zhàn)略下這兩家基本都能找到對應(yīng)的車型。同時一汽大眾在產(chǎn)品的推陳出新方面要更加頻繁，原本落后的SUV領(lǐng)域也在迅速跟上，今年還會推出一汽大眾版途昂，產(chǎn)品線在逐步完善。

另外，就是子品牌之間的較量。捷達的出現(xiàn)剝奪了原本屬于斯柯達的市場份額，今年1月份斯柯達品牌銷量僅有800輛，而捷達卻超過1.4萬輛，僅僅只布局有三款車型的捷達，卻遙遙領(lǐng)先8款車型的斯柯達，差距懸殊。

總而言之，上汽大眾不僅僅需要解決本品牌的信任危機，提升產(chǎn)品質(zhì)量與口碑，斯柯達逐步被市場邊緣化的這一問題需要重視。不過今年上汽大眾在產(chǎn)品的更迭方面會放快節(jié)奏，據(jù)悉會有多達11款新車投放到市場上，未來能否恢復(fù)到以往狀態(tài)，還是個未知數(shù)。