315晚會被視為各行各業(yè)的噩夢，因為315晚會會將各種關(guān)乎民生的消費黑幕曝光在全國人民面前。比如隨著中國汽車市場飛速發(fā)展，汽車行業(yè)作為關(guān)乎國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來幾乎每年的315晚會都會有損害消費者權(quán)益的車企被曝光。

如今，一年一度的315晚會即將到來，各領(lǐng)域投訴都備受消費者關(guān)注，汽車行業(yè)同樣備受關(guān)注。根據(jù)中國消費者協(xié)會公布的2020年全國消協(xié)組織受理的投訴情況分析報告顯示，2020年共收到汽車及零部件投訴34897件，投訴量僅次于食品，在全行業(yè)中排第二位，大有再次登上315晚會之勢。

那么，在眾多車企中誰有可能會被315晚會點名呢？首當(dāng)其沖的非特斯拉莫屬。從不斷進行官方降價引車主不滿，到異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）以及品控等一系列問題不斷，再到被五部門聯(lián)合約談，特斯拉2020年以來在中國市場的輿論爭議此起彼伏。

投訴量居高不下

特斯拉在2020年銷量猛增，市值更是一路暴漲。無論在國內(nèi)市場，還是全球范圍來看，特斯拉似乎都勢如破竹。但伴隨而來的，是源源不斷的質(zhì)量問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年起，國內(nèi)關(guān)于特斯拉“失速門”“充電門”“品控門”的相關(guān)事故，已經(jīng)發(fā)生數(shù)十起。

比如，2020年8月，一輛特斯拉Model3突然失控，沖入位于上海楊思路上的加油站，不僅撞歪加油站內(nèi)防撞桿、立柱，還撞上了另外三輛準(zhǔn)備加油的轎車，造成人員受傷。11月，一輛Model S在高速行駛時，玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數(shù)圈落下。

2021年1月，上海某小區(qū)一輛Model 3發(fā)生起火自燃事故，現(xiàn)場濃煙四起且伴隨有爆炸現(xiàn)象。同月，江西南昌一消費者購買了僅6天的Model 3，在專用充電樁充電后無法啟動，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。進入3月，安陽市一位女士手持喇叭盤坐在一輛Model 3事故車車頂?shù)木S權(quán)視頻又迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。對此，特斯拉官方大多認(rèn)為，車輛并無異常，系駕駛員操作失誤等。

除了這些見諸于報的問題之外，我們在某著名汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺上看到，關(guān)于特斯拉旗下車型的投訴量呈現(xiàn)爆發(fā)之勢，僅2021年以來就有19起之多，其中，關(guān)于剛剛上市的國產(chǎn)特斯拉Model Y的投訴就有4起，問題大多集中在電池?zé)o法充滿電和空調(diào)不制熱。

兩次召回兩次被約談

雖然特斯拉多次表示在引發(fā)消費者廣泛關(guān)注的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）以及品控等方面，特斯拉并無質(zhì)量問題。但其它方面存在的質(zhì)量問題，特斯拉則沒有辦法再推諉。畢竟，在不到一年時間里，特斯拉在中國市場就發(fā)起了兩次召回。

2月5日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進口Model S車型，共計2.04萬輛；召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進口Model X車型，共計1.56萬輛。

召回原因是前期生產(chǎn)的車型中配備的8GB eMMC多媒體存儲卡或達(dá)到了壽命極限，繼續(xù)使用會出現(xiàn)故障導(dǎo)致MCU觸摸屏無法使用，最終會導(dǎo)致出現(xiàn)攝像頭圖像消失、擋風(fēng)玻璃除霧和除霜系統(tǒng)失靈等情況。

而在2020年11月，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉就曾在國內(nèi)召回了總計29,834輛進口Model X和Model S。不過，彼時特斯拉在給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的一封信中，否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并堅稱是部分中國車主濫用造成，不同意召回的觀點，只是選擇了自愿召回方案。

面對維權(quán)事件頻發(fā)，態(tài)度敷衍的特斯拉，2月8日下午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布信息稱，該局會同中央網(wǎng)信辦、工信部、交通運輸部和應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益。

“特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。”針對被五部門約談一事，特斯拉表示公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強化內(nèi)部工作機制和流程，全方位加強內(nèi)部管理。

事實上，這也不是特斯拉第一次被約談。去年3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題，曾約談特斯拉，責(zé)令其按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

市場經(jīng)濟是法治經(jīng)濟，無論什么企業(yè)，在華經(jīng)營都必須遵守中國法律法規(guī)，誰也沒有“高人一等”的特權(quán)，誰也沒有自外于法的‘優(yōu)勢’”。特斯拉被約談，一方面是因為技術(shù)和質(zhì)量問題，另一方面，更意味著其在態(tài)度和立場方面有問題。

寫在最后：汽車作為工業(yè)時代的明珠，由上萬個零件組成，偶有故障出現(xiàn)，消費者也基本能夠理解，但不能接受的是，車企忽視問題的存在，置之不理的態(tài)度。一款汽車產(chǎn)品，短時期內(nèi)爆發(fā)質(zhì)量問題可能不足以影響銷量，但如果企業(yè)不思改進，在質(zhì)量把控上發(fā)飛自我，終會得到市場的懲罰。

事實上，作為新能源汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉是否會在登上此次315晚會并不重要，重要的是，在下探的車價背后，不要降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，要切實從消費者的角度和利益出發(fā)，提供品質(zhì)出色的產(chǎn)品，只有這樣才能獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。

（圖/文 網(wǎng)通社 袁紅磊）