現(xiàn)在看來(lái)，特斯拉有沒(méi)有登上315其實(shí)并不重要。重要的是，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)其有了質(zhì)量堪憂的公共性認(rèn)知和抵觸！

 

“乘興而來(lái)，敗興而歸”，相信沒(méi)有哪句話會(huì)比這句話更適合形容今年的315。無(wú)論是令消費(fèi)者又愛(ài)又恨的拼多多，還是事故不斷、讓消費(fèi)者頭疼的“韭廠”特斯拉，都沒(méi)有登上今年的315晚會(huì)。

反而是侵犯隱私的人臉識(shí)別、個(gè)人簡(jiǎn)歷打包售賣、手機(jī)清理軟件陷阱、瘦肉精、手表維修、廣告泛濫的搜索引擎等內(nèi)幕成為了315晚會(huì)的焦點(diǎn)。

 

 

再看汽車行業(yè)，仍然“不痛不癢”。福特翼博和英菲尼迪QX60兩款車型因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷、變速箱故障侵犯消費(fèi)者權(quán)益，而被“點(diǎn)名”。已經(jīng)停售的福特翼博也沒(méi)有被放過(guò)。

對(duì)此，市場(chǎng)一片嘩然?！熬瓦@？”、“散了散了”、“柿子專挑軟的捏”……成為了315直播中最常見(jiàn)的彈幕。

畢竟，就以汽車行業(yè)為例，市場(chǎng)幾乎一致認(rèn)為特斯拉將登上315晚會(huì)。更何況，在315之前，今年以來(lái)各車企還曾發(fā)起過(guò)大規(guī)模的汽車召回。

 

 

其中，不乏市場(chǎng)銷量與投訴量同步居高不下的日系車，以及包括BBA在內(nèi)的德系車。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布了30次汽車召回公告，累計(jì)召回規(guī)模超過(guò)340萬(wàn)輛。僅僅兩個(gè)月時(shí)間，召回總量就達(dá)到了2020年召回規(guī)模的一半以上。

涉及品牌包括BBA、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹路虎等豪華品牌，特斯拉、小鵬等高端智能電動(dòng)車品牌，以及廣汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資品牌。召回原因涉及軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題，也包括汽車零部件品質(zhì)存在安全隱患。

企業(yè)責(zé)任與質(zhì)量堪憂，沖突嗎？

不可否認(rèn)的是，汽車召回規(guī)模在315前夕猛增，讓市場(chǎng)感受到了車企發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、快速召回的責(zé)任感擔(dān)當(dāng)，但同時(shí)也讓市場(chǎng)警惕，汽車召回的背后，是否還有車企的“私心”？汽車召回，到底應(yīng)該高唱贊歌，還是應(yīng)該成為敲醒車企的警鐘？

 

 

以豪華品牌為例。自中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代以來(lái)，豪華車市場(chǎng)向來(lái)是以一枝獨(dú)秀的成績(jī)，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)中不可多得的逆勢(shì)崛起力量。但是，在豪華車市場(chǎng)不斷走高的同時(shí)，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌的召回規(guī)模也在不斷連創(chuàng)新高。

 

據(jù)車市紅點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，包括蘭博基尼、BBA以及二線豪華陣營(yíng)中的凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌在內(nèi)的累計(jì)召回量約為287萬(wàn)輛，占比總體規(guī)模約達(dá)84%。其中梅賽德斯-奔馳自今年以來(lái)累計(jì)發(fā)起過(guò)3次召回，召回總量達(dá)高達(dá)272.8萬(wàn)輛。

 

 

最近的一次高達(dá)260萬(wàn)輛的召回規(guī)模，是造成今年汽車召回?cái)?shù)量猛增的關(guān)鍵所在。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局3月12日消息，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將從今年4月12日起，累計(jì)召回2016年1月至2020年11月期間生產(chǎn)的約260萬(wàn)輛進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)汽車。

 

召回規(guī)模幾乎達(dá)到了奔馳去年在華年銷量的三倍之多，召回車型也基本覆蓋了奔馳國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口在售的所有車型。

召回原因，主要是由于通信模塊軟件的設(shè)計(jì)存在安全隱患。如果事故發(fā)生，這可能將導(dǎo)致緊急呼叫和服務(wù)功能出現(xiàn)偏差延遲，影響救援。

 

但值得注意的是，這項(xiàng)功能僅在發(fā)生嚴(yán)重碰撞，且車主無(wú)法進(jìn)行主動(dòng)呼救的情況下才會(huì)啟動(dòng)。

反觀奔馳的舉動(dòng)，不僅發(fā)起了迄今為止以來(lái)規(guī)模最大的一次召回，還在召回升級(jí)形式上做了改變——針對(duì)此項(xiàng)軟件涉及問(wèn)題，奔馳是通過(guò)OTA技術(shù)對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛實(shí)現(xiàn)在線升級(jí)。

 

 

也就是說(shuō)，車主無(wú)需把車送回原廠即可完成車輛升級(jí)。不難發(fā)現(xiàn)，通過(guò)此次的召回事件，奔馳或許是欲借召回“舞劍”，意在彰顯軟件OTA升級(jí)能力以及企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

 

但是，奔馳此舉就能掩蓋其質(zhì)量體系堪憂的事實(shí)了嗎？2019年全年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)就累計(jì)發(fā)布了召回公告24次，召回?cái)?shù)量達(dá)145.82萬(wàn)輛，是所有品牌召回量最高。2020年，奔馳累計(jì)召回21次，召回?cái)?shù)量約達(dá)82萬(wàn)輛。

 

并且，反觀此前奔馳的召回事件，幾乎都是汽車的傳統(tǒng)硬件相關(guān)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處有可能發(fā)生滲油隱患、輪胎鼓包、減震器斷裂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲損壞、安全帶雙鎖扣故障等問(wèn)題。

這并不是重翻舊賬。盡管汽車召回也是為了車企不斷改進(jìn)自己，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，記住車企的質(zhì)量進(jìn)化歷史，也是對(duì)車企最好的鞭策。

新能源問(wèn)題頻出

品控已成“老生常談”

 

此前，市場(chǎng)上的輿論幾乎已經(jīng)一致認(rèn)為：特斯拉將登榜今年315。這樣的評(píng)判來(lái)自于，盡管今年年初，伴隨著國(guó)產(chǎn)Model Y開(kāi)啟上市交付，特斯拉曾被視為將繼續(xù)以一家獨(dú)大的優(yōu)勢(shì)、獨(dú)占鰲頭。

但隨之而來(lái)新能源品質(zhì)問(wèn)題的大面積爆發(fā)，輿論的持續(xù)發(fā)酵，持續(xù)增長(zhǎng)的投訴量，特斯拉也成為了新能源品質(zhì)堪憂的眾矢之的。

 

 

據(jù)了解，今年以來(lái)，繼召回門(mén)、異常加速、斷電無(wú)法啟動(dòng)，以及剎車失靈事件之后，特斯拉就持續(xù)深陷新能源市場(chǎng)的輿論中心，而特斯拉的技術(shù)也質(zhì)量也遭到了市場(chǎng)的懷疑。

 

作為智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域中的龍頭企業(yè)，今年年初，特斯拉就曾因?yàn)楫惓＜铀佟㈦姵仄鸹鹨约败囕v遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題被市場(chǎng)監(jiān)管總局約談。其中，車輛遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)問(wèn)題值得一提。

 

眾所周知，特斯拉整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的功能都需要依靠中控大屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果中控屏發(fā)生死機(jī)，整車不可控制的變量因素和安全風(fēng)險(xiǎn)也將隨之增大。自進(jìn)入2021年以來(lái)，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，就有車主投訴特斯拉產(chǎn)品中控屏頻繁死機(jī)的問(wèn)題。

 

 

今年2月初，因?yàn)橹锌仄链嬖谀承┌踩δ苋笔У膯?wèn)題，特斯拉還發(fā)起了一次超過(guò)規(guī)模13萬(wàn)輛的全球召回。在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，因?yàn)橹锌仄寥毕輪?wèn)題，特斯拉的召回規(guī)模就累計(jì)達(dá)到了36126輛，召回車型包括部分進(jìn)口Model S車輛和Model X車輛。

 

而除了特斯拉以外，小鵬汽車、寶馬的新能源汽車在今年以來(lái)也曾發(fā)起過(guò)召回。

其中，因?yàn)楹笈胖胁堪踩珟Ь硎掌骺赡軣o(wú)法正常工作，存在安全隱患，寶馬此前宣布將召回從2020年12月29日到2021年1月25日生產(chǎn)的X3、iX3汽車，共計(jì)8114輛，是寶馬今年3次召回中規(guī)模最大的一次召回。

小鵬汽車方面，則因?yàn)槟孀兤髦绷髂妇€電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無(wú)高壓電供應(yīng)，存在車輛無(wú)法啟動(dòng)或者車輛失去動(dòng)力的安全隱患，共計(jì)召回13399輛小鵬G3。

 

 

相比于傳統(tǒng)燃油車的召回規(guī)模而言，新能源汽車的召回規(guī)模并不算大?；仡櫧﹣?lái)新能源汽車存在的種種問(wèn)題，關(guān)于電池、電子電器、電機(jī)等核心零部件的質(zhì)量問(wèn)題就時(shí)有發(fā)生。

 

但作為未來(lái)汽車的主要發(fā)展方向，在智能化和電動(dòng)化的正確發(fā)展方向之下，切忌不能讓新能源品控質(zhì)量堪憂成為老生常談的問(wèn)題。嚴(yán)防把關(guān)新能源品控質(zhì)量，或許更有利于增加市場(chǎng)的消費(fèi)信心，推動(dòng)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型腳步。

 

所以說(shuō)，即便今年特斯拉沒(méi)有登上315，但市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量低下有了系統(tǒng)性的認(rèn)知。對(duì)于特斯拉而言，需要記住的是，315晚會(huì)不是掉下懸崖的關(guān)鍵，市場(chǎng)才是！

紅點(diǎn)觀察

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，汽車召回的確是車企負(fù)責(zé)任，及時(shí)保障用戶權(quán)益的重要所在。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題也有利于汽車產(chǎn)品不斷進(jìn)化。

但汽車召回，也絕對(duì)不能成為車企對(duì)于自身產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)的理由。在國(guó)家監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及市場(chǎng)的監(jiān)督管理之下，車企唯有將消費(fèi)者的利益放到首位，全方位不遺余力地把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，才有望在市場(chǎng)中建立口碑。

End.

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