2018年的車市與前幾年相比出現(xiàn)了巨大的變化，一方面，傳統(tǒng)燃油車的銷量在經(jīng)過多年的快速增長后首次出現(xiàn)了“負(fù)增長”；而另一方面，新能源汽車的銷量則繼續(xù)高歌猛進，成功突破百萬。因此，在各個車企總結(jié)2018年的銷量時，也受到了格外的關(guān)注。

1月7日晚，比亞迪公布了2018年12月份銷量快報。在去年12月，比亞迪各類車型共計銷售69637輛，全年累計銷量520687輛，其中燃油車在12月份的銷量為22987輛，全年累計銷售272876輛；而新能源車型在12月銷量再次超越燃油車，達到46650輛，全年累計銷量為247811輛。由此銷量可以看出，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面豐收，銷量幾乎與燃油車平分秋色。

比亞迪在中國新能源汽車市場已擁有絕對實力

自從新能源汽車被世界各國廣泛推崇后，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展已經(jīng)形成一定的市場規(guī)模，而中國作為全球發(fā)展最快的新能源汽車市場，顯然已經(jīng)走到了全世界的前列。據(jù)此前數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷就已經(jīng)突破百萬大關(guān)，分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。而比亞迪作為自涉足汽車行業(yè)起，就開始致力于新能源動力研發(fā)的車企更是以出色的產(chǎn)品力成為中國新能源汽車市場中最重要的力量。據(jù)比亞迪官方此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-11月，比亞迪累計銷售新能源車型201161輛。也就是說，比亞迪的銷量已占全國新能源汽車銷量的五分之一左右。

而在此次比亞迪官方公布的全年銷量數(shù)據(jù)中，比亞迪新能源車型累計銷量更是達到了驚人的247811輛，其中僅12月完成的46650輛的銷量就已經(jīng)超越了部分車企全年的新能源車型銷量，這也充分的證明了目前消費者對于比亞迪的信賴程度非常之高。而值得關(guān)注的是，從全球范圍來看，比亞迪與美國電動車企特斯拉也在爭奪全球新能源銷量冠軍的位置。根據(jù)特斯拉發(fā)布的2018年銷量數(shù)據(jù)，其全年交付量近24.52萬輛，包括14.58萬輛Model 、9.94萬輛Model S以及Model X。

具體來看，在2018年12月，比亞迪純電動乘用車的銷量為21005輛，全年累計銷量為103263輛；插電式混合動力乘用車12月銷量為16005輛，全年累計銷量為123889輛，二者為比亞迪新能源乘用車貢獻了227152輛的銷量成績，這樣的銷量成績也再一次驗證了比亞迪在新能源汽車市場的霸主地位。

而比亞迪之所以會取得如此耀眼的成績，自然離不開其在新能源汽車技術(shù)方面的探索。其中在插電式混合動力領(lǐng)域，從2008年比亞迪首輛搭載第一代DM技術(shù)的F3DM正式上市，到2013年比亞迪正式推出第二代DM技術(shù)，再到如今推出的第三代DM技術(shù)，比亞迪已經(jīng)成為全球混合動力技術(shù)流派中標(biāo)桿。而也正是得益于第三代DM技術(shù)作支撐，比亞迪插電式混合動力車型在動力性、經(jīng)濟性、平順性和靜音性上均可以得到全面的優(yōu)化，其中2018年6月上市的比亞迪全新一代唐DM百公里最快加速僅為4.3秒，比肩賽車級動力性能。而在經(jīng)濟性上，這款車同樣可以交出百公里綜合油耗1.6L的高水平答卷。所以，搭載第三代DM技術(shù)的比亞迪車型也就自然而然的成為了很多消費者首選。

另外，在目前關(guān)注度頗高的純電動車領(lǐng)域，由于種種原因，續(xù)航和安全顯然成為了2018年的兩個關(guān)鍵詞，而基于出色的三電系統(tǒng)，比亞迪純電動車的續(xù)航得到了進一步的提升，這也使得駕駛比亞迪電動汽車的消費者不僅僅局限于日常代步。而在安全性上，由于其在研發(fā)過程中就做到了規(guī)避風(fēng)險。因此，我們可以看到比亞迪旗下的純電動車型在擁有高續(xù)航的同時也更加的安全。

除此之外，比亞迪還掌握了新能源汽車中一個重要的組建——IGBT，因此其除了可以保障強大的產(chǎn)品力，也一舉打破國際巨頭對這項技術(shù)的壟斷，助力電動車的快速發(fā)展。

與此同時，比亞迪純電動商用車也是不可忽視的力量。在這一年，比亞迪商用車從登上春晚閃耀港珠澳大橋到護航上合組織青島峰會，從投放西北最大規(guī)模純電動公交車隊到中標(biāo)廣州純電動客車最大訂單，從駛?cè)朦S山推動景區(qū)電動化到服務(wù)拉薩打造世界屋脊旅游樣板市場，從全球首批純電動智能泥頭車投放深圳到純電動牽引車投入岳陽港運營，從全面覆蓋歐美日韓汽車強國到交付海外最大規(guī)模純電動大巴車，從獻禮改革開放40周年西湖股份3191輛全球單筆最大規(guī)模出租車投放到年底深圳出租車基本實現(xiàn)全面電動化，比亞迪商用車在不斷創(chuàng)新中，實現(xiàn)了新能源事業(yè)的多點開花，品牌實力進一步增強。

因此我們也在銷量數(shù)字上看到了比亞迪商用車的銷量同樣輝煌，2018年12月，比亞迪商用車的銷量達到了9640輛，全年累計銷量20659輛，其中純電動客車在去年12月的銷量為2340輛，全年累計銷量為12690輛；而其它類新能源商用車在2018年12月的銷量達到了7300輛，全年累計銷量為7969輛。

另外，在比亞迪此次公布的數(shù)據(jù)中，還有一個比較有意思的數(shù)據(jù)，那就是其2018年全年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為13.373GWh。而根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。因此這也再一次驗證了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的實力。

其實每次談到比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展時，總讓我想到南宋著名文學(xué)家謝靈運的那句“天下才有一石,曹子建獨占八斗,我得一斗,天下共分一斗”。因為比亞迪在這一領(lǐng)域的實力太過強大，強大到不僅很多中國消費者在提到新能源汽車時會首先想到比亞迪，而且其也已成為最能代表中國新能源汽車實力的一面旗幟。

不過，雖然在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪在2018年交出了一份滿意的答卷，但是在這一年中，大眾依然對傳統(tǒng)燃油車保持了高度的關(guān)注，這不僅是因為燃油車依然占據(jù)著絕大部分的市場份額，更因為2018年的車市出現(xiàn)了全所未有的“寒冬”。

在未來，比亞迪的重心會從燃油車轉(zhuǎn)向新能源嗎？

從目前來看，“寒冬”是對2018年中國汽車市場，或者是燃油車市場最好的形容，根據(jù)此前中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%，如無意外，2018年注定將會成為自1990年以來出現(xiàn)的首次銷量下滑。但是就在很多企業(yè)在思考如何在這場“寒冬”中活下去時，比亞迪卻通過銷量證明，其所思考的依然是怎么能為消費者帶來更多的優(yōu)質(zhì)車型。

根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在2018年12月，比亞迪燃油車銷量為22987輛，全年累計銷售燃油車272876輛，雖然相比于2017年的銷量略有下降，但是相差不大。具體來看，比亞迪轎車在2018年12月銷售6453輛，全年累計銷售59161輛；SUV車型在2018年12月銷量為7478輛，全年累計銷量為72647輛；MPV車型在2018年12月銷量為9056輛，全年累計銷量為141068輛。由此可以看出，比亞迪燃油車的購買人群依然非常龐大。而且依托于宋MAX的出色發(fā)揮，其在MPV取得的成績有目共睹。

但是雖然如此，在2018年的“寒冬”市場中，比亞迪還是受到了一定程度的影響。在2018年初時，比亞迪將2018年的全年銷量目標(biāo)定為60萬輛，其中新能源車型要達到20萬輛的銷量；燃油車的銷量目標(biāo)為40萬輛。而從現(xiàn)在來看，新能源車型顯然已經(jīng)超額完成了銷量目標(biāo)，而燃油車卻成了“拖后腿”，不僅據(jù)40萬輛的銷量目標(biāo)存在一定的差距，而且也影響到了全年的銷量。當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，燃油車沒有完成銷量目標(biāo)主要是因為受到了一些客觀因素影響。

而或許也正是因為這些客觀原因，導(dǎo)致在2018年中，比亞迪的新能源車型與燃油車型之間的占比也發(fā)生了巨大變化。在2017年，比亞迪全年銷量為409689輛，其中燃油車銷量為296020輛，新能源年度銷量為113669輛，新能源車型銷量占比為27.75%；而到了2018年，比亞迪新能源車型占比達到了47.59%。也就是說，不比亞迪新能源車型的銷量幾乎達到了和燃油車平分秋色的水平。

因此，我們在感慨比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展足夠好的同時也不得不思考一個問題，“在2019年，比亞迪新能源車型的占比是否會進一步增加，甚至超過燃油車?！碑吘乖?018年，比亞迪新能源車型已經(jīng)多月出現(xiàn)超越燃油車銷量的現(xiàn)象。

在此，筆者個人認(rèn)為，在新的一年中，隨著比亞迪新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展的進一步提升，銷量也將隨之上升，畢竟以比亞迪強大的產(chǎn)品力，實現(xiàn)更高的銷量問題不大。而在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，如果2019年的車市延續(xù)了2018年的低迷，那么比亞迪燃油車的銷量或許不會有太大的變化。因此比亞迪的新能源車型和燃油車型或許將會處于各占一半的水平。當(dāng)然，如果在新的一年中，燃油車市場度過“寒冬”，比亞迪的燃油車在銷量上或許依然會領(lǐng)先于新能源車型，畢竟對于廣大的三四五線城市的消費者來說，他們更愿意接受燃油版的車型。

編輯點評：2018年的車市注定是不平凡的一年，不僅全年的銷量幾乎持續(xù)了低迷的狀態(tài)，而且傳統(tǒng)的“金九銀十”也已然不在。如無意外，中國汽車市場28年來連續(xù)增長的神話將在這一年劃上句號。但是即使是這樣，比亞迪依然通過銷量向世人證明，無論市場環(huán)境有多惡劣，好的產(chǎn)品依然會受到消費者青睞。

比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江在2018年最后一天發(fā)出的公開信里寫道“2018年注定是不平凡的一年，國內(nèi)汽車市場迎來了增長寒冬，新能源市場爆發(fā)出蓬勃活力，合資品牌價格下探調(diào)整，造車新勢力暗潮涌動，中國品牌正在奮力迎頭而上。不過對于造車新時代下的比亞迪，卻是跑贏行業(yè)、逆勢上揚的一年。”