隨著中保研的出現(xiàn)，尤其是中保研以更加刁鉆的角度和更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛進(jìn)行碰撞測(cè)試之后，曾經(jīng)被稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP就顯得異常尷尬了。首先和中保研的標(biāo)準(zhǔn)一比，在C-NCAP獲得五星乃至超五星評(píng)價(jià)的難度實(shí)在是太小了；另一個(gè)方面，C-NCAP至今接受廠商送檢，這就在一定程度上助長(zhǎng)了某些廠商拿“碰撞專供車”參與碰撞測(cè)試的不良風(fēng)氣。尤其是2020年帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中“一敗涂地”之后，主動(dòng)送檢C-NCAP卻毫無意外地獲得了五星評(píng)價(jià)，讓C-NCAP的可信度和嚴(yán)苛度再次受到了沖擊。當(dāng)然更尷尬的是，那些在“五星批發(fā)部”還能拿到兩星、三星評(píng)價(jià)的車型。

近期，C-NCAP公布了最新一批碰撞測(cè)試結(jié)果，一共有6款車型參與碰撞測(cè)試，其中理想ONE、別克昂科威S、大眾速騰、東風(fēng)奕炫獲得了五星評(píng)價(jià)，大眾威然更是得到了超五星評(píng)價(jià)，不過在一片五星、超五星評(píng)價(jià)車型中，卻有一款新車僅得到了3星評(píng)價(jià)，這款車就是江鈴福特領(lǐng)界S 1.5T CVT鉑領(lǐng)型。

從C-NCAP給出的數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)界S的綜合得分率只有70.2%，從綜合得分率上來看，這款車在乘員保護(hù)和主動(dòng)安全方面，表現(xiàn)都不是理想。其中乘員保護(hù)項(xiàng)目的總成績(jī)?yōu)?7.13%；行人保護(hù)的總成績(jī)?yōu)?.06%；主動(dòng)安全項(xiàng)目總成績(jī)?yōu)?.00%。

在乘員保護(hù)項(xiàng)目中，由于碰撞發(fā)生后，落鎖功能沒能解除，以至于預(yù)緊階段乘員艙出現(xiàn)明火，這一點(diǎn)對(duì)得分影響很大，出現(xiàn)了額外扣分的情況。而在主動(dòng)安全方面由于領(lǐng)界全系僅最高配車型才裝配AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，參測(cè)車型并沒有配置，因此領(lǐng)界在此項(xiàng)目中僅憑借ESC系統(tǒng)獲得了4分。當(dāng)然綜合來看，這款車最大的不安全因素還是來自于發(fā)生碰撞后出現(xiàn)明火的情況，這種情況是非常危險(xiǎn)的存在。

為什么這么多車型參與碰撞，還是在C-NCAP的低標(biāo)準(zhǔn)下，其他自主品牌車型和合資品牌車型都能獲得五星評(píng)價(jià)，只有這款領(lǐng)界S得到了三星評(píng)價(jià)呢？實(shí)際上我們之前不止一次強(qiáng)調(diào)過，盡管江鈴福特領(lǐng)界S看起來是來自福特的產(chǎn)品，但是從福特在全球的產(chǎn)品序列來看，基本上和福特沒有什么關(guān)系，也就是說，江鈴福特領(lǐng)界是一款“假福特”。

首先我們從發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)號(hào)上來看，江鈴福特領(lǐng)界S搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力僅為140Ps，大家想想看，福特的產(chǎn)品序列中，見過數(shù)據(jù)標(biāo)定如此之低的1.5T機(jī)型嗎？而這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為JX4G15C6L。無獨(dú)有偶，之前江鈴馭勝S330搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為JX4G15B5L；現(xiàn)款江鈴馭勝S350搭載的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為JX4G20A6L。從發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)就能看出來，江鈴福特領(lǐng)界S的動(dòng)力和馭勝基本一致，都是來自江鈴汽車的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以其實(shí)從本質(zhì)上來講，江鈴福特領(lǐng)界S只是江鈴和福特的合作產(chǎn)品，基本上和福特關(guān)系不大，只是掛了個(gè)福特的車標(biāo)而已。

所以其實(shí)從產(chǎn)品本身來說，江鈴福特領(lǐng)界S的核心依然是一臺(tái)自主品牌SUV產(chǎn)品，而且由于江鈴在技術(shù)積累方面存在的一定的短板，所以領(lǐng)界S在C-NCAP碰撞測(cè)試中得到可憐的三星評(píng)價(jià)，一點(diǎn)也不奇怪。事實(shí)上，最近幾年，江鈴福特在全順等商用車獲得成功之后，一直試圖進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。但是我們也都知道，福特在國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域的主要合資對(duì)象是長(zhǎng)安，能夠引入國(guó)內(nèi)的全球車型，基本上都已經(jīng)被長(zhǎng)安福特給國(guó)產(chǎn)了，而且江鈴福特在產(chǎn)品和口碑層面也沒法和長(zhǎng)安福特相比，因此江鈴福特在產(chǎn)品層面就要想辦法降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，這也是江鈴福特的產(chǎn)品采用和馭勝一樣采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因所在。而江鈴本身在乘用車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)非常有限，所以造出來的產(chǎn)品在安全性方面瑕疵很大，在C-NCAP這種低標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試中，也只能得到區(qū)區(qū)三星評(píng)價(jià)！