似乎只要爬上車頂維權(quán)，那這件事情發(fā)酵和處理的速度就遠(yuǎn)比你想象的還要快。

繼2019年4月某西安女子坐上奔馳引擎蓋上維權(quán)打開了這一先例后，似乎“坐上車頂維權(quán)”成為了用戶們心中的“白月光”，只要你敢，這一切的開局天平就已傾向用戶。無(wú)獨(dú)有偶，在西安維權(quán)事件兩年后，河南安陽(yáng)張女士也效仿當(dāng)初，坐上了特斯拉車頂維權(quán)并成功出圈。

雖然在3月10日特斯拉官方賬號(hào)（@特斯拉客戶支持）已經(jīng)發(fā)文回應(yīng)稱安陽(yáng)張女士特斯拉Model3剎車失靈事故的原由，也出示了多次調(diào)解及要求進(jìn)行第三方鑒定報(bào)告，特斯拉力圖高效解決此事，并擺出一副“我們并沒(méi)有任何問(wèn)題”的態(tài)度。但顯然，在網(wǎng)端早被特斯拉“坑害”已久的部分車主們并不買賬。

人紅是非多。無(wú)論是行業(yè)內(nèi)還是用戶市場(chǎng)，特斯拉一直都是輿論風(fēng)暴的中心。即便黑幕和丑聞滿天飛，也依舊沒(méi)能阻止特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量以及令人費(fèi)解的特斯拉車型保值率。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合二手車評(píng)估網(wǎng)站共同發(fā)布了《2021年2月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》。報(bào)告中顯示的新能源汽車方面，保值率最高的車型是保時(shí)捷卡宴E-Hybrid，其次是特斯拉Model X 100D長(zhǎng)續(xù)航版、蔚來(lái)ES6、寶馬530Le、特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、奧迪A6L e-tron、榮威ei6、特斯拉Model S 100D 長(zhǎng)續(xù)航版、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e、大眾蔚攬GTE。

該報(bào)告統(tǒng)計(jì)的是車齡一年的新能源車型，而在前十名車型中，特斯拉的名字出現(xiàn)頻率高達(dá)3次，Model X、Model 3、Model S，特斯拉旗下全部在售車型的不同版本依次上榜。不過(guò)這樣的正面形象似乎和當(dāng)下因剎車失靈、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障等因素而負(fù)面纏身的它格格不入。

其實(shí)一直以來(lái)，保值率都是體現(xiàn)汽車性價(jià)比的重要組成部分，保值率的高低取決于汽車的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等多項(xiàng)因素，被稱之為是汽車綜合水平的體現(xiàn)。

但以特斯拉為例，根據(jù)媒體但公開報(bào)道，光是2020年特斯拉在中國(guó)就發(fā)生11起疑似失控事故，涉及Model 3、Model S、Model X三款車型，輕則車輛受損，重則車毀人亡，更是有一些至今未公開澄清事故的案子，這樣的特斯拉在汽車保值率的“可靠性”一欄已經(jīng)大打折扣，更別提及它自國(guó)產(chǎn)化以來(lái)屢次降價(jià)的“割韭菜”行為。

可即便負(fù)面纏身，特斯拉的保值率一直相對(duì)穩(wěn)定，在“2019中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)年會(huì)”上，當(dāng)時(shí)的Model X、Model S就分別獲得純電動(dòng)汽車類別保值率第一和第二。

數(shù)據(jù)顯示，Model X一年、兩年、三年保值率分別為67.46%、57.22%、49.21%；Model S一年、兩年、三年保值率分別為65.32%、57.74%、50.28%。這個(gè)保值率成績(jī)，對(duì)于一款新能源純電車型而言，已經(jīng)很不錯(cuò)了。而在2020年12月，特斯拉又憑借64.61%的保值率成功加入豪華品牌陣營(yíng)。以“三年保值率達(dá)到66.3%”高于寶馬和奧迪品牌保值率。

這樣的數(shù)據(jù)成績(jī)，對(duì)于特斯拉的銷量也有著極強(qiáng)的推動(dòng)力。

在許多消費(fèi)者以保值率高低來(lái)判斷一款車型是否具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，特斯拉穩(wěn)定發(fā)揮的數(shù)據(jù)，無(wú)疑給其加注了不少“光環(huán)”。特別是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，燃油車的天然優(yōu)勢(shì)，電池技術(shù)并不產(chǎn)生重大突破，新能源車型參差不齊的品質(zhì)如同“三座大山”一般壓上新能源汽車行業(yè)。

“新能源汽車不具備一定保值率，很大程度上是因?yàn)殡姵?，和燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電池技術(shù)的不完善，讓新能源汽車更像是一個(gè)過(guò)渡期的過(guò)渡產(chǎn)品，何時(shí)可以勢(shì)均力敵，目前也很難確認(rèn)，但核心問(wèn)題解決了，保值率自然會(huì)升級(jí)到正常水平?！毙袠I(yè)分析師如是說(shuō)。

對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言，特斯拉并不是一款簡(jiǎn)單的純電車型，更多時(shí)候被大家解讀為“電子產(chǎn)品，高科技產(chǎn)品”，也正是因?yàn)樘厮估鶐?lái)的全新電動(dòng)汽車的體驗(yàn)和其一直宣揚(yáng)的高科技品牌，令其擁有了電動(dòng)車行業(yè)較高保值率。

這便是品牌效應(yīng)。

在國(guó)內(nèi)自主品牌“品牌向上”發(fā)展的趨勢(shì)中，越來(lái)越多的車企開始樹立起獨(dú)特的品牌文化，營(yíng)造其自身良好的品牌口碑，雖然這似乎是外國(guó)車企們玩剩下的，但無(wú)疑，品牌口碑的建立，環(huán)境趨勢(shì)影響力的擴(kuò)散，讓汽車自主品牌的整體優(yōu)勢(shì)得以釋放，這也是近年來(lái)自主品牌地位得以提升的關(guān)鍵原因。

在聯(lián)動(dòng)的條件下，車型的市場(chǎng)滲透率越高，保值率自然也會(huì)進(jìn)步。在2020年新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，其中特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量超14萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)為特斯拉全球銷量貢獻(xiàn)了極大的力量。

毫不夸張的說(shuō)，在中國(guó)，特斯拉Model 3正在朝著“街車”的目標(biāo)前進(jìn)，并且這樣的現(xiàn)象并不僅僅出現(xiàn)在一二線城市。

以2月過(guò)年期間的浙江海寧地區(qū)為例，街道上看見了許多Model 3。對(duì)于純電車型并不普及的海寧地區(qū)而言，Model 3的出現(xiàn)近乎可以看作唯一和BBA抗衡的純電品牌，而在簡(jiǎn)單的鄰里走訪間，大家對(duì)于純電車型品牌的接受度也出奇的統(tǒng)一，“如果要買純電車型，那一定只考慮特斯拉了；大品牌，洋氣呀，如果不買寶馬奔馳這類，這個(gè)價(jià)格就是特斯拉?！?/p>

雖然這并不足以有充足的樣本統(tǒng)計(jì)，但可以看出，特斯拉品的滲透性很強(qiáng)，這種滲透性可以和當(dāng)年”買車就只看BBA車型“的風(fēng)潮有的一拼。

而在網(wǎng)端，事實(shí)也不盡相同，隨意打開一個(gè)二手車網(wǎng)站（人人網(wǎng)），網(wǎng)站中在售的新能源二手車型并不多，以北汽新能源、比亞迪、特斯拉為例，在該網(wǎng)站中的二手車型售價(jià)中可以清晰的看到，北汽新能源和比亞迪旗下新能源車型的二手車價(jià)格實(shí)在低的離譜。

北汽新能源旗下幾款車型均只有1.3-1.5萬(wàn)元，而比亞迪2019款唐二手車市場(chǎng)的報(bào)價(jià)普遍在10萬(wàn)-11萬(wàn)多等。對(duì)于這一情況，多方意見認(rèn)為“還不成熟，并不完善，還很難做出相對(duì)比較穩(wěn)妥的判斷，不敢收，怕砸手里”基本構(gòu)成了當(dāng)下二手車商的“三不總結(jié)”，這也是二手車商表現(xiàn)出并不樂(lè)意收購(gòu)二手純電車型現(xiàn)象屢屢發(fā)生的根本原因，以及當(dāng)下新能源汽車行業(yè)遇到的“瓶頸”問(wèn)題之一，“好像流通起來(lái)有點(diǎn)困難，有些地方的經(jīng)銷商直接就不要油電混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車更加不要了……而且貶值得厲害。”某二手車商這樣說(shuō)到。

隨著電池老化，車輛老化等問(wèn)題，新能源車型必將會(huì)出現(xiàn)“淘汰時(shí)期”，可在淘汰之前所衍生出的二手車生存市場(chǎng)并不活躍的現(xiàn)象來(lái)看，收來(lái)的車賣不掉、購(gòu)車人少，形成不了循環(huán)的生態(tài)鏈，新能源汽車的保值率令人堪憂。

可有意思的是，特斯拉車型在二手車網(wǎng)頁(yè)端的交易價(jià)并沒(méi)有下跌太多。目前，特斯拉Model 3起步價(jià)26.97萬(wàn)，補(bǔ)貼之后24.99萬(wàn)，一年以內(nèi)公里數(shù)少的二手Model 3普遍報(bào)價(jià)23萬(wàn)多，幾乎談不上貶值。不過(guò)二手車商也表示，“如果特斯拉一直習(xí)慣性降價(jià)，這將會(huì)給二手車帶來(lái)許多麻煩，會(huì)連帶影響到目前的保值率?！?/p>

雖然二手車市場(chǎng)只是體現(xiàn)車型保值率的一種手段，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這條途徑直接且現(xiàn)實(shí)，基于當(dāng)下新能源汽車并不景氣的二手車市場(chǎng)，我們必須反觀新能源車企們今后要重點(diǎn)培育的地方。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)龐大的當(dāng)下，品牌和品質(zhì)變成為了一家車企賴于生存的關(guān)鍵，在追求銷量的同時(shí)，如何保持車型市場(chǎng)保值率也成為了車企們需要思考的問(wèn)題。

早前小鵬汽車成立全新零售業(yè)公司—上海鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍除了汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件銷售外，二手車經(jīng)銷、新能源汽車換電設(shè)施銷售、機(jī)動(dòng)車修理和維護(hù)也被列入其中，小鵬汽車認(rèn)為，“布局新能源二手車市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力的重要性?！?/p>

或許從車企二手車市場(chǎng)入手，提高品牌的全面性，的確可以提高其車型的保值率，畢竟目前市場(chǎng)上還沒(méi)有幾家新能源車企可以和特斯拉一樣，負(fù)面和銷量同行。

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