最近幾年純電動(dòng)車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展是大家有目共睹的，但是混合動(dòng)力市場(chǎng)還是比較蕭條。雖然國(guó)家一直鼓勵(lì)、補(bǔ)貼以推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展，但從技術(shù)角度來講，中國(guó)品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上還是處于落后狀態(tài)。在混動(dòng)技術(shù)方面基本都是豐田、本田兩家占大頭，中國(guó)品牌在混合動(dòng)力技術(shù)上真的很艱難地走著。不過值得慶幸的是有幾個(gè)中國(guó)品牌已經(jīng)有了突破，開始進(jìn)場(chǎng)“攪局”了。今天老司機(jī)就來給大家講講幾款我們自己的插電混合動(dòng)力轎車。

比亞迪 秦PLUS DM－i

新車指導(dǎo)價(jià)：補(bǔ)貼后10.58-14.58萬元

秦PLUS DM-i基于比亞迪最新的超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)打造，并且搭載了全新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m，官方熱效率為43.04%，比豐田TNGA的M20C發(fā)動(dòng)機(jī)的41%還要高。

新車匹配的是E-CVT變速箱，是一臺(tái)名為EHS的機(jī)電耦合系統(tǒng)，這套系統(tǒng)跟豐田雙擎、本田銳·混動(dòng)等車型上使用的一樣，不知道以后會(huì)不會(huì)成為它們宣傳的買點(diǎn)了，例如“豐田雙擎同款變速箱”等等。

秦PLUS DM－i除了在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)方面有用力之外，全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”也是個(gè)亮點(diǎn)。在電池內(nèi)部是一堆長(zhǎng)度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起像刀片一樣插進(jìn)電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。經(jīng)過優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。

55km純電續(xù)航版搭載的是8.32kWh電池組，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為132kW，電機(jī)最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒。而120km純電續(xù)航版搭載的是18.32kWh電池組，電機(jī)最大功率為145kW，電機(jī)最大扭矩325N·m，百公里加速7.3秒。根據(jù)官方介紹，秦PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下都能做到3.8L的百公里油耗表現(xiàn)，而120km純電續(xù)航版本還支持快充以及慢充兩種充電方式。工信部的綜合油耗是1.2L/100km，看上去和卡羅拉的插混差不多，至于實(shí)際表現(xiàn)真的會(huì)比豐田的雙擎E＋更省油嗎？只能等以后車主的真實(shí)反饋了。

老司機(jī)辣評(píng)：且不論實(shí)際油耗差異多少，單單就售價(jià)是卡羅拉／雷凌雙擎E＋（20.38-23.08萬元）的一半，就已經(jīng)很有吸引力了。

吉利 博瑞ePro

新車指導(dǎo)價(jià)：補(bǔ)貼后14.98-16.38萬

這臺(tái)車配備了吉利混動(dòng)家族獨(dú)創(chuàng)的“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)，采用了1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH插電式混合動(dòng)力總成，配合11.3kWh超高容量三元鋰電池，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到190kW，最大扭矩可達(dá)415N·m。雖然是不太受待見的三缸機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)本身配有平衡軸，再加上電機(jī)輔助，整體的抖動(dòng)也能控制得比較好。

AI智能精算系統(tǒng)擁有4種智能駕駛模式、3級(jí)能量回收模式、13項(xiàng)智能工作模式，綜合實(shí)現(xiàn)79+種駕駛情景，官方最低百公里綜合油耗1.5L，純油百公里油耗5.0L，0-100km／h加速時(shí)間7.4秒。全系標(biāo)配6.6kW充電電機(jī)，最快充電時(shí)間僅1.5h。

博瑞ePro 車上的AI智能精算系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛者需求、駕駛習(xí)慣、導(dǎo)航信息等因素自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳的運(yùn)作和匹配模式，然后在合適的期間讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作以達(dá)到節(jié)油效果。

博瑞ePro采用的是P2.5架構(gòu)，即電機(jī)、離合器、減速器被匯集成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)緊湊提升空間利用率，而且電機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制，兩者可以同時(shí)處于高效工作的區(qū)間，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)動(dòng)力銜接的平順性也不錯(cuò)。

老司機(jī)辣評(píng)：吉利ePro家族想要做“中國(guó)混動(dòng)圈的豐田”，目標(biāo)是挺遠(yuǎn)大的，但是也不是不可能。

名爵6 PHEV

新車指導(dǎo)價(jià)：補(bǔ)貼后14.58-17.58萬

這臺(tái)車搭載上汽全新20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)，最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，匹配的是第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，百公里加速只要6秒，這數(shù)據(jù)都可以直接對(duì)剛一些2.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出了。

這一代名爵6 PHEV的電機(jī)取消了輔助的小電機(jī)，改為單電機(jī)的布局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個(gè)電機(jī)的工作，這樣做可以解決上一代車型在某個(gè)速度區(qū)間時(shí)發(fā)生動(dòng)力銜接異常的闖動(dòng)現(xiàn)象。

車上裝配的是永磁同步機(jī)，采用Hair-pin發(fā)卡式繞組技術(shù)，相比起普通圓柱銅線纏繞式，產(chǎn)生的電機(jī)功率和扭矩密度都會(huì)有大幅度提高?；谒男阅鼙憩F(xiàn)比較強(qiáng)，所以電機(jī)有更高的散熱需求，所以它的電機(jī)冷卻方式采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷，散熱效率更高。

純電續(xù)航里程增加到了70km，充滿電時(shí)間僅需3.5小時(shí)，就是每天下班回家把車一充，第二天又可以直接用純電行駛，足以應(yīng)付每天市區(qū)上下班通勤、日常出行，實(shí)現(xiàn)零油耗。

老司機(jī)辣評(píng)：就是這臺(tái)車本來燃油版的銷量也一般般，所以盡管它有技術(shù)有內(nèi)涵，消費(fèi)者也會(huì)忽略它。

榮威ei6 MAX

新車指導(dǎo)價(jià)：13.68-15.68萬

車上搭載的是上汽藍(lán)芯Ⅱ動(dòng)力系統(tǒng)，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)的組合，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480N·m，匹配10速EDU電驅(qū)變速箱，這套變速箱是上汽自主研發(fā)的，6個(gè)擋位是發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的，4個(gè)擋位是電動(dòng)車側(cè)的。電池容量提升到11.1kWh，純電續(xù)航里程跟名爵6 PHEV一樣也達(dá)到了70km，這車只提供慢充，充電時(shí)間為3.5h。

看到這里是不是覺得似曾相識(shí)？對(duì)了，其實(shí)它跟名爵6 PHEV都采用了一樣的技術(shù)，名爵6PHEV和榮威ei6 MAX是同平臺(tái)的產(chǎn)品，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是相同的，只是根據(jù)不同的定位，調(diào)校的有所差異，名爵6新能源更偏運(yùn)動(dòng)，ei6走的是舒適路線。名爵6PHEV的電池質(zhì)保是八年或15萬公里，而ei6 MAX只有八年或12萬公里，整整少了3萬公里。

老司機(jī)辣評(píng)：“多生兒子好打架”這套路也不是用在誰身上都適用，人家大眾、豐田、本田就玩得好好的，放在奇瑞、上汽這里，沒打到別人倒是自己窩里鬧了，害。