在“新造車”之后，隨著產(chǎn)品逐漸落地以及傳統(tǒng)造車企業(yè)如何迎接挑戰(zhàn)，“新零售”必定將會成為2019年的重要議題。

新造車勢力為了更好的活下去，與實力強大的地方政府合作成了最優(yōu)則，因此也就有了宜春市政府入駐控股合眾汽車，奇點總部遷往銅陵，并與其合作。而對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，想要在激烈的競爭中不被淘汰，如何求變、革新其商業(yè)模式成為了首要任務(wù)。

比如，處在漩渦中的寶沃汽車，在也許是其品牌生涯的關(guān)鍵一刻，選擇了與商業(yè)模式完整，布局全面，且零售經(jīng)驗豐富的神州優(yōu)車合作，試圖在傳統(tǒng)汽車品牌中，企圖率先打造一個全新的零售模式。

1月8日，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺賦能，全面實現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑，重構(gòu)汽車消費，重新定義汽車新零售。同時，曾任全球最大整車解決方案提供商麥格納亞太區(qū)總裁的Bruno Lambert（布魯諾 蘭伯特），以寶沃汽車全球總裁身份首次亮相。

而之所以用“企圖”這一詞，是因為目前神州寶沃提出的還僅僅是一個商業(yè)模式，距離實際落地，讓用戶真切的體驗到還有一定時間。且與此同時，提出“新零售”這一概念的汽車主機廠并不在少數(shù)，誰能率先脫穎而出暫不確定。

具體到方式方法上，神州寶沃汽車新零售模式將重新定義主機廠、經(jīng)銷商和消費者之間的關(guān)系，通過“從重到輕”的核心轉(zhuǎn)變，打造高效的渠道、下沉的網(wǎng)絡(luò)、靈活的產(chǎn)品。

首先，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，零庫存，輕裝上陣；其次，神州寶沃新零售平臺將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點，無限貼近用戶。

再次，以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費的變化，以純電商平臺為主的“汽車新零售”和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。真正的汽車新零售不是拋棄經(jīng)銷商，而是賦能經(jīng)銷商，是通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)的全面再造、創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗，是通過重新定義主機廠、經(jīng)銷商和消費者的關(guān)系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達(dá)到最優(yōu)。

在發(fā)布會上，寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert（布魯諾 蘭伯特）介紹了當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的趨勢，表示寶沃汽車將在新模式的賦能下，繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造，致力于新一代汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產(chǎn)品迭代，擴大產(chǎn)銷規(guī)模，成為介于傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。

2018年，中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬，主機廠絕大部分面臨銷量利潤雙下滑，與經(jīng)銷商矛盾進一步加劇，4S店退網(wǎng)此起彼伏，成本高、效能低的傳統(tǒng)4S店大店模式舉步維艱。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式下，主機廠、經(jīng)銷商和客戶面臨三輸局面，變革迫在眉睫。如果神州優(yōu)車借助自身多年積累的渠道資源和汽車共享平臺優(yōu)勢，可以成功攜手寶沃變革汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)模式，打造出一個真正高效完善的“新零售”模式，也許將會對未來汽車產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。