眾說(shuō)周知，大多數(shù)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，除了考慮價(jià)格、外觀、配置等因素外，保值率這一核心因素更是其中的重中之重。

相對(duì)于燃油車(chē)有著成熟的評(píng)估體系，新興崛起的新能源汽車(chē)保值率問(wèn)題，自然也成為了消費(fèi)者的焦點(diǎn)。

如果仔細(xì)觀察市面上的新能源車(chē)型尤其是純電動(dòng)車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的保值率相當(dāng)?shù)汀?/p>

據(jù)廠商的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)車(chē)三年的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，特別是自主品牌的純電動(dòng)車(chē)型，三年的平均保值率不到30%。

然而這其中也有個(gè)“另類”，就是特斯拉出品的車(chē)型。其Model S和Model X第一年的保值率反而高達(dá)72.76%和70.63%，在燃油車(chē)中都能名列前茅。

相比特斯拉，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)緣何殘值如此之低？而主機(jī)廠又為何集體失聲，誰(shuí)來(lái)為消費(fèi)者的損失買(mǎi)單？

電動(dòng)車(chē)保值之殤

談到純電動(dòng)車(chē)的保值問(wèn)題，主要從以下幾個(gè)方面深入分析。

首先，是電池技術(shù)的問(wèn)題。對(duì)于新能源車(chē)型，電池絕對(duì)是核心部分，也是一輛車(chē)上最值錢(qián)的地方。

電池狀態(tài)的好壞對(duì)保值率有著決定性因素，而電池不像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣耐用，壽命會(huì)隨著時(shí)間使用而衰減，并且速度較快。

如果平常充電方式不正確或不注意保養(yǎng)，可能純電動(dòng)車(chē)型的電池兩年后就會(huì)衰減過(guò)半，續(xù)航遠(yuǎn)低于新車(chē)，價(jià)值自然就大打折扣。

其次，是市場(chǎng)保有量的問(wèn)題。雖然新能源車(chē)型在國(guó)內(nèi)的保有量已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)別，但和燃油車(chē)幾億的保有量比起來(lái)幾乎可以忽略不計(jì)，體量太小就無(wú)法催生出一個(gè)成熟的行業(yè)以及交易市場(chǎng)。

因此，車(chē)商收車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)較高，收車(chē)之后難以出手，最后只能壓低價(jià)格，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f(shuō)，較低的保有量就注定了較低的保值率，兩者之間的關(guān)系成正比。

目前，新能源汽車(chē)還沒(méi)有大規(guī)模的進(jìn)入置換期，缺乏市場(chǎng)認(rèn)可度，自然也導(dǎo)致了二手電動(dòng)車(chē)殘值過(guò)低。

主機(jī)廠集體失聲

誰(shuí)來(lái)為消費(fèi)者的損失買(mǎi)單？

放眼整個(gè)市場(chǎng)，幾乎所有二手電動(dòng)車(chē)都在面臨著動(dòng)力電池的損耗問(wèn)題，但主機(jī)廠似乎都對(duì)此避而不談，大部分主機(jī)廠都沒(méi)有對(duì)電動(dòng)二手車(chē)的低殘值問(wèn)題提出完善的解決方案。

因此，電動(dòng)汽車(chē)也陷入了買(mǎi)車(chē)容易賣(mài)車(chē)難的困境。

試想幾年之后，當(dāng)新能源車(chē)的換車(chē)高峰期到來(lái)之時(shí)，這些只能賣(mài)到兩折或三折的二手車(chē)，損失的價(jià)值該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

目前，新能源政策對(duì)電動(dòng)車(chē)質(zhì)保提出的要求是：乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。也有一些主機(jī)廠對(duì)純電動(dòng)車(chē)提供終身質(zhì)保。

也就是說(shuō)，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電動(dòng)車(chē)電池出現(xiàn)問(wèn)題需要更換，廠家應(yīng)該為此承擔(dān)成本。

但是，這其中有一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)并沒(méi)有明確，就是電池嚴(yán)重衰減是否算出現(xiàn)問(wèn)題？衰減到什么程度才應(yīng)該更換？

由于沒(méi)有具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加之電池的成本又非常高，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商都無(wú)法給出明確的答案，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，承擔(dān)更換電池成本的很可能就是消費(fèi)者。

但如果不更換電池，消費(fèi)者就要承擔(dān)車(chē)輛殘值過(guò)低帶來(lái)的損失，這無(wú)疑會(huì)給整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)極為惡劣的影響。

在很多主機(jī)廠看來(lái)，雖然新能源車(chē)不保值，但使用成本足夠低，拋開(kāi)限行、限牌等因素，將車(chē)輛價(jià)格及三年的使用成本和燃油車(chē)來(lái)做對(duì)比，可能略占優(yōu)勢(shì)。

但是，補(bǔ)貼畢竟不會(huì)一直持續(xù)，新能源車(chē)行業(yè)未來(lái)一定是靠?jī)?nèi)驅(qū)力去發(fā)展而不是靠行政手段。

那么，在補(bǔ)貼退坡或者退出時(shí)，如果新能源車(chē)的價(jià)格上漲，上述優(yōu)勢(shì)是否還會(huì)存在？

如果新能源車(chē)行業(yè)只依靠限牌來(lái)銷(xiāo)售，而不是依托產(chǎn)品自身和使用成本等優(yōu)勢(shì)，那勢(shì)必很難保持高增長(zhǎng)速度，更別談在全國(guó)范圍內(nèi)覆蓋大規(guī)模的市場(chǎng)。