【有車以后 新車試駕】再風騷的設計，在時間面前都會回歸平淡，如今法國人也明白了，設計再秀也要迎合市場。 

四年前上市的標致4008和5008，至今看來也很漂亮，但以2021年的市場變化來說，它們的產(chǎn)品力已稍顯疲態(tài)，因此標致順勢推出了它們的改款車型，以下就是新車的主要看點。

   新車亮點

①全新的獠牙式LED大燈、無邊界擴展式中網(wǎng)、熏黑尾燈

②一些高階配置全系下放，包括10英寸大屏、LED大燈、包圍組件

③1.6T車型換裝8AT

   獅子臉

由于只是中期改款車型，全新4008和5008依舊延續(xù)的是現(xiàn)款車型的架構，車身與現(xiàn)款車型是一樣的，緊湊的設計讓它看起來與主流的緊湊型SUV都不一樣，外擴的輪拱也更有肌肉感，顯得要靈動不少。

4008

5008

改款的重頭戲集中在車頭部分，與508相似的獠牙式LED大燈，無邊界向外擴展的中網(wǎng)設計，特別是在邊緣過渡到大燈的部分，特別有仿生學的味道，挺像貓科動物的胡須，讓整個前臉看起來就像是一只怒目而視的獅子。

尾部的變化主要在尾燈上，老款車型熏黑尾燈的紅色部分經(jīng)過了黑化處理，讓尾燈的整體感更強，迎合了年輕人喜歡全熏黑尾燈的口味。

4008

5008

   戰(zhàn)機座艙

來到車內，可以看出這套內飾和老款基本沒有什么區(qū)別，但不得不說的就是它的設計至今還是要比同級前衛(wèi)，錯落有致的設計，金屬感強烈的按鍵，就像是在開戰(zhàn)斗機一樣，標致稱之為i-Cockpit座艙。但過度追求美學帶來了一個問題，就是方向盤會可能遮擋住觀察儀表的視線。5008的內飾設計與4008一樣，僅僅是在配置方面有所不同。

中控屏由老款的8英寸升級到了10英寸，屏幕和下方的實體按鍵是聯(lián)動的，按下快捷鍵可以快速調出常用的功能設置，而且還專門為中國開發(fā)了一套連海外都沒有的互聯(lián)系統(tǒng)，而且UI的設計十分精巧，同樣追求設計感，與內飾風格也是相呼應的，細節(jié)之處相當用心。

試駕現(xiàn)場有4008的頂配版和一個配置稍低的版本，雖然頂配版的棕色座椅有著高逼格的菱形縫線，更有高級的氛圍，但坐起來卻遠沒有低配的舒服，低配座椅的高度調節(jié)范圍更大，坐姿低很多，而且填充物也更加柔軟，包裹感明顯好不少。

5008的座椅同樣有著高配反而不如低配的問題，另外它和4008相比而言，最大的區(qū)別就是后排了，5008的第二排座椅能夠支持前后滑動，這樣做是為了給第三排讓出更多的腿部空間。既然提到了第三排就會有很多人來問它坐起來舒不舒服，這事情要分情況來說，如果你是想7個座位都能正常坐人的話，那么這種7座SUV肯定是不適合你的，它的作用更多的是用來應急，提供一個更加靈活的應急處理方案。

除了應急之外，5008的第三排還能夠拆下來，適合經(jīng)常出去搞戶外活動的朋友們，用來坐著吹吹海風啊釣釣魚還是挺好的。

   歐式底盤

4008和5008這兩輛車開起來給我的第一個感覺就是“無感”，這體現(xiàn)在他的轉向手感和底盤上面，小巧玲瓏的方向盤幾乎沒有什么路感，回正時的阻尼也沒有線性增益，頗有些航空線控的味道。這對于新手來說很友好，但對于喜歡駕駛的人而言還是缺乏溝通感，不過轉向的精準度沒有任何問題，車頭的指向性很好，靈活性在同級車中能排前列。 

相比于現(xiàn)在主流的調校風格而言，標致的底盤調教明顯更運動，4008的車身跟隨性很好，懸掛的支撐性也不錯，整個車身讓人感覺很緊致。懸掛的調校偏硬，但這卻能帶來更好的支撐性，在大街小巷中拐彎抹角更加柔韌有余，它骨子里依舊是很典型的歐式底盤。但硬并不代表不舒服，懸掛并不是一味的生硬，同時也有著恰到好處的韌性，濾振相當干脆，搞定大小振動都是一步到位。而5008的整體駕駛風格和4008類似，只是在過彎的時候還是能夠感覺到車尾多余的重量，沒有4008那么靈敏。 

動力部分基本上和老款車型是一樣的，只是1.6T車型上的6AT也升級到了8AT，其實老款6AT的表現(xiàn)已足夠優(yōu)秀，8AT的意義更多的是為了更好的燃油經(jīng)濟性。相比于發(fā)動機而言，變速箱的調校更能看出一個廠家的造車功底，新車這套8AT來自愛信，搭載在本次試駕的1.8T 4008上，最大的優(yōu)點就是平順，正常駕駛過程中沒有察覺到頓挫，而且換擋邏輯偏中性，既不進取也不慵懶，符合這類車的定位，日常代步的話還是很舒服的。 

1.8T發(fā)動機的211匹馬力對于4008而言，應對日常駕駛完全足夠。但放在5008上面，就顯得有些后勁不足。不過要想體驗更多性能的話，PHEV型號也更好的選擇。雖然這次試駕活動我沒能開到這款車，但半年前我曾開過現(xiàn)款的4008 PHEV車型，它搭載了由1.6T發(fā)動機和三個電機組成的插混系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以輸出221kW的動力，換算一下就是300匹馬力，加速明顯要迅猛很多，而且平順性、靜音和燃油經(jīng)濟性也更勝一籌。 

另外，4008 PHEV還是一輛四驅車，而且為了配合插電混動系統(tǒng)的布置，采用了全新的后副車架結構，減震器斜置45°與副車架相連接，配合五連桿獨立懸掛，底盤的操控性和舒適性都比燃油版車型更好?？紤]到燃油版新車的機械素質與老款相比變化不大，新款的4008 PHEV云評也是如此。

   你會買單嗎？

這兩款標致SUV有著獨特的設計，配置水平也不低，特別是4008，歐式的底盤調校和靈活好開的特性獨樹一幟，自然會吸引到不少法系擁躉。至于其他買家來說，廠家也在向市場傳遞出積極改變的信號，更多高端配置的下放，全系標配8AT，為中國市場專門研發(fā)互聯(lián)系統(tǒng)，另外還推出一系列的優(yōu)惠以及讓用戶無憂的購車政策，誠意夠足，就看消費者買不買單了。

1、設計感一流

2、歐式底盤調校，操控靈活

3、良好的NVH表現(xiàn)

1、高配車型座椅偏硬

2、方向盤可能會阻擋儀表盤視線