中國的汽車媒體每一次試駕標(biāo)致的產(chǎn)品都會發(fā)出感嘆，這是一批優(yōu)秀的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)好看，做工精良到可以媲美豪華品牌，操控和舒適度平衡的極佳而且它的售價(jià)還極其親民，沒有理由不賣好。然而市場主力銷量車型和媒體試駕體驗(yàn)的頂配車型有著不小差距，一直困擾著法系車的發(fā)展，這是媒體忽視的點(diǎn)，但卻是神龍汽車總經(jīng)理陳彬深刻反思的點(diǎn)（其曾公開坦言，已經(jīng)注意到網(wǎng)友對此前法系產(chǎn)品“頂配之下皆丐版”的戲稱），并在新產(chǎn)品上著力改進(jìn)優(yōu)化了。這恰恰是我們試駕東風(fēng)標(biāo)致全新4008和5008的核心意義。

這點(diǎn)在我們試駕的全新東風(fēng)標(biāo)致4008、4008PHEV、5008上體現(xiàn)的非常明顯。此前1.8T才匹配8AT變速器，這一次改為全系標(biāo)配，LED大燈&尾燈、獠牙式日間行車燈、10英寸中控大屏也都升級為全系標(biāo)配。陳彬主導(dǎo)下的神龍實(shí)際上還重點(diǎn)優(yōu)化了市場最在意的中配車型的配置，這一產(chǎn)品變革，實(shí)際上讓法系車不僅保持了價(jià)格親民特征之外，還強(qiáng)化了其產(chǎn)品的實(shí)用性，可以說直接解決了痛點(diǎn)。

雖然官方稱為全新4008和5008，但實(shí)際上這是一次中期改款，外觀上前臉變化較為明顯，星動點(diǎn)陣式無邊框進(jìn)氣格柵，大燈之下增加雄獅胡須式的線條造型更為時(shí)尚頗具法式格調(diào)。改款的全新標(biāo)致4008&5008，沒有采用全新的盾型徽標(biāo)是我感覺最為遺憾的地方。好在內(nèi)飾一樣有著強(qiáng)大的優(yōu)勢，其無論設(shè)計(jì)還是質(zhì)感都超過了同級別的車型，達(dá)到了豪華車水準(zhǔn)，這也是5008在海外售價(jià)比較高的原因所在。

此前的標(biāo)致4008和5008其實(shí)球叔都有試駕，印象非常好，尤其是其精湛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓人很有購買的沖動，當(dāng)時(shí)沒有購買，是因?yàn)榇饲拔乙?/span>經(jīng)購買了一臺DS5頂配。而這一次再次試駕東風(fēng)標(biāo)致4008、4008PHEV和5008，又再次點(diǎn)燃了我購買的欲望。核心好感來自于其駕駛的高級感。

大家都知道標(biāo)致在動力系統(tǒng)上一直很有優(yōu)勢，1.6T發(fā)動機(jī)連續(xù)多年獲得國際發(fā)動機(jī)大獎，優(yōu)勢不是一般的強(qiáng)，最簡單的例子是很多品牌在排放由國五升國六過程中，為了應(yīng)付排放要求，減少了噴油，動力實(shí)際表現(xiàn)明顯下降，但法系的1.6T和1.8T發(fā)動機(jī)則是少數(shù)真正降低排放又保持強(qiáng)勁動力不變的動力總成。比如你去看看凱迪拉克CT6的2.0T升級后的數(shù)據(jù)，功率和扭矩都有下降，加速也從6秒多變成了7秒多，這其實(shí)是球叔比較排斥不少國六產(chǎn)品的點(diǎn)，因?yàn)閯恿Σ蝗鐕澹_起來就不爽了。而法國車就沒有這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)國五國六開起來都一樣強(qiáng)勁。

這次全新改款車型最大的升級來自于變速器，現(xiàn)款的標(biāo)致4008&5008是1.8T匹配8AT，1.6T匹配6AT。而新款則改為全系8AT，顯然1.6T的版本更值了。這個(gè)8AT非常的關(guān)鍵。因?yàn)榇饲暗?/span>6AT雖然動力表現(xiàn)較好，但說實(shí)話平順性確實(shí)還有不足。我手中的DS5最大的短板就是6AT帶來的平順性不足，之所以后來又購入了一臺DS7頂配，原因比較簡單，因?yàn)?/span>DS7的行駛品質(zhì)的確比DS5好了很多，其中核心在于平順性和動力輸出的線性。

這次試駕全新的4008&5008 1.6T確實(shí)也是如此，動力很足，同時(shí)又很線性，隨著油門下踩力度的增加，動力源源不斷平順的增加，輸出達(dá)到了中高排量的自然吸氣效果，也就是說車輛的動力輸出和駕駛者的預(yù)想是完全一致的。而且它的轉(zhuǎn)向非常的精準(zhǔn)沒有虛位，力度控制的剛剛好，不輕也不重，阻尼感相當(dāng)?shù)暮线m，很有高級感。剎車的力度線性也很出色。就動力和轉(zhuǎn)向來說，它的確做到了人車合一（一般來說豪華品牌都會做到這個(gè)水準(zhǔn)，但大多數(shù)普通品牌做不到，這就是所謂的駕駛高級感。這種感覺只需要你去對比一下大眾和奧迪、豐田和雷克薩斯就會非常明顯）。

球叔參加過無數(shù)的試駕，但是把方向盤誤差，車速誤差，加速和剎車誤差都詳細(xì)亮出來的這還是第一次。這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際上有利驗(yàn)證了我們試駕的感受并非我們簡單的主觀喜好，而是背后扎扎實(shí)實(shí)的調(diào)校功夫。

當(dāng)然還有一點(diǎn)，我一直想說，實(shí)際上PSA的1.6T和1.8T非常的省油，我的DS5實(shí)際油耗長期保持在6升水準(zhǔn)，跑高速，一箱油甚至可以達(dá)到1000公里，這是我非常滿意的一點(diǎn)，而隨著8AT的升級，全新的4008&5008的油耗相信會更加省油。動力強(qiáng)油耗還低，可以說是目前市面上最完美的動力總成了。

很多不懂車的吃瓜群眾都會吐槽法系車的板懸（也就是所謂的非獨(dú)立懸掛），然而真正懂車懂技術(shù)的人都會對法系車高看一眼，尤其是其操控實(shí)力，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?/span>WRC拉力賽屢獲冠軍不是浪得虛名。每一次試駕標(biāo)致的產(chǎn)品，說實(shí)在我都沒有想過懸掛結(jié)構(gòu)這件事，球叔只有一個(gè)感受，這車懸掛操控和舒適性平衡的真好。當(dāng)然在4008和5008這種高價(jià)位車型上，它的感受更加的突出，并不夸張的說，它的懸掛支撐以及舒適度的平衡并不輸給我的奔馳GLC。

懸掛不能簡單的看形式，而要看技術(shù)含量和效果，比如保時(shí)捷采用麥弗遜懸掛操控實(shí)力在全球都是頂級的，而寶馬采用的雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架實(shí)際為麥弗遜式懸掛，但操控表現(xiàn)也同樣是一等一的高手。斯巴魯采用的連桿支柱懸掛與凱美瑞的連桿支柱（三連桿）懸掛表現(xiàn)完全不同。這些品牌木有采用雙叉臂、四連桿或者五連桿的原因在于它們已經(jīng)將各自研究的懸掛形式推到了頂峰（就像寶馬此前的直6發(fā)動機(jī)強(qiáng)過了一般的V6一樣）。

標(biāo)致也一樣，在扭力梁這個(gè)市場，它就是最強(qiáng)的。以往呢，汽車媒體都是感性的知道標(biāo)致雪鐵龍的后懸掛很牛，絕對強(qiáng)過很多的獨(dú)立懸掛，但一直沒有專業(yè)的技術(shù)指標(biāo)解讀。這一次東風(fēng)標(biāo)致全新的4008&5008試駕，廠家特意帶來了底盤方面的技術(shù)專家，第一次向中國市場全面揭開了技術(shù)實(shí)力。之所以叫變截面后橫梁，實(shí)際上它的每一處截面的形狀都不同，厚度也不同（這和板簧完全不是一個(gè)技術(shù)含量），而且其采用了800MPa高強(qiáng)度鋼、雙膠料襯套以及二階緩沖塊技術(shù)。

其操控性和舒適性綜合而言遠(yuǎn)勝過三連桿（連桿支柱、雙橫臂等懸掛），超過很多普通四連桿，略遜于五連桿。并不是標(biāo)致-雪鐵龍不用獨(dú)立懸掛，事實(shí)上標(biāo)致201是全球第一個(gè)使用獨(dú)立懸架的車型，只是多年來歐洲市場一直發(fā)展A級A0級轎車，這一部分市場主力就是扭力梁，這也使得標(biāo)致-雪鐵龍一直把重心放在了扭力梁身上，并把它推到了全球最頂級的水平，達(dá)到無品牌可以超越的水準(zhǔn)。

標(biāo)致實(shí)際上在懸掛設(shè)計(jì)和調(diào)校的用心程度超過了想象，比如全新標(biāo)致4008 PHEV采用的5連桿獨(dú)立后懸掛，其中就有一項(xiàng)特別的設(shè)計(jì)：它的減震器是45度支撐布局（市面上大部分減震器都是垂直支撐），也就是說它除了承擔(dān)緩沖垂直角度的晃動之外，實(shí)際上還可以起到擺臂的作用，形成了史上最強(qiáng)五連桿。

2021年1月21日PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)完成合并后新公司Stellantis集團(tuán)正式成立，成為全球第四大汽車集團(tuán)，年銷量高達(dá)800萬輛以上。旗下品牌眾多，包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、JEEP、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、沃克斯豪爾、阿巴斯、Ram等14個(gè)品牌，一舉成為全球運(yùn)營汽車品牌最多的車企。如果說以前的PSA是一家側(cè)重歐洲市場的集團(tuán)的話，那么全新的集團(tuán)則明確了全球化定位，因此在中國，消費(fèi)者完全不必?fù)?dān)心這些品牌被邊緣化，他們只會越來越強(qiáng)，而且撿漏的時(shí)間也不會太久，所以球叔的建議是大家趁著法系車目前價(jià)格親民的時(shí)間段加緊出手。

就在上個(gè)月，2021年2月25日，標(biāo)致對外發(fā)布了全新的品牌LOGO和定位, 明確了標(biāo)致品牌致力于成為“創(chuàng)新、高端的主流汽車品牌”，隨著換標(biāo)的完成將進(jìn)一步完成品牌的電氣化、國際化變革。事實(shí)上這一計(jì)劃在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，標(biāo)致在歐洲的售價(jià)相當(dāng)?shù)母?，?biāo)致308在法國賣的價(jià)格能媲美奧迪A3，標(biāo)致508在英國的售價(jià)甚至高過了寶馬3系、奧迪A4、并且銷量非常好，而PSA旗下的DS7更是夸張，售價(jià)更是超過奧迪Q5和奔馳GLC,也只有在中國出現(xiàn)了價(jià)格倒掛情況，所以球叔才說這是真的撿漏啊，想想歐洲和中國市場508L和寶馬3系的售價(jià)差，相當(dāng)于在中國市場消費(fèi)者直接撿了10萬元便宜，而且大家千萬別覺得人家賣的不好，事實(shí)上PSA除了在中國最近幾年進(jìn)入調(diào)整期，銷量一般，其在全球市場表現(xiàn)還是相當(dāng)強(qiáng)勁的。

在疫情影響下的2020年上半年，PSA以48億盈利成為全球少數(shù)盈利的集團(tuán)，而大眾集團(tuán)115億虧損、雷諾600億、戴姆勒均陷入巨虧（僅在2020第二季度虧損156億）。在競爭激烈的環(huán)境下依然盈利，說明了PSA產(chǎn)品尤其是標(biāo)致產(chǎn)品的市場認(rèn)可度和受歡迎程度。而在中國市場東風(fēng)標(biāo)致的母公司神龍汽車卻是虧損的，則恰恰說明中國市場消費(fèi)者目前買到的產(chǎn)品都是買到就掙到的產(chǎn)品，因?yàn)閺S家是虧損的。

2020年10月，神龍公司對外發(fā)布“元+”計(jì)劃，未來5年打造并投放14款新車型，明確提出未來產(chǎn)品將立足中國客戶需求，把客戶關(guān)注、高頻使用的配置用于主銷級別的車型上，實(shí)現(xiàn)配置全面升級、體驗(yàn)全面升級、性能全面升級。并推出了“5心守護(hù)行動”，做出了7天可退換車、新車承諾1年保價(jià)、新車5年質(zhì)保、保養(yǎng)合同7折特惠、提升公司內(nèi)外部的運(yùn)營效率，以快速響應(yīng)用戶需求，2小時(shí)救援速達(dá)等諸多承諾，“不滿意就免單”更是行業(yè)里絕無僅有的服務(wù)承諾。截止目前神龍汽車推出救援2小時(shí)到達(dá)率”達(dá)到100%，！有出色的設(shè)計(jì)做工，新產(chǎn)品在合理優(yōu)化配置，加上這種用戶至上的服務(wù)保障，球叔覺得買它就對了。

最后我想再補(bǔ)充一點(diǎn)大家并不太注意的，又特別重要的點(diǎn)，就是車內(nèi)氣味，我對法系車最大的滿意其實(shí)來自車內(nèi)環(huán)保性，球叔團(tuán)隊(duì)曾對市場和自己內(nèi)部共近百款車進(jìn)行過測試，法系車的車內(nèi)環(huán)保性數(shù)據(jù)和沃爾沃并列最好，無論是車內(nèi)甲醛還是VOC含量的超低水平都讓人足夠放心，業(yè)內(nèi)頂級水平了，尤其是家里有小孩或者孕婦的，一定要注意車內(nèi)空氣質(zhì)量。我想法系車能夠在這一點(diǎn)做到良心，車的品質(zhì)也就不用太過擔(dān)心了。

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