首先我要說(shuō)明一點(diǎn)，東風(fēng)標(biāo)致全新4008和5008并沒(méi)有更換標(biāo)致家最新的雄獅標(biāo)，關(guān)于此前網(wǎng)絡(luò)上曝光的海外版308，官方表示未來(lái)可能不會(huì)引入，而是會(huì)選擇其它換代車(chē)型引入新標(biāo)。

但大家也不要失望，因?yàn)槌诵聵?biāo)以外，全新4008和5008還是給我們帶來(lái)了不小的驚喜，比如升級(jí)了設(shè)計(jì)語(yǔ)言、比如換裝了新的動(dòng)力總成、比如更高階的科技裝備，都給我這次大理之行帶來(lái)一次全新的體驗(yàn)。

一提到標(biāo)致，或是法系車(chē)，大家津津樂(lè)道的都是底盤(pán)調(diào)校，我的感受同樣如此——標(biāo)致的底盤(pán)是真的好。

不管是全新4008也好，還是全新5008也罷，它們的底盤(pán)表現(xiàn)都會(huì)給你一種張弛有度的感覺(jué)，不會(huì)很緊繃，也不會(huì)很硬核，可以說(shuō)是恰到好處。在經(jīng)過(guò)起伏較大的路面時(shí)，車(chē)輛能很好的吸附在路面上，不會(huì)有那種快要跳起來(lái)的感覺(jué)。

在快速變線、過(guò)大彎的時(shí)候，懸架都能給到充足的側(cè)向支撐。靈活的車(chē)身讓我印象深刻，尤其是對(duì)于擁有第三排座椅的全新5008而言，它的車(chē)尾并沒(méi)有成為累贅，反而有著很好的隨動(dòng)性，這甚至讓一款7座車(chē)擁有了難得的操控樂(lè)趣。

當(dāng)然，這套底盤(pán)也并不完美，在快速左右打轉(zhuǎn)向的時(shí)候，懸架的回彈頻率有些過(guò)快，你會(huì)感覺(jué)有一邊被頂了一下，然后車(chē)身會(huì)顫抖一下，但很快就能控制住。

講真，這樣的底盤(pán)調(diào)校已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，別忘了全新4008和5008都采用的是后扭力梁懸架。這里我就不得不說(shuō)一句，雖然底盤(pán)有6輪底盤(pán)調(diào)試、經(jīng)過(guò)20多種典型路面測(cè)試、臺(tái)架四通道測(cè)試?yán)塾?jì)超過(guò)24萬(wàn)公里，但在消費(fèi)者眼中，扭力梁懸架就是比獨(dú)立懸架低一級(jí)，感覺(jué)也更便宜，這種信息傳遞的誤差，真的會(huì)導(dǎo)致普通吃瓜群眾的認(rèn)可度降低。

在動(dòng)力方面，全新4008和5008搭載的依然是1.6THP以及1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m；1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為155kW，最大扭矩為300N·m。傳動(dòng)方面，全新標(biāo)致4008和全新5008都將全系搭載8AT變速箱。

兩款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)基本一致，在正常模式下，起步初段很輕柔，油門(mén)踏板的阻尼也很有質(zhì)感，給駕駛者帶來(lái)一種很柔和的感覺(jué)。在半踩油門(mén)加速時(shí)，動(dòng)力來(lái)的很快，加速感受十分輕盈，變速箱的降擋動(dòng)作也很難察覺(jué)，可以輕松的控制車(chē)身的動(dòng)態(tài)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在2500轉(zhuǎn)/分的一個(gè)轉(zhuǎn)速，此時(shí)能感覺(jué)到油門(mén)踏板變得更加靈敏了，基本上每一次小動(dòng)作都會(huì)有動(dòng)力反饋，推背感也跟著來(lái)了。

不過(guò)在急加速時(shí)，全新4008和5008的表現(xiàn)并沒(méi)有我想象中那樣干脆利索。

當(dāng)我快速深踩油門(mén)踏板時(shí)，變速箱會(huì)從6/7擋降到2/3擋，雖然降擋的動(dòng)作很大，但需要0.5s-1s的反應(yīng)時(shí)間，會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛有一點(diǎn)點(diǎn)遲疑。擋位降下來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉到5000轉(zhuǎn)/分左右，幾乎逼近轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)，但動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有那種爆發(fā)感，甚至我感覺(jué)還不如半踩油門(mén)時(shí)的加速來(lái)得暢快。

而且我還注意到一點(diǎn)，這兩款車(chē)在行駛中去切換正常模式和運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，需要長(zhǎng)按SPORT鍵2s才能完成切換，這個(gè)操作邏輯多少有點(diǎn)拖沓，在使用感受上缺少了那種一鍵“變身”的快感。

總的來(lái)說(shuō)，全新4008和5008的確具備不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，但它們的動(dòng)力表現(xiàn)也在告訴我們，它們不適合過(guò)于激烈的駕駛，舒適的代步或是稍稍的放縱也許更適合它們?；蛟S這就是標(biāo)致的魅力吧——舒適，同時(shí)不失樂(lè)趣。

作為中期改款車(chē)型，全新4008和5008還升級(jí)了外觀和車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

在標(biāo)致完成全球品牌煥新后，SUV家族率先升級(jí)了最新的法式設(shè)計(jì)語(yǔ)言——獅魂美學(xué)。最明顯的就是前臉的變化，全新4008和5008都采用了全新的點(diǎn)陣式無(wú)邊框格柵設(shè)計(jì)，區(qū)別于常見(jiàn)的帶鍍鉻邊框的格柵，從格柵向兩側(cè)延伸的線條神似獅子的胡須。

再有就是全新樣式的大燈，造型更加犀利，還增加了獠牙式的日間行車(chē)燈，讓整個(gè)前臉看上去更霸氣，令人過(guò)目不忘。

除此之外，兩款新車(chē)的車(chē)身輪廓和尺寸都與老款車(chē)型相差不大，但奇怪的是，我發(fā)現(xiàn)全新5008的車(chē)身比例比老款更加協(xié)調(diào)了，或許在某些細(xì)節(jié)的參數(shù)上有了細(xì)微的調(diào)整從而產(chǎn)生這種視覺(jué)的改變？

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，第二代i-Cockpit唯我座艙的設(shè)計(jì)確實(shí)值得稱(chēng)贊，在布局上也給出了自己的理解，比如放到方向盤(pán)上方的全液晶顯示屏，在我的體驗(yàn)中并沒(méi)有感到有多別扭，我個(gè)人認(rèn)為這算不上一個(gè)“反人類(lèi)”的設(shè)計(jì)。

中控區(qū)域裝配了全新升級(jí)的10英寸觸控屏，搭載新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Blue-i 2.0，擁有智能語(yǔ)音、在線導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、緊急呼叫等功能，但講真，這塊屏幕的使用體驗(yàn)對(duì)初次接觸它的人并不是很友好。首先是Blue-i 2.0沒(méi)有主界面，每個(gè)功能都有對(duì)應(yīng)的物理按鍵，不算一目了然，有些功能還要到二級(jí)菜單里去找，我是第二次接觸這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但還是一頭霧水，真的需要時(shí)間去熟悉；再有就是屏幕的操作不夠流暢，在切換功能和點(diǎn)擊的時(shí)候會(huì)有延遲。

最后還是要夸一下標(biāo)致的用料，在全新4008和5008的高配車(chē)型上能見(jiàn)到真皮縫線座椅、啞光鍍鉻飾條、翻毛皮材質(zhì)，看上去又有質(zhì)感又顯高級(jí)，只是不知道未來(lái)上市后中低配車(chē)型的用料是否也會(huì)這么高級(jí)。

總有人覺(jué)得法系車(chē)的設(shè)計(jì)“反人類(lèi)”，但在我試過(guò)全新4008和5008之后發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有讓我感到有明顯不適的地方，我喜歡它的顏值，喜歡它的座艙，喜歡它的操控。同樣，它也的確有不足的地方，比如爆發(fā)力不強(qiáng)的動(dòng)力，比如高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，比如中控屏的操作不夠流暢......

盡管它們都不完美，產(chǎn)品力也算不上均衡，但就是有著自己獨(dú)特的魅力，是同級(jí)別不可或缺的存在。或許如果哪天標(biāo)致也變得均衡了，那才真的讓人惋惜。