據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年11月，乘用車銷量接近260萬輛，環(huán)比和同比均呈較快增長(zhǎng)。1-11月，乘用車銷量超過去年全年，增幅比1-10月繼續(xù)提升。

　　11月，乘用車共銷售259.02萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.50%，同比增長(zhǎng)17.24%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種銷量呈不同程度增長(zhǎng)，交叉型乘用車和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）增速更快；與上年同期相比，交叉型乘用車銷量降幅依然明顯，其他品種保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。11月，基本型乘用車（轎車）銷售128.35萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.65%，同比增長(zhǎng)8.83%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售101.86萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.69%，同比增長(zhǎng)41.47%；多功能乘用車（MPV）銷售23.57萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.70%，同比增長(zhǎng)7.94%；交叉型乘用車銷售5.23萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.08%，同比下降42.91%。

　　1-11月，乘用車共銷售2167.81萬輛，同比增長(zhǎng)15.57%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售1089.52萬輛，同比增長(zhǎng)4.14%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售793.88萬輛，同比增長(zhǎng)45.49%；多功能乘用車（MPV）銷售222.44萬輛，同比增長(zhǎng)21.28%；交叉型乘用車銷售61.97萬輛，同比下降38.30%。

　　上述數(shù)據(jù)無疑具有著權(quán)威性。城市SUV增長(zhǎng)速度和增長(zhǎng)幅度都令人咋舌。多功能乘用車（MPV）增長(zhǎng)速度也很快，都是事實(shí)。

　　在售SUV品牌，截止到目前，已有148款之多。城市SUV很受歡迎和關(guān)注，已成不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，已擁有一輛車的消費(fèi)者對(duì)城市SUV的關(guān)注度最高。

　　但據(jù)此結(jié)論為城市SUV最受歡迎，長(zhǎng)盛不衰，還為時(shí)尚早。若論市場(chǎng)表現(xiàn)好、關(guān)注度高的車型，2016年1-11月份同比增長(zhǎng)21.28%的多功能乘用車（MPV），增長(zhǎng)潛力也不遜色。

　　一方面是城市SUV持續(xù)熱銷，一方面，SUV生產(chǎn)企業(yè)兩極分化。熱銷車型只限于少數(shù)產(chǎn)品，更多產(chǎn)品與增長(zhǎng)無關(guān)，只是饕餮盛宴的旁觀者。

　　生產(chǎn)SUV的上百家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)（含合資企業(yè)）的年銷量，多者達(dá)數(shù)十萬輛，少者只有90多輛和500多輛。在這些產(chǎn)品中，2016年11月，銷量不足200輛的有10款，不足千輛的有29款；不足3000輛的多達(dá)55款之多。而不足3000輛銷量的產(chǎn)品，必虧損無疑。

　　目前，城市SUV仍有增長(zhǎng)的趨勢(shì)。大中小、高中低擋SUV布局細(xì)密，高度集中。但中國(guó)市場(chǎng)再大，消化如此眾多的產(chǎn)品，實(shí)在太難。

　　一款車，如果月銷量不達(dá)到4000輛不會(huì)贏利，SUV車型至少要達(dá)到月銷3000輛才會(huì)贏利。148款產(chǎn)品竟有三分之一不贏利，它未來的活路便是問題。

　　SUV熱銷，固有消費(fèi)者喜好的因素。但長(zhǎng)期以來，城市SUV被冠以“運(yùn)動(dòng)型”“多用途”“乘用車”等種種概念，利用多種傳播語(yǔ)言進(jìn)行裝飾、美化，被包裝成以一當(dāng)十、“一輛定三輛”的全能車型，利用專業(yè)而模糊的營(yíng)銷話術(shù)忽悠消費(fèi)者，似乎只有這類車型是最佳選擇了。

　　筆者認(rèn)為，不管SUV還是CRV，其真正的賣點(diǎn)完全被概念綁架了。

　　至少，披在SUV身上的偽裝，有七層之多。偽裝成了SUV的表象，話術(shù)成了營(yíng)銷的進(jìn)攻利器，引得多數(shù)年輕人為之神魂顛倒。筆者現(xiàn)在就把這七層偽裝層層剝?nèi)ァ?/p>

　　第一、SUV概念認(rèn)為其在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。

　　這“一定程度”是什么程度？往往被營(yíng)銷所覆蓋和忽略。事實(shí)上，兼顧了舒適性就犧牲了越野型；兼顧了越野型就犧牲了舒適性。兩個(gè)完全兼顧，根本不可能。所以，SUV等類型汽車，既沒有轎車的舒適性，也沒有越野車的純粹的越野型。二者的優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng)都被打了折扣而退化。

　　第二、SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大。

　　這個(gè)概念也忽悠人。懸架是奠定舒適性和操控性的基礎(chǔ)。獨(dú)立懸架可以確保舒適，但大于轎車的離地間隙，使獨(dú)立懸架在高速過彎之時(shí)的舒適性無從發(fā)揮，成為側(cè)傾增加的安全隱患，既無法保證操控穩(wěn)定，又無法實(shí)現(xiàn)舒適。這樣的車型在高速過彎時(shí)的危險(xiǎn)性相當(dāng)大。而這一致命弱點(diǎn)被它的所謂城市轎車的舒適性和荒漠越野的通過性所蒙蔽和忽略。消費(fèi)者往往陶醉于跨界的多功能和兩輛車的優(yōu)勢(shì)而對(duì)這些致命的缺點(diǎn)主觀能動(dòng)地視而不見，寧肯信其兼顧兼容，不肯承認(rèn)其作為轎車和越野車的雙向短板。

　　第三、SUV位置高，視野好，空間大，后排座位變化多，客貨皆宜。

　　這個(gè)概念掩蓋了SUV的真正賣點(diǎn)不足的缺陷。位置高正是高速過彎能力衰減的原因；視野好只是滿足視覺感受，而真正的長(zhǎng)途行駛的舒適性是身體各部位的感覺；空間大的確是個(gè)優(yōu)勢(shì)。但為一個(gè)空間付出車身重、油耗高、操控性舒適性打折的代價(jià)，值不值？況且，很多大型轎車的空間也未必小多少。買一個(gè)緊湊級(jí)SUV的價(jià)格，足以買到一款中級(jí)轎車甚至是B級(jí)轎車。

　　第四、SUV四輪驅(qū)動(dòng)。

　　是的，真正的SUV四輪驅(qū)動(dòng)，還有差速鎖，電子的；而且好的、專業(yè)的越野車是前后軸兩個(gè)電子差速鎖。實(shí)際上，很多SUV都沒有配備電子差速鎖，甚至有的40多萬的豪華車，也沒有安裝電子差速鎖。

　　市場(chǎng)在售SUV車型中，四輪驅(qū)動(dòng)車型往往在20萬以上甚至更多。很多當(dāng)轎車買回去的單驅(qū)車型，雖然具有了高通過性，但沒有四輪驅(qū)動(dòng)，作為越野車，徒有其表。某款車型爬坡中連微型車能上去的斜坡都上不去，就說明這個(gè)問題。即使四驅(qū)，也有優(yōu)劣之分。筆者親見的豐田RA4雪地打滑無法起步，足以為證。

　　是的，兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV，日常生活中使用足夠了。SUV兩輪夠用，轎車應(yīng)該也可以夠用的。既如此，為何非買SUV不可？

　　第五、SUV實(shí)用。

　　所謂實(shí)用，還是座椅靈活，客貨皆宜。但越野車?yán)?，局限性太大。轎車一樣的漆面，嬌貴不亞于轎車，磕磕碰碰，損失很大。而且能裝載的貨物很少。再論油耗，其實(shí)用性也打了折扣，更何況目前全國(guó)各地“村村通”工程非常普遍，絕大多數(shù)路面柏油鋪設(shè)，土路駕駛概率不到10%。高通過性其實(shí)往往被架空，實(shí)際意義很小。真正想穿山過河拓荒越野的專業(yè)汽車愛好者和野外作業(yè)工程人員，如果購(gòu)買這樣的越野車，只能耽誤大事。

　　第六、SUV銷量大。

　　銷量不大，增幅大。快速增長(zhǎng)的銷量假相掩蓋了SUV在各類乘用車中占比小、市場(chǎng)占有率低的真相。

　　2016年11月，基本型乘用車（轎車）銷售128.35萬輛，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售101.86萬輛。轎車月銷量萬輛以上的車型數(shù)量是SUV月銷過萬車型數(shù)量的十幾倍。SUV遠(yuǎn)沒有轎車受歡迎，市場(chǎng)占有率并不很高。銷量大，往往激發(fā)人們的好奇心，對(duì)購(gòu)車產(chǎn)生吸引力，容易產(chǎn)生從眾心理，被購(gòu)車流行潮所裹挾。

　　即使銷量大、增幅大，或者哪一天SUV銷量超過轎車，也是未必能保持長(zhǎng)久，不能說明深層次問題。

　　第七、SUV價(jià)格低。

　　最近幾年，SUV車型價(jià)格有可觀的降幅，降價(jià)之后的SUV車型性價(jià)比有所提升。于是給人以假相：十萬八萬買個(gè)SUV，很好啊。剝?nèi)r(jià)格偽裝我們可以看到，一、1.6L排量的SUV的動(dòng)力性能，能滿足一般越野需求嗎？其動(dòng)力與轎車無異，但油耗依然比轎車高；二、SUV車型利潤(rùn)率高，價(jià)格遠(yuǎn)沒有降到底。尤其是進(jìn)口和合資熱賣車型，單車?yán)麧?rùn)率遠(yuǎn)超轎車。降價(jià)只是誘餌。

　　以上七點(diǎn)說的是偽裝下的越野車，其過熱現(xiàn)象是暫時(shí)的。是一種具有流行性的消費(fèi)風(fēng)潮。就象流行歌曲，具有時(shí)間性和時(shí)代性。在各國(guó)汽車市場(chǎng)，轎車消費(fèi)，任何時(shí)代都是主流。SUV也是經(jīng)典，但作為轎車一樣的主流車型去占領(lǐng)轎車市場(chǎng)，無異于舍本逐末。長(zhǎng)此以往，SUV市場(chǎng)會(huì)讓純正的專業(yè)越野車切割蠶食一塊，SUV將無法在純?cè)揭笆袌?chǎng)立足。

　　筆者并非反對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買SUV車型。蘿卜白菜各有所愛，但在購(gòu)買一款車之前，對(duì)這款車型的真正性能作深入全面的了解，是消費(fèi)者的權(quán)利。消費(fèi)者有知情權(quán)，我們應(yīng)該全面、客觀地讓消費(fèi)者知情，避免走上購(gòu)車誤區(qū)。

　　有網(wǎng)友說，我就是喜歡有點(diǎn)舒適性但主要滿足越野性的純一點(diǎn)兒的越野車。犧牲一點(diǎn)兒過彎的操控穩(wěn)定性也在所不惜。這種購(gòu)車需求正說明城市越野車的不倫不類、部分重點(diǎn)的兼顧實(shí)在是失當(dāng)?shù)闹杏?。汽車消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)向低齡化轉(zhuǎn)移，愛自駕、愛探險(xiǎn)、愛自由的一群消費(fèi)者們首選的就是具有一點(diǎn)舒適性但偏重越野性能的SUV。

　　在城市越野SUV中，單論通過性能好、油耗小而又有一定舒適性的偏重于越野性能的車型，還真不多見。如果有，那也是需要30-40萬元以上的價(jià)位才敢奢望。

　　未來中國(guó)市場(chǎng)上的城市SUV競(jìng)爭(zhēng)，還將依賴于SUV產(chǎn)品的差異化表現(xiàn)。

　　你舒適越野兼顧，我突出越野的高通過特色。你具備舒適功能，我突出越野同時(shí)一車多能。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全配置、越野性能等等各個(gè)方面，都應(yīng)該與眾不同，形成獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，車型定位再也不能含含糊糊處處兼顧，稀里糊涂不倫不類了。消費(fèi)者最終會(huì)很清楚自己到底要什么。堅(jiān)持越野特色和安全動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，才能滿足愛自駕、愛探險(xiǎn)、愛自由的消費(fèi)者需求。

　　目前很多汽車開始開拓轎跑型SUV細(xì)分市場(chǎng)。最早的開拓者是寶馬，其6系和4系就是轎跑化風(fēng)格。此后又有吉利帝豪GL和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T90。

　　更有上汽名爵的ZS，跨界的同時(shí)，把車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)得美觀精致，動(dòng)力夠強(qiáng)，風(fēng)阻更小，不僅增加了舒適度，還很有豪華感。據(jù)預(yù)測(cè)這款車價(jià)格不會(huì)很高。

　　這樣的市場(chǎng)開拓還會(huì)加速，讓運(yùn)動(dòng)型多用途城市SUV的市場(chǎng)被蠶食分化。

　　所以，未來，SUV將更趨于小眾。它的銷量，仍然無法同三廂轎車相比。

　　作為消費(fèi)者，需要在貨比三家之后冷靜思考，不要輕易被營(yíng)銷話術(shù)帶進(jìn)溝里。至少，在該買SUV還是該買轎車方面，不必糾結(jié)，有自己的理性選擇。