繼去年完成“0.01的精進(jìn)”系列超級測試后，今年，長安歐尚X5又準(zhǔn)備開啟新一輪的“自虐”行動。

3月11日，長安歐尚汽車宣布，歐尚X5全國跑山戰(zhàn)彎行動正式啟動。此次行動將挑戰(zhàn)云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰等中國最強(qiáng)五大彎道。

眾所周知，能夠用來跑山的車型需要極佳的性能，起步要快，動力得強(qiáng)，操控要穩(wěn)，高爾夫GTI、馬自達(dá)3、思域、領(lǐng)克03等等，都是這方面的利器。然而作為一款10萬級的自主品牌SUV，歐尚X5具備這樣的實力嗎？

數(shù)據(jù)顯示，歐尚X5的零百加速為7.79秒，0到60km/h加速僅需3.63秒，這讓它在一眾10萬級SUV里脫穎而出，增添了跑山戰(zhàn)彎的信心，準(zhǔn)備競逐“跑山彎道王”稱號。

據(jù)了解，此次“跑山戰(zhàn)彎行動”前，長安歐尚X5發(fā)布了五大跑山戰(zhàn)彎標(biāo)準(zhǔn)：

第一，起步要“快”：想要在山路上快速起步，車輛需要有大功率、大扭矩，并保證在低轉(zhuǎn)數(shù)下就能快速達(dá)到最高扭矩；

第二，上坡要“靈”：跑山路坡道，需要有強(qiáng)勁動力，并且動力輸出要足夠充沛。同時上坡制動反應(yīng)要足夠靈敏，做到即停即啟，不追尾不滑坡；

第三，超車要“短”：要想在多彎山道完成超車，必須以大扭矩提升瞬時加速度，同時保持足夠短的坡道超車距離，實現(xiàn)快速超車；

第四，彎道要“控”：想要完美通過山路彎道，既需要精湛的駕駛技能，也需要車輛擁有優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎響應(yīng)速度、精準(zhǔn)控制度及車身穩(wěn)定性；

第五，模式要“活”：在跑山戰(zhàn)彎的極限駕駛環(huán)境下，駕駛模式要做到合理得當(dāng)，充分適應(yīng)駕駛時的車況路況。

那么，長安歐尚X5的實力又如何呢？

據(jù)悉，歐尚X5搭載的發(fā)動機(jī)是來自長安汽車的藍(lán)鯨NE1.5T，采用同排量級別唯一的雙出口集成排氣歧管+渦管電控渦輪增壓，增強(qiáng)排氣脈沖，提升動力輸出。最大功率可達(dá)132kW，在1250 r/min的低轉(zhuǎn)速下即可輸出300N·m的峰值扭矩，起步即有強(qiáng)大的爆發(fā)力。

匹配7檔雙離合變速箱，響應(yīng)速度0.251秒，綜合傳遞效率高達(dá)94.5%；當(dāng)車速達(dá)到120km/h時，動力儲備仍有40%-45%，保障了充分的“后勁”。

超車距離僅為同級最短的12米，可以實現(xiàn)3S坡道快速超車。百公里制動距離37.3m，能在陡坡急彎時實現(xiàn)及時制動，增強(qiáng)駕駛者的操控信心。

此外，歐尚X5搭載了獨(dú)有的“云鷹”動態(tài)控制技術(shù)——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)教。設(shè)計之初就被賦予了“彎道基因”，同級最低的630mm質(zhì)心高度大大提升了高速過彎時車身的穩(wěn)定性。底盤懸架具有平衡穩(wěn)定的特點(diǎn)，抗側(cè)傾能力提高了20%，同時采用全新模塊化設(shè)計，擁有46項優(yōu)異運(yùn)動學(xué)指標(biāo)，進(jìn)一步保證了過彎時車輛的平衡穩(wěn)定。

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，人們對于車的要求早已不只是單純的代步工具，而是可以“玩”的伙伴，尤其是90后年輕消費(fèi)者崛起，讓車輛的運(yùn)動性指標(biāo)日益受到重視。因此，長安歐尚X5發(fā)起這一挑戰(zhàn)，自然備受關(guān)注。

據(jù)了解，自去年11月底上市以來，歐尚X5的市場銷量不斷增長，目前訂單量累計已達(dá)5.6萬+；2月銷量10405臺，躍居全SUV銷量榜單前八，自主SUV第四，并實現(xiàn)連續(xù)三個月銷量破萬。

其實，除了個性化的造型與良好的動力操控，歐尚X5的配置也極為強(qiáng)大。搭載高通八核車機(jī)芯片，足以秒殺20萬級合資車機(jī)表現(xiàn)，擁有無麥車載KTV、賽道模式、人臉識別等同級別罕見配置，智能化、科技化方面優(yōu)勢明顯?！叭腴T即高配”，這樣的吸引力對于首次買車的年輕人來說，確實很難不心動。