卷首語：

3·15晚會進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，我們做了個大猜想，將入選車企鎖定在奔馳、特斯拉、一汽馬自達(dá)身上，它們在過去一年里“戰(zhàn)功赫赫”，誰也不服誰，都有沖刺2021年3·15晚會“大獎”的資格。

時(shí)間已悄然進(jìn)入3月中旬，一年一度的3·15晚會將在明天開幕。

今年晚會的主題為“提振消費(fèi)，從心出發(fā)”。簡單來說就是希望通過誠信的力量，讓每一位普通消費(fèi)者把平凡的生活過得更加幸福，穩(wěn)步提高消費(fèi)能力，改善消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)邁入新的發(fā)展階段。

其中，“從心出發(fā)”值得深究，這句話更多是對企業(yè)主說的。這個“心”，是企業(yè)創(chuàng)立之時(shí)懷揣的“初心”，是它們在生產(chǎn)過程中，將專業(yè)的精神和行為準(zhǔn)則融入到產(chǎn)品和服務(wù)之中的“匠心”，也是它們在經(jīng)營過程中始終秉持責(zé)任、誠信、公正的“良心”。

很多企業(yè)在向上發(fā)展的時(shí)候，鈔票越來越多，但卻把“心”丟掉了。接下來要說的這3家車企便是如此，在過去的一年里，它們的產(chǎn)品與服務(wù)方面出現(xiàn)諸多弊病，若被3·15晚會點(diǎn)名，說不定能將“心”重新找回來。

奔馳：只要我賣得好，就可以為所欲為

這里說的奔馳，不僅僅是北京奔馳，也包含了以嚴(yán)謹(jǐn)工藝著稱的德國進(jìn)口奔馳。

誠然，作為汽車的發(fā)明者、擁有百年造車歷史的奔馳已經(jīng)成為了豪華品牌的代名詞，憑借強(qiáng)大的品牌號召力，賣起車來可不費(fèi)吹灰之力。即便在去年遭遇了車市黑天鵝事件，奔馳的銷量依舊在中國汽車市場創(chuàng)下歷史新高。

中國已經(jīng)連續(xù)6年，成為奔馳品牌全球最大的單一汽車市場。按照一般企業(yè)的經(jīng)營邏輯，應(yīng)當(dāng)給最大的客戶提供最好的服務(wù)，這樣才能維系好雙方的關(guān)系。可在奔馳這，情況卻恰恰相反。

除了逐年攀升的銷量，奔馳每年的召回量也在節(jié)節(jié)高升，甚至出現(xiàn)了“召回量高出新車銷量”的驚人現(xiàn)象。2019年奔馳在中國市場召回145萬涉事車輛，這是其當(dāng)年新車銷量的兩倍之多，遠(yuǎn)超寶馬、奧迪。2020年的它更加肆意妄為，一舉拿下中國市場豪華品牌召回次數(shù)、召回?cái)?shù)量的“雙冠王”稱號。能將事情做得如此之絕，恐怕也只有奔馳有這個膽子了。

涉事車輛之多、召回問題之復(fù)雜，富有才華的網(wǎng)友因此將奔馳的質(zhì)量問題編成了段子，借機(jī)嘲諷這家百年車企。

當(dāng)然，若不是消費(fèi)者維權(quán)無門，也不會費(fèi)勁心思來挖苦奔馳。曾經(jīng)轟動全網(wǎng)的西安奔馳女車主，即使最終維權(quán)成功，也因此付出了極高的代價(jià)，為自己的生活、事業(yè)帶來諸多困擾；來自全國各地的奔馳S400L Hybrid車主，即使以集體名義，借助媒體力量與奔馳官方對話，卻也無濟(jì)于事；還有很多奔馳車主，因?yàn)檐囕v質(zhì)量問題，正在和奔馳打持久戰(zhàn)......

從頻出的質(zhì)量問題、數(shù)不清的召回事件，再到車主們的艱難維權(quán)路，百年奔馳向我們詮釋了一句話“用心在賣車，用腳做服務(wù)”。這樣的奔馳，值得上一回3·15晚會。

特斯拉：銷量是頭等大事，質(zhì)量我從不關(guān)心

回顧2020年的特斯拉，從掌門人馬斯克再到門店銷售人員，他們自始至終只關(guān)心一個事情：盡可能地多賣一些車出去，沖擊年度銷量50萬的大關(guān)。

從前段時(shí)間特斯拉公布的2020年度財(cái)報(bào)來看，他們將賣車這件頭等大事做得還不錯，品牌全年交付新車499550輛，與當(dāng)初的50萬輛目標(biāo)相比僅差了450臺，馬斯克也得以向董事會交差。

但與特斯拉銷量成正比的是其產(chǎn)品的質(zhì)量問題?！笆Э亍?、“自燃”、“斷軸”等關(guān)鍵詞，成了特斯拉在2020年揮之不去的標(biāo)簽。

雖然以特斯拉為代表的造車新勢力，在造車功底上的確不如老辣的傳統(tǒng)車企，關(guān)于汽車的品控問題也時(shí)有發(fā)生。但它畢竟是沒有造車底蘊(yùn)的新勢力，如果能夠承認(rèn)問題并解決問題，也是值得原諒的。

可特斯拉仗著自己是“造車小年輕”，不僅對品控問題不上心，更是對一系列質(zhì)量事故推卸責(zé)任。

比如說，將“失控”事件歸結(jié)于車主們的各類不當(dāng)操作，與自家產(chǎn)品的質(zhì)量沒有絲毫關(guān)系；將“自燃”問題甩給外力因素，就算真的有問題，也是電池供應(yīng)商的鍋；至于“斷軸”趴窩，那也是因?yàn)橹袊厥獾牡缆窏l件以及車主的使用習(xí)慣導(dǎo)致的......

可以說，“死鴨子嘴硬”算是特斯拉2020年處理質(zhì)量問題時(shí)的一個縮影，回避問題、推卸責(zé)任等手段無所不用其極，引起了眾多消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。可即便這樣，特斯拉依舊我行我素，只關(guān)心車賣得好不好。

諷刺的是，特斯拉在今年一起“充電導(dǎo)致的趴窩”事件中，將事故原因甩鍋給國家電網(wǎng)，最終得到了國網(wǎng)的“律師函警告”。特斯拉深知不能與國家電網(wǎng)硬碰硬，這才選擇承認(rèn)錯誤并息事寧人。后來被五部門聯(lián)合約談后，特斯拉也罕見地低下頭，發(fā)了一封看似誠懇的聲明。

可見，是時(shí)候讓特斯拉上3·15晚會接受一些批評教育了，因?yàn)橄M(fèi)者勸不動，就只能由有關(guān)部門來給它敲打敲打了。

一汽馬自達(dá)：質(zhì)量出問題又怎樣，個性是我的保護(hù)色

馬自達(dá)在全世界范圍內(nèi)都屬于是極具特色的汽車品牌，因?yàn)樗?jīng)說過：“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可我，就可以了。”而認(rèn)定了服務(wù)于少數(shù)消費(fèi)者的馬自達(dá)，一心只想著追求個性。

的確，馬自達(dá)對汽車技術(shù)的執(zhí)著鉆研、對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)謹(jǐn)把控以及特立獨(dú)行的營銷政策，讓全世界的汽車愛好者對它刮目相看。

在最新公布的《美國消費(fèi)者報(bào)告》2021汽車品牌可靠性排行中，馬自達(dá)甩開別克、雷克薩斯、豐田等品牌，高居第一名。但在中國市場，一汽馬自達(dá)卻大張旗鼓地唱起了反調(diào)，靠著阿特茲的“異響”沖上了投訴排行榜第一的位置。

要知道，一汽馬自達(dá)目前旗下在售車型僅有阿特茲與CX-4，并且在銷量不佳、保有量極其有限的情況下，兩款車型均出現(xiàn)大量的投訴，足以見得一汽馬自達(dá)在品控方面出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。

在解決問題的方式上，一汽馬自達(dá)卻與馬自達(dá)的品牌調(diào)性極為一致，那便是偏執(zhí)至極點(diǎn)?？v使阿特茲出現(xiàn)了大量異響，在投訴榜上高居不下，可一汽馬自達(dá)遲遲不肯出來承認(rèn)錯誤。直到后來異響事件大規(guī)模發(fā)酵，在被扣上“阿特吱”的帽子之后，一汽馬自達(dá)才道歉，并承諾解決問題。

但事到如今，阿特茲的異響事件也不能算完全解決。因?yàn)槿杂性S多車主反映，即便照著一汽馬自達(dá)提出的解決方案執(zhí)行，車輛的異響也只是短暫性的消失，沒過多久又會再次出現(xiàn)。異響為何會出現(xiàn)？有沒有更好的解決辦法？一汽馬自達(dá)至今也沒有給出答復(fù)。

既然一汽馬自達(dá)如此有個性，不在乎消費(fèi)者的心聲，執(zhí)意逃避問題。不如看看，它若是在3·15晚會上出現(xiàn)，是否還能張揚(yáng)個性，“惜字如金”？

寫在最后

相較于其他品牌，消費(fèi)者對于奔馳與特斯拉已經(jīng)算是容忍度比較高的了，可它們卻將包容當(dāng)縱容，有恃無恐，無視消費(fèi)者的權(quán)益；而一汽馬自達(dá)，在市場表現(xiàn)不好的情況下，更應(yīng)該做好品控與服務(wù)，重拾消費(fèi)者的信任，而不是像如今這樣“破罐子破摔”。

醒醒吧，中國消費(fèi)者早已經(jīng)過了沖動消費(fèi)的年代，車企們唯有從心出發(fā)，才能真正與消費(fèi)者尋求到一個互惠互利的良性局面。否則，水能載舟亦能覆舟，慘淡告終是遲早的事。

預(yù)告：究竟哪家車企會被3·15晚會點(diǎn)名？我們共同期待......