每年都有很多新車上市，也會有很多車型退出汽車舞臺。面對甲殼蟲、科魯茲、皇冠等給消費者帶來不少美好回憶的車，消費者懷揣不舍之情與之告別。而有些車的停產(chǎn)，大家卻恨不得放鞭炮慶祝，因為它們留給消費者的可不是什么好印象。

“保時泰”——眾泰SR9

眾泰是“著名”的山寨車企，以抄襲、模仿走出一條發(fā)展之路，初期還有略有成效，可是它并沒有順勢走上自主研發(fā)的道路。很多人都在調(diào)侃：這輩子能不能開上蘭博基尼、法拉利、保時捷等豪車，就看眾泰的皮尺部有沒有到達現(xiàn)場了。

眾泰旗下的山寨車型中，最為出名的便是SR9了，它曾經(jīng)以高度復制保時捷Macan火爆車圈，在外觀上基本上做到了與保時捷Macan無異的地步。官方甚至還推出改裝套件，提供保時捷全套LOGO換標服務，10.88萬起的價格便能買到一款“保時捷”，這對于愛好面子、講究排面的人，簡直就是福音，于是SR9在當時也算是火熱，甚至需要排隊才能提車。

可是A貨終究不是正品，模仿得再像，也改變不了它品質(zhì)不佳的事實。很多人在買后叫苦不迭：新車購買1個月修了3次、剎車片起火、天窗玻璃一關(guān)門就碎裂、4個輪胎使用了2個品牌……

后來因為銷量實在慘淡、產(chǎn)品形象不入流，SR9被眾泰停產(chǎn)了，這對于車圈和消費者來說，也算是好事一樁。

“油老虎”——納智捷大7 SUV

在國內(nèi)車市，低調(diào)的炫富手段有兩種，一種是開輝騰、日產(chǎn)GT-R等隱形豪車，第二種就是開“油老虎”納智捷大7 SUV。

納智捷大7 SUV到底有多耗油呢？這么說吧，它耗油之嚴重，就跟油箱漏了一樣，即使裝滿箱油，也跑不了幾公里。甚至有網(wǎng)友吐槽，“這車我開過，后邊需要跟3臺油罐車”、“一年賣出十多輛，加滿油可以繞加油站一圈”、“傳說中一腳油門可以讓油箱里起漩渦的超豪華品牌”。

至于為何油耗這么高，那是因為它的車身重量近1.9T，搭載的卻是一臺最大功率為148kW、峰值扭矩為295N·m的發(fā)動機，實在是有些拖不動，況且這款發(fā)動機是在1955年研制出來的老款，在小修小補后便安裝上去，技術(shù)早就與時代脫節(jié)了。

由于油耗過高、小毛病過多，這款車也逃脫不了停產(chǎn)的命運，即使如此，由它產(chǎn)生各種段子還在流傳。

有趣的是，納智捷新車URX全系取消了儀表盤設(shè)計，有網(wǎng)友直言：這是為了讓車主不看油耗專心開車。

“斷軸常客”——奔馳E級

與前兩款車不同的是，奔馳E級尚未停產(chǎn)，不過相信很多人都在希望它盡早退市。

只要一提起汽車質(zhì)量安全事件，總繞不開奔馳E級的“斷軸門”。雖然這已經(jīng)是車市老瓜了，但是它所帶來的惡劣影響深遠，很多車主至今仍舊“意難平”。

關(guān)于奔馳E級的“斷軸門”，最早發(fā)生在2017年，當時就有一些車主表示新車行駛1-2萬多公里便會出現(xiàn)減震異響、懸架斷裂的情況，到了2018年，E級的斷軸事件大規(guī)模爆發(fā)，直至2019年，奔馳才不情不愿地展開召回。

后來大家知道，奔馳E級出現(xiàn)斷軸的原因在于減配。國產(chǎn)奔馳E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，使車身重量增加200kg；從減振器叉頭上看，國產(chǎn)寶馬5系的熱沖壓鋼板厚度達到5-6mm，而國產(chǎn)奔馳E級的熱沖壓鋼板僅為4mm。

當車輛的承受能力支撐不起因車身加長、鋁換鋼增加的重量時，減震器叉頭一經(jīng)過外力沖擊就很容易發(fā)生斷裂。

每每臨近3·15晚會，消費者總希望奔馳E級能入選，今年因為特殊事件，3·15晚會延緩，可是跑得了和尚跑不了廟，“催命”奔馳E級總要給大眾一個交代，或許它只有停產(chǎn)，才能讓消費者放棄“提名”。

寫在最后

上述3款車都是車市的負面教材，在存量競爭時代，唯有實力、品質(zhì)皆佳的產(chǎn)品才能贏得了市場，如果各大車企想要安穩(wěn)度過寒冬，可千萬不要犯這3款車的錯誤。