都說法系雪鐵龍與標(biāo)致在中國市場的日子不好過，但實際上美系Jeep也好不到哪里去。提到Jeep品牌，相信許多朋友會立即想起那句經(jīng)典的廣告語：“不是所有的吉普都叫Jeep”，這位來自美國的專業(yè)級硬漢曾被不少資深越野玩家視作心中的圖騰。遺憾的是，隨著Jeep加入廣汽菲克之后，銷量卻一日不如一日。

在中國，Jeep品牌一直是廣汽菲克的“擎天柱”，曾靠“越野”和“情懷”吸引了無數(shù)中國消費者。特別是在2017年，廣汽菲克全年銷量222332輛，其中Jeep品牌貢獻超過20萬輛，在新晉合資汽車品牌中還算是優(yōu)秀。然而，好景不長，緊接著便是連續(xù)幾年銷量急劇下滑，2018年累計銷量下滑38.99%至125181輛。

自2018年廣汽菲克Jeep銷量大跌后，暴跌愈演愈烈，根本停不下來。2019年，再次飛流直下到了73907輛；2020年，全年銷量僅剩下40607輛，還不如某些流行汽車的月銷量。通過廣汽菲克Jeep的銷量我們可以看到，三年前還處于鼎盛時期，年銷量超過20萬輛，如今卻落得這個境地，是什么造成的呢？

賣不好是有原因的！

目前Jeep品牌在華共有6款車型，全系車型均為SUV，其中自由俠、自由光、指南者和大指揮官為國產(chǎn)車型，牧馬人和大切諾基為進口車型。這些年，Jeep旗下的產(chǎn)品不斷實現(xiàn)國產(chǎn)化，價格也在一路下探，當(dāng)年進口售價高達30來萬的自由光，如今國產(chǎn)之后不到18萬元，購買一臺自由俠，甚至可以低至12萬元，放在當(dāng)年這也是一件不可思議的事情，即便是這樣，依然無人問津。

Jeep在中國市場表現(xiàn)不達預(yù)期，除了與車市本身處于低迷期外，更多的還是與產(chǎn)品本身質(zhì)量問題有關(guān)。

早在2018年，Jeep旗下的產(chǎn)品出現(xiàn)大面積燒機油問題，不僅用戶頻頻投訴，就連央視財經(jīng)也親自點名，發(fā)布了一篇名為《燒機油燒到熄火！多輛Jeep車行駛中失去動力，廠家卻對問題視而不見》的文章，直接將Jeep的質(zhì)量問題披露到公眾面前。自此，Jeep多年來的好口碑瞬間被毀為一旦，進而影響到銷量。

目前Jeep在國內(nèi)曝光出來的質(zhì)量問題依然不在少數(shù)。在某網(wǎng)站上關(guān)于Jeep在售車型（包括國產(chǎn)和進口）“發(fā)動機燒機油、變速器異響、發(fā)動機熄火、發(fā)動機故障燈亮、車輛起步動力偏肉”的反饋屢見不鮮。Jeep品牌不僅僅在中國市場投訴率奇高，在J.D.Power評選的美國汽車可靠性榜單上也常年位居倒數(shù)。這樣的品牌，憑什么讓消費者心甘情愿的買單呢？

然而更尷尬的是，由于質(zhì)量問題投訴頻繁、用戶口碑不佳、銷量持續(xù)下降，導(dǎo)致廠家壓庫存，經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重。因此，不少Jeep的經(jīng)銷商都選擇了退網(wǎng)，有的甚至跑到了廣汽菲克總部維權(quán)。大多數(shù)消費者在選擇車輛時，都不會選擇那些小眾的，冷門的品牌，因為一旦品牌退出市場，車輛的保養(yǎng)和維修就非常麻煩，這也讓更多消費者對Jeep望而止步。

品牌行不行

還要看定位準(zhǔn)不準(zhǔn)

Jeep走到如今這個地步跟其市場定位也有脫不掉的關(guān)系。作為誕生于二戰(zhàn)的汽車品牌，一直承載著很多人的越野夢想，但并非所有Jeep都能像牧馬人一樣稱之為越野車。目前Jeep旗下的產(chǎn)品，用戶群體更多是面向城市家庭，Jeep的口號也變成了“新中產(chǎn)家庭SUV”、“高端7座SUV”、“專業(yè)豪華SUV”等，與原有的硬漢、狂野屬性完全背道而馳。

若是產(chǎn)品力跟得上，那倒也是無可厚非，消費者還愿意買單。但尷尬就在于經(jīng)過對比之后， Jeep的產(chǎn)品不僅無過人之處，甚至在不少方面都次于同級別競爭對手。以售價為23.98-36.98萬元的Jeep大指揮官來說，該車是其2018年專為中國市場打造的7座SUV，原本被寄予厚望，卻因為定價問題，陷入了兩難的境地。

對于想要買家庭SUV的消費者來說，將近24萬的起售價，并沒有特別大的吸引力，反而覺得漢蘭達、途昂這類車型更加合適，而頂配將近37萬元的售價又與部分豪華品牌狹路相逢，前后夾擊之下，Jeep大指揮官敗局已定。對忠于Jeep情懷的消費者來說，Jeep如此定位給他們的感覺也變味了，他們更想要的是專業(yè)的越野能力，而不是“高端7座SUV”。或許由此也可以反映出，Jeep并沒有多么重視中國這個全球最大的汽車市場。

換帥并推出新運營機制

沒能挽救深淵中的Jeep

當(dāng)然，面對著廣汽菲克Jeep一步步走向衰敗，廣汽集團不是無動于衷，也一直在嘗試著努力改革，試圖重現(xiàn)往昔的輝煌。為了扭轉(zhuǎn)勢頭，遏制銷量持續(xù)下滑，在2019年4月29日，廣汽菲克宣布公司總裁鄭杰離職，同時還宣布了繼任者由蔡迪霓（Massimiliano Trantini）擔(dān)任中國區(qū)首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁職務(wù)。

也在同一天，F(xiàn)CA與廣汽集團共同宣布，從2019年5月1日起，將廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司整合為“一體化合資公司”，將廣州、上海、長沙三地進行“一體化運營”。

當(dāng)時，廣汽菲克實施的“一體化”運營模式，確實亦推出了不少調(diào)整，包括產(chǎn)品煥新、渠道優(yōu)化等，甚至連股東雙方亦幾度出手，從10億貸款“輸血”，到加快新品投放的戰(zhàn)略合作備忘錄簽署等。然而，時至今日，從銷量表現(xiàn)看來，絲毫未見起色。有媒體表示：這些操作都是亡羊補牢，治標(biāo)不治本。

縱觀廣汽菲克Jeep的一路暴跌，我們不難看出這個品牌潰敗的原因是多方面的，但產(chǎn)品依然是生命線。定價虛有其表加上質(zhì)量問題頻發(fā)，才是導(dǎo)致Jeep在國內(nèi)銷量一路暴跌的主要原因。

雖然情懷是無價的，但是不僅僅代表沒有上限，尤其是對于汽車這種大型物件來說，沒人愿意拿幾十萬去換一個情懷。如果產(chǎn)品質(zhì)量無法得到有效提升，僅憑一套“一體化運營”機制，廣汽菲克恐怕難以逃離險境。

車叔總結(jié)

在消費者眼中，Jeep就是一個“情懷”品牌，然而從目前來看，Jeep除了“情懷”以外，又給消費者留下了什么？如今中國汽車市場已從增量時代進入到存量時代，一些競爭力不夠強的汽車品牌正逐漸被市場淘汰，廣汽菲克想要在中國市場長遠競爭，應(yīng)該更加注重產(chǎn)品質(zhì)量，提高服務(wù)質(zhì)量，或許還有一線生機。反之，失去了優(yōu)秀產(chǎn)品力的支撐，失去了消費者的信賴和認(rèn)可，這種為情懷買單注定只會是曇花一現(xiàn)，那么剩下的就只有一個結(jié)果了！