20世紀(jì)70年代，中東戰(zhàn)爭(zhēng)與兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)的接連爆發(fā)，成為了當(dāng)時(shí)兩次石油危機(jī)的導(dǎo)火索。隨后豐田抓住了全球汽車的需求結(jié)構(gòu)的改變，首次在全球范圍內(nèi)推出了第一款混動(dòng)車型“普銳斯”，豐田通過這款緊湊型省油轎車，迅速打開了全球市場(chǎng)，也就此奠定了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。但伴隨行業(yè)政策支持、技術(shù)開放、巨大的增量空間，再次復(fù)蘇的混合動(dòng)力市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

目前，新能源行業(yè)領(lǐng)軍者特斯拉在2020年6月，從豐田手中接下了“全球第一大市值車企”的接力棒。不光是豐田掉下市值第一車企的寶座，其他傳統(tǒng)汽車巨頭也在這場(chǎng)電動(dòng)化的狂潮中紛紛被新玩家趕超。在電動(dòng)化是汽車行業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)，已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)的今天，電動(dòng)車在資本市場(chǎng)上被賦予了更大的想象力。與此同時(shí)，一場(chǎng)由油電混動(dòng)帶來的“文藝復(fù)興”，在自主汽車行業(yè)中也正在上演。

對(duì)于自主車企而言，這場(chǎng)由混動(dòng)技術(shù)帶來的文藝復(fù)興，能拿出好的產(chǎn)品就是進(jìn)行建設(shè)品牌的最好時(shí)機(jī)。盡管當(dāng)下各大車企都在布局純電動(dòng)領(lǐng)域，但在全面電動(dòng)化之前，混動(dòng)或?qū)⒊蔀橹鲗?dǎo)。而早前，長(zhǎng)城公開直播拆解檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，其原理架構(gòu)更清晰地展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。值得一提的是，直播拆解不僅對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的整體技術(shù)模塊進(jìn)行解讀，也對(duì)其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和工作原理做出精彩分享，全面剖析檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)秘密。

還記得在去年年底，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，該混動(dòng)技術(shù)提供了HEV和PHEV兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)方案，囊括了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動(dòng)力總成。作為國內(nèi)車企的領(lǐng)軍者之一，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)頗為讓人期待。接下來，我們就透過此次拆解來深入了解檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)與實(shí)力。

從直播拆解檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)了解到，檸檬混動(dòng)DHT是一個(gè)專為混動(dòng)打造的系統(tǒng)架構(gòu)。從工作原理來看，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)大致和市場(chǎng)上混動(dòng)系統(tǒng)是一樣的流程：先由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電池充電，然后電池給電動(dòng)機(jī)供電，最后驅(qū)動(dòng)車輪前行。

不過，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在動(dòng)力系統(tǒng)多元化和擴(kuò)展性方面，顯然要更加豐富。具體來看，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)可開發(fā)HEV車型，也可開發(fā)PHEV車型，并支持四輪驅(qū)動(dòng)方式。在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)有如下幾部分至關(guān)重要的零部件，分別是1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池。因此，你可以得知檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)可演變出三種動(dòng)力，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在HEV混動(dòng)形式下，主要強(qiáng)調(diào)低油耗低排放以及高效率；1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭配功率更高的電機(jī)，強(qiáng)調(diào)性能同時(shí)兼顧油耗；而1.5T+PHEV的動(dòng)力則會(huì)采用前后雙電機(jī)，并實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，功率將比前面兩者更大，性能更強(qiáng)。

另外，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)采用的高規(guī)格動(dòng)力電池，作為檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的核心零部件，其搭載在PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型中的動(dòng)力電池能量密度超過了160Wh/kg，可提供最長(zhǎng)200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質(zhì)保。從檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的軟硬件來看，都能確保出自該混動(dòng)架構(gòu)的車型有出色的油耗表現(xiàn)以及性能表現(xiàn)。

為了應(yīng)對(duì)不同的路況和場(chǎng)景，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)能夠具備多種工作模式。簡(jiǎn)單來說，其具備純電行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及能量回收等模式。具體來看，在純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，此時(shí)由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況。這樣一來，不僅讓電機(jī)效率得到了最大化釋放，同時(shí)也因電機(jī)響應(yīng)快、發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)等進(jìn)一步降低油耗。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，這樣的模式條件大多適用于高速、快速路等較為勻速高速的狀態(tài)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式也具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。至于并聯(lián)驅(qū)動(dòng)則不難理解，這時(shí)主要是應(yīng)對(duì)高負(fù)荷急加速。

最后在能量回收方面，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，進(jìn)一步帶來更長(zhǎng)的續(xù)航。順帶一提的是，在直播最后，長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先透露到，第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，綜合油耗僅為4.7L，它將很快與大家見面。

盡管，去年自主品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)布了不少混動(dòng)技術(shù)，如吉利領(lǐng)克的SEA浩瀚智能架構(gòu)，以及比亞迪近幾年潛心研究的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。但長(zhǎng)城汽車還是通過拆解，為消費(fèi)者帶來更直觀的技術(shù)體驗(yàn)，同時(shí)通過此次的拆解也進(jìn)一步展示了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的真實(shí)實(shí)力。

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