去年年底，長城汽車發(fā)布了檸檬混動DHT動力系統(tǒng)，并計劃在長城汽車旗下的全系車型上鋪開應用，如今，這套動力系統(tǒng)已經搭載在WEY的全新車型瑪奇朵上，并進行了一次實車測試。

檸檬混動DHT動力總成由1.5L/1.5T發(fā)動機、定軸式變速箱、兩臺電動機、電機控制器等組成，是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出的全新混合動力系統(tǒng)，并借此打破由豐田、本田等合資品牌在混合動力領域的統(tǒng)治地位。

這是檸檬DHT動力系統(tǒng)的首次實車搭載測試，測試車輛為WEY的全新車型——瑪奇朵。測試分為加速表現(xiàn)、運轉平順性、噪音測試、和油耗表現(xiàn)四個環(huán)節(jié)，體現(xiàn)這套混合動力系統(tǒng)所具備的“快、順、靜、省”的四個主要特點。

在加速表現(xiàn)測試，并沒有采用傳統(tǒng)的計時測試，而是通過實際乘坐體驗來體現(xiàn)。參與測試的嘉賓坐在副駕駛座椅上，并在后背與座椅靠背之間放置氣球，在全力加速時，車輛的強大推背感讓氣球瞬間被擠爆。

獲得如此出色的加速表現(xiàn)，在于車輛在起步階段采用電機驅動，起步時瞬間可釋放出最大扭矩，在中高速工況加速時，系統(tǒng)改為發(fā)動機直接驅動，并根據油門踏板的不斷加深，再次由介入電機驅動，達到發(fā)動機與電動機并聯(lián)驅動的模式，表現(xiàn)出更好的加速能力。

不僅加速性能表現(xiàn)出色，檸檬混動DHT動力系統(tǒng)在起步、加速、減速等系列操作下的運轉平順性表現(xiàn)也非常出色，在測試車的天窗上放置兩個裝有一定量果汁的水杯之后再進行一系列操作，水杯里的果汁并沒有明顯的晃動，反映出系統(tǒng)在油電切換和能量回收的過程中，運轉非常平順。

此外，檸檬混動DHT系統(tǒng)所采用的1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機經過了NVH的重新優(yōu)化，將運轉時產生的抖動和噪音水平降到最低范圍。在一些混動車型上，當發(fā)動機啟動介入時，駕駛員會明顯感覺到抖動，也能聽到電動機工作時產生的噪音。在檸檬混動DHT的測試現(xiàn)場，在車外環(huán)境噪音超過90分貝的狀況下，車內噪音保持在56.1分貝左右，不影響車內人員的正常談話交流。

最后是油耗測試，測試人員特意測試了車輛在饋電狀態(tài)下，且平均車速僅有15km/h的起步、加速、剎車、轉彎等操作之后的平均油耗，車輛行駛了5公里，儀表盤上顯示油耗為百公里5.1升。

這個結果顯然體現(xiàn)出混合動力系統(tǒng)在燃油經濟性表現(xiàn)方面的優(yōu)勢，而且檸檬混動DHT動力系統(tǒng)可在低速路況下采用純電或油電串聯(lián)模式，通過電機直接驅動車輪，到了中高速工況時，發(fā)動機介入直接驅動，相比串聯(lián)模式可省油10%-15%，且發(fā)動機擁有經濟擋和動力擋兩種輸出模式。在巡航時使用經濟擋，需要加速時切換到動力擋，此時電動參與輔助輸出，分擔了發(fā)動機的負載，實現(xiàn)動力與油耗表現(xiàn)的兼顧。

通過幾個環(huán)節(jié)的測試，長城汽車用比較直觀的方法體現(xiàn)了檸檬混動DHT動力系統(tǒng)的各種性能表現(xiàn)，這套混合動力系統(tǒng)將陸續(xù)搭載在長城汽車旗下所有新車型上，本次參與測試的WEY瑪奇朵就是其中之一。幾天之后開幕的上海國際車展上，瑪奇朵也將會出現(xiàn)在WEY品牌的展臺上。

本文作者為踢車幫 賈云濤