前幾日,有網(wǎng)友拍到了在國內(nèi)路試的全新奇駿。整體設(shè)計與海外的新款奇駿非常相似,相比現(xiàn)款奇駿車身線條更加硬朗。當(dāng)然,這一次曝光的信息更多,網(wǎng)友拍到了新奇駿尾部"300 VC-Turbo"的字樣。熟悉日產(chǎn)的知道,"VC-Turbo"指的是日產(chǎn)可變壓縮比和雙C-VTC連續(xù)可
變氣門正時兩項得意技術(shù),是日產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)的核心科技,300則是指這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩為300Nm。
不用多說,那就是傳言已久的日產(chǎn)1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)終于來了?,F(xiàn)款奇駿2.0L發(fā)動機(jī)最大扭矩僅為194Nm,2.5L發(fā)動機(jī)最大扭矩也只有239Nm,新1.5T這個提升確實(shí)夠勁爆,技術(shù)日產(chǎn)憋了這么久的這個大招終于放出來了。
新奇駿會給國內(nèi)的汽車市場帶來什么樣的影響呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。
(1) 日系SUV三皇會戰(zhàn),新奇駿能扳回一城嗎?
大家都知道日系有三大城市SUV,那就是豐田榮放、本田CR-V和日產(chǎn)奇駿。榮放不用多說,算是城市SUV的鼻祖;CR-V是最早引進(jìn)國內(nèi)的SUV之一,也有著城市SUV標(biāo)桿之稱;奇駿雖然推出的時間相對晚一些,但憑借其"城市四驅(qū)車"的定位和均衡的產(chǎn)品力,也賣得很好。
這一代奇駿是2014年上市的,配2.0L和2.5L兩款自吸發(fā)動機(jī),在同級自吸發(fā)動機(jī)中,不管是動力性能還是油耗,都處于非常領(lǐng)先的水平。再加上日產(chǎn)出色的舒適性營造,以及不錯的通過性,競爭力非常足。
2016年,奇駿銷量達(dá)到了78.62萬輛,超過CR-V 的75.27萬輛和榮放的72.4萬輛,奪得了全球SUV第一的銷量成績。2017年,奇駿更是賣出了87.6萬輛,蟬聯(lián)全球SUV銷冠的寶座。
當(dāng)然,奇駿能取得這一成績,除了本身出色的產(chǎn)品力之外,也與當(dāng)時的CR-V和榮放處于上一代產(chǎn)品生命周期的末期有關(guān)。隨著這兩者先后換代,奇駿也慢慢從銷冠的寶座上滑落。
從2017年開始,本田CR-V率先換代,放棄了老款2.0L加2.4L的動力組合,改用了最新的1.5T渦輪機(jī)加上混動的組合。本田這款1.5T地球夢發(fā)動機(jī)堪稱小排量渦輪機(jī)的代表,在維持了超低油耗的基礎(chǔ)上,把動力"壓榨"到了新的高度,即使四年過去了,能戰(zhàn)勝它的同級機(jī)型也幾乎是沒有的。
除此之外,本田還另辟蹊徑,沒有搭載傳統(tǒng)的2.4L和2.0T發(fā)動機(jī),而是采用了最新的i-MMD系統(tǒng)。不僅油耗做到了驚人的4.8L/100km,對于駕駛品質(zhì)更是全面提升。動力響應(yīng)快,NVH表現(xiàn)好,而且極度節(jié)油。
隨后榮放也進(jìn)行了換代,雖然沒有L15B這樣強(qiáng)悍的小排量渦輪機(jī),但引入了最新的TNGA架構(gòu)。不僅操控性能大幅提升,安全性能更是傲視同級,人機(jī)工程也更加完善。而且榮放的2.0L自吸發(fā)動機(jī)也針對TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級,并且為高功車型搭載了混動系統(tǒng)。
上一代奇駿的成功既得益于出色的實(shí)力,其實(shí)也得益于比對手先換代。但從2019年開始,隨著老對手紛紛升級,處于生命周期末期的這一代奇駿,其實(shí)只能算苦苦支撐。2020年,奇駿在國內(nèi)賣出了175177臺,這個成績雖然也相當(dāng)不錯,但在終端優(yōu)惠更高的基礎(chǔ)上,已經(jīng)落后了CR-V 7萬多臺。相比巔峰時期已經(jīng)相去甚遠(yuǎn),換代可以說是刻不容緩了。
(2) 最強(qiáng)1.5T來了,能否重頭收拾舊河山?
作為技術(shù)型車企代表,日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)可以說非常強(qiáng)悍。不僅產(chǎn)出了GT-R這樣的神車,VQ系列發(fā)動機(jī)更是連續(xù)十四年入選"沃德十佳發(fā)動機(jī)",被稱為一代神機(jī)。
近幾年日產(chǎn)也依然在強(qiáng)化在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的造詣,比如新款軒逸的1.6L發(fā)動機(jī),不僅能輕松滿足最新的國六標(biāo)準(zhǔn),動力水平也達(dá)到了傳統(tǒng)1.8L發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn),還實(shí)現(xiàn)了4.9L/100km這樣的混動級油耗。再比如天籟的2.0T VC-Turbo超變擎,壓縮比可以實(shí)現(xiàn)8:1(高性能)-14:1(高效能)無級可變,不僅性能出色,油耗還達(dá)到了驚人的6.6L/100km,并擁有媲美V6發(fā)動機(jī)的寧靜與平順。
新奇駿搭載的1.5T發(fā)動機(jī),就是配備日產(chǎn)VC-Turbo技術(shù)的最新高功機(jī)型。這臺發(fā)動機(jī)誕生于日產(chǎn)Nismo部門,也就是研發(fā)GT-R的部門,之前日產(chǎn)曾透露,它的最大輸出功率不輸3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。
從實(shí)際效果來看,這款發(fā)動機(jī)也稱得上不負(fù)所望。它的最大扭矩達(dá)到了300Nm,相比CR-V的243Nm有巨大的優(yōu)勢。這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率可以達(dá)到150kW,也比CR-V的142k
W更大。新車的油耗信息還沒有公開,不過相信搭載了VC-Turbo技術(shù)之后,肯定能做到同級一線水準(zhǔn)。按照目前公布的信息,這款新1.5T絕對能稱得上是同級最強(qiáng)。
而新款奇駿的高功車型,依然沒有透露??赡茉缙谝廊粫赜?.5L自吸發(fā)動機(jī),但后續(xù)應(yīng)該會搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī),或者是最新的1.5T E-Power系統(tǒng)。
這兩者都是代表了日產(chǎn)最新的技術(shù),其實(shí)E-Power系統(tǒng)是一種串聯(lián)式的系統(tǒng),優(yōu)點(diǎn)是成本低,駕駛體驗好,油耗低。日產(chǎn)將它搭載在一款小車NOTE上,綜合油耗跟本田i-MMD混動版的飛度打平,甚至還略有優(yōu)勢。關(guān)鍵是在不采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)的架構(gòu)下(發(fā)動機(jī)只進(jìn)行發(fā)電),它的高速油耗居然比飛度還低。這一點(diǎn)刷新了人們的認(rèn)知,因為大家印象中,電驅(qū)動的車輛,有一個很大的問題就是高速能耗高,豐田和本田的混動系統(tǒng)高速都是采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)的。這算是日產(chǎn)最新的黑科技,如果引進(jìn),必然會刷新大家對于混動車型的認(rèn)知。
總的來說,在動力總成技術(shù)方面,新奇駿不會令人失望。
(3) 內(nèi)外革新,均衡強(qiáng)勢
除了動力總成煥新之外,新奇駿在設(shè)計和配置方面也有不小的提升。
新車采用了最新的V-Motion進(jìn)氣格柵,LED分體式燈組的造型也更加凌厲。側(cè)身線條更加簡潔,懸浮式車頂非常惹眼??傮w而言,相比現(xiàn)款,新奇駿的造型更加硬派有侵略性。
新車的尺寸也有所增加,長寬高尺寸達(dá)到4681*1840*1730mm,軸距則為2706mm,其中寬度的增加是比較大的??梢灶A(yù)見,新車的空間表現(xiàn)會比現(xiàn)款更勝一籌,大沙發(fā)的特質(zhì)得以保留。
新奇駿的內(nèi)飾提升也非常大,這套內(nèi)飾剛剛獲得了沃德十佳內(nèi)飾的評價。12.3英寸的超大全液晶儀表盤,9英寸的懸浮式中控屏,全新電子擋桿,這些元素放在一起,再配合最新的縫線工藝,整個豪華感和科技感也營造的不錯。日產(chǎn)最新的ProPILOT 超智駕與Nissan Connect 超智聯(lián)技術(shù),也會同步搭載到新車中。
(4) 功夫拍案
奇駿、榮放、CR-V,基本上算是日系城市SUV的代表了,它們的產(chǎn)品力也不是一直一成不變的。前幾年CR-V和榮放率先換代,對奇駿的影響還是比較明顯的,尤其是最近兩年,都是靠比較大的終端優(yōu)惠和累積的口碑在支撐。
現(xiàn)在新奇駿終于要來了,尺寸更大,內(nèi)飾更豪,還搭載了最強(qiáng)1.5T發(fā)動機(jī),對于市場的沖擊力還是顯而易見的。日產(chǎn)能靠它再吃六年嗎?
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