前幾日，有網(wǎng)友拍到了在國內(nèi)路試的全新奇駿。整體設(shè)計與海外的新款奇駿非常相似，相比現(xiàn)款奇駿車身線條更加硬朗。當(dāng)然，這一次曝光的信息更多，網(wǎng)友拍到了新奇駿尾部"300 VC-Turbo"的字樣。熟悉日產(chǎn)的知道，"VC-Turbo"指的是日產(chǎn)可變壓縮比和雙C-VTC連續(xù)可

變氣門正時兩項得意技術(shù)，是日產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)的核心科技，300則是指這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩為300Nm。

不用多說，那就是傳言已久的日產(chǎn)1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)終于來了?，F(xiàn)款奇駿2.0L發(fā)動機(jī)最大扭矩僅為194Nm，2.5L發(fā)動機(jī)最大扭矩也只有239Nm，新1.5T這個提升確實(shí)夠勁爆，技術(shù)日產(chǎn)憋了這么久的這個大招終于放出來了。

新奇駿會給國內(nèi)的汽車市場帶來什么樣的影響呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 日系SUV三皇會戰(zhàn)，新奇駿能扳回一城嗎？

大家都知道日系有三大城市SUV，那就是豐田榮放、本田CR-V和日產(chǎn)奇駿。榮放不用多說，算是城市SUV的鼻祖；CR-V是最早引進(jìn)國內(nèi)的SUV之一，也有著城市SUV標(biāo)桿之稱；奇駿雖然推出的時間相對晚一些，但憑借其"城市四驅(qū)車"的定位和均衡的產(chǎn)品力，也賣得很好。

這一代奇駿是2014年上市的，配2.0L和2.5L兩款自吸發(fā)動機(jī)，在同級自吸發(fā)動機(jī)中，不管是動力性能還是油耗，都處于非常領(lǐng)先的水平。再加上日產(chǎn)出色的舒適性營造，以及不錯的通過性，競爭力非常足。

2016年，奇駿銷量達(dá)到了78.62萬輛，超過CR-V 的75.27萬輛和榮放的72.4萬輛，奪得了全球SUV第一的銷量成績。2017年，奇駿更是賣出了87.6萬輛，蟬聯(lián)全球SUV銷冠的寶座。

當(dāng)然，奇駿能取得這一成績，除了本身出色的產(chǎn)品力之外，也與當(dāng)時的CR-V和榮放處于上一代產(chǎn)品生命周期的末期有關(guān)。隨著這兩者先后換代，奇駿也慢慢從銷冠的寶座上滑落。

從2017年開始，本田CR-V率先換代，放棄了老款2.0L加2.4L的動力組合，改用了最新的1.5T渦輪機(jī)加上混動的組合。本田這款1.5T地球夢發(fā)動機(jī)堪稱小排量渦輪機(jī)的代表，在維持了超低油耗的基礎(chǔ)上，把動力"壓榨"到了新的高度，即使四年過去了，能戰(zhàn)勝它的同級機(jī)型也幾乎是沒有的。

除此之外，本田還另辟蹊徑，沒有搭載傳統(tǒng)的2.4L和2.0T發(fā)動機(jī)，而是采用了最新的i-MMD系統(tǒng)。不僅油耗做到了驚人的4.8L/100km，對于駕駛品質(zhì)更是全面提升。動力響應(yīng)快，NVH表現(xiàn)好，而且極度節(jié)油。

隨后榮放也進(jìn)行了換代，雖然沒有L15B這樣強(qiáng)悍的小排量渦輪機(jī)，但引入了最新的TNGA架構(gòu)。不僅操控性能大幅提升，安全性能更是傲視同級，人機(jī)工程也更加完善。而且榮放的2.0L自吸發(fā)動機(jī)也針對TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級，并且為高功車型搭載了混動系統(tǒng)。

上一代奇駿的成功既得益于出色的實(shí)力，其實(shí)也得益于比對手先換代。但從2019年開始，隨著老對手紛紛升級，處于生命周期末期的這一代奇駿，其實(shí)只能算苦苦支撐。2020年，奇駿在國內(nèi)賣出了175177臺，這個成績雖然也相當(dāng)不錯，但在終端優(yōu)惠更高的基礎(chǔ)上，已經(jīng)落后了CR-V 7萬多臺。相比巔峰時期已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)，換代可以說是刻不容緩了。

（2） 最強(qiáng)1.5T來了，能否重頭收拾舊河山？

作為技術(shù)型車企代表，日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)可以說非常強(qiáng)悍。不僅產(chǎn)出了GT-R這樣的神車，VQ系列發(fā)動機(jī)更是連續(xù)十四年入選"沃德十佳發(fā)動機(jī)"，被稱為一代神機(jī)。

近幾年日產(chǎn)也依然在強(qiáng)化在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的造詣，比如新款軒逸的1.6L發(fā)動機(jī)，不僅能輕松滿足最新的國六標(biāo)準(zhǔn)，動力水平也達(dá)到了傳統(tǒng)1.8L發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，還實(shí)現(xiàn)了4.9L/100km這樣的混動級油耗。再比如天籟的2.0T VC-Turbo超變擎，壓縮比可以實(shí)現(xiàn)8:1（高性能）-14:1（高效能）無級可變，不僅性能出色，油耗還達(dá)到了驚人的6.6L/100km，并擁有媲美V6發(fā)動機(jī)的寧靜與平順。

新奇駿搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，就是配備日產(chǎn)VC-Turbo技術(shù)的最新高功機(jī)型。這臺發(fā)動機(jī)誕生于日產(chǎn)Nismo部門，也就是研發(fā)GT-R的部門，之前日產(chǎn)曾透露，它的最大輸出功率不輸3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。

從實(shí)際效果來看，這款發(fā)動機(jī)也稱得上不負(fù)所望。它的最大扭矩達(dá)到了300Nm，相比CR-V的243Nm有巨大的優(yōu)勢。這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率可以達(dá)到150kW，也比CR-V的142k

W更大。新車的油耗信息還沒有公開，不過相信搭載了VC-Turbo技術(shù)之后，肯定能做到同級一線水準(zhǔn)。按照目前公布的信息，這款新1.5T絕對能稱得上是同級最強(qiáng)。

而新款奇駿的高功車型，依然沒有透露?？赡茉缙谝廊粫赜?.5L自吸發(fā)動機(jī)，但后續(xù)應(yīng)該會搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，或者是最新的1.5T E-Power系統(tǒng)。

這兩者都是代表了日產(chǎn)最新的技術(shù)，其實(shí)E-Power系統(tǒng)是一種串聯(lián)式的系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是成本低，駕駛體驗好，油耗低。日產(chǎn)將它搭載在一款小車NOTE上，綜合油耗跟本田i-MMD混動版的飛度打平，甚至還略有優(yōu)勢。關(guān)鍵是在不采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)的架構(gòu)下（發(fā)動機(jī)只進(jìn)行發(fā)電），它的高速油耗居然比飛度還低。這一點(diǎn)刷新了人們的認(rèn)知，因為大家印象中，電驅(qū)動的車輛，有一個很大的問題就是高速能耗高，豐田和本田的混動系統(tǒng)高速都是采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)的。這算是日產(chǎn)最新的黑科技，如果引進(jìn)，必然會刷新大家對于混動車型的認(rèn)知。

總的來說，在動力總成技術(shù)方面，新奇駿不會令人失望。

（3） 內(nèi)外革新，均衡強(qiáng)勢

除了動力總成煥新之外，新奇駿在設(shè)計和配置方面也有不小的提升。

新車采用了最新的V-Motion進(jìn)氣格柵，LED分體式燈組的造型也更加凌厲。側(cè)身線條更加簡潔，懸浮式車頂非常惹眼?？傮w而言，相比現(xiàn)款，新奇駿的造型更加硬派有侵略性。

新車的尺寸也有所增加，長寬高尺寸達(dá)到4681*1840*1730mm，軸距則為2706mm，其中寬度的增加是比較大的?？梢灶A(yù)見，新車的空間表現(xiàn)會比現(xiàn)款更勝一籌，大沙發(fā)的特質(zhì)得以保留。

新奇駿的內(nèi)飾提升也非常大，這套內(nèi)飾剛剛獲得了沃德十佳內(nèi)飾的評價。12.3英寸的超大全液晶儀表盤，9英寸的懸浮式中控屏，全新電子擋桿，這些元素放在一起，再配合最新的縫線工藝，整個豪華感和科技感也營造的不錯。日產(chǎn)最新的ProPILOT 超智駕與Nissan Connect 超智聯(lián)技術(shù)，也會同步搭載到新車中。

（4） 功夫拍案

奇駿、榮放、CR-V，基本上算是日系城市SUV的代表了，它們的產(chǎn)品力也不是一直一成不變的。前幾年CR-V和榮放率先換代，對奇駿的影響還是比較明顯的，尤其是最近兩年，都是靠比較大的終端優(yōu)惠和累積的口碑在支撐。

現(xiàn)在新奇駿終于要來了，尺寸更大，內(nèi)飾更豪，還搭載了最強(qiáng)1.5T發(fā)動機(jī)，對于市場的沖擊力還是顯而易見的。日產(chǎn)能靠它再吃六年嗎？