由于今年2月經(jīng)歷春節(jié)長假，而且2月天數(shù)最少，所以在2月銷量環(huán)比會有較明顯下滑，但是相比去年疫情基本處于停滯的車市行情，同比又出現(xiàn)大幅大幅增長。因此今年2月份銷量關(guān)注環(huán)比和同比都沒有太大意義，在同樣的環(huán)境下，銷量數(shù)值直接最直接反映出目前產(chǎn)品實力。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為150.3萬輛和145.5萬輛，其中關(guān)注度比較高乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛。不出意外的話，這應(yīng)該是2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量最低點。細(xì)分市場上來看，SUV車型銷量已經(jīng)明顯超過轎車，而今年市場SUV新車型投放比例依然很高。

新能源方面依然處于“暴增”模式。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.4萬輛和11萬輛，并且新能源車型已連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。值得一提的是，純電動和插電式混動車型銷量差別很大，但是均處于增長態(tài)勢。

此外，2月份汽車企業(yè)出口數(shù)量繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。總體來看，中國車市處于良好發(fā)展態(tài)勢，今年車市也非常值得更高期待。而在2月份銷量數(shù)據(jù)背后，也顯示出廠商和車型細(xì)分市場新格局正在成型，車市淘汰賽速度進(jìn)一步加快，市場競爭更為激烈和殘酷。

長安系來勢兇猛，自主頭部陣營搶眼

每個月多個機(jī)構(gòu)都會公布車市和車企銷量數(shù)據(jù)，比如中汽協(xié)、乘聯(lián)會、中保研、上市公司公開的產(chǎn)銷快報以及廠商自己，但是經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)同一車企不同來源月銷量數(shù)據(jù)相差很大。實際上算不上對銷量故意弄虛作假，差異的原因主要體現(xiàn)在統(tǒng)計車型類別口徑、確認(rèn)銷售環(huán)節(jié)的不同造成的。而看廠商實際表現(xiàn)，可以拿多個數(shù)據(jù)相互佐證。

比如2月份，從不同渠道數(shù)據(jù)來看，長安汽車表現(xiàn)都很出色。在乘聯(lián)會月銷量數(shù)據(jù)中長安沖入三甲，而且與第二名上汽大眾差距也并不算大。實際上這里統(tǒng)計的長安車型銷量，只是懸掛長安車標(biāo)乘用車銷量，商用車包括皮卡、卡車等都不算在內(nèi)。

而中汽協(xié)車企數(shù)據(jù)排名會分的更細(xì)一些，且統(tǒng)計企業(yè)集團(tuán)當(dāng)年累計銷量。而在這份排名中長安汽車無論是集團(tuán)總銷量還是乘用車銷量，都處于第一位置。而去年榜首的位置一直是上汽集團(tuán)占據(jù)，可見長安集團(tuán)無論是長安本身乘用車，還是長安系歐尚、凱程，在2021年開局都表現(xiàn)很出色。這也體現(xiàn)出長安系整體市場表現(xiàn)大幅提升，成為中國品牌領(lǐng)頭羊。

此外，在乘聯(lián)會車企排名前15名中，德系占據(jù)四個位置，日系占據(jù)五個位置，韓系和美系各占據(jù)一個位置，中國品牌占據(jù)四個位置。而長安、吉利、長城和五菱這四個中國品牌位置都比較靠前。除了南北大眾和上汽通用這三大“龍頭”之外，乘用車2月銷量前七名剩下四席，均由這四個中國品牌搶占。而1-2月累計銷量中，前八名中有一半是中國品牌。

這體現(xiàn)出自主頭部陣營實力正在顯著增強(qiáng)，逐步成為中國車市中堅力量，受此帶動中國品牌車型市場份額也在回暖，消費者對于中國品牌車型越來越認(rèn)可。而這四家中國品牌頭部車企實際表現(xiàn)要比榜單成績要出色，長安、長城在皮卡市場表現(xiàn)穩(wěn)定，五菱在電動車上漸入佳境，吉利構(gòu)建完成平臺體系，在市場表現(xiàn)都將更為穩(wěn)固。

細(xì)分市場變化大，新能源競爭更殘酷

2月份雖然整體銷量并不算高，但是轎車、SUV等細(xì)分市場排名，還是有不少看點。在2月轎車銷量榜單中，排名榜首的新朗逸繼續(xù)穩(wěn)固自己的位置，而去年“一枝獨秀”多次創(chuàng)下車型月銷量新高的軒逸，則是退到了次席，不過兩款車型銷量差距并不大。

轎車前十名中出現(xiàn)兩款純電車型，這也意味著電動車已經(jīng)逐漸成為主流。五菱宏光MINI和特斯拉Model 3雖然類型和定位上差別很大，但是卻從不同角度開發(fā)出電動車兩大用戶群體，值得其他車企借鑒。此外轎車銷量前15名車型名單很穩(wěn)定，除了凱美瑞中期改款后，新車型市場供應(yīng)緊張造成銷量下滑外，其他車型都是長期熱銷的“老面孔”。

在2月SUV銷量榜單中，最大的看點是雄霸榜首多年的長城哈弗H6，被長安CS75超越。實際上從去年下半年，CS75就一直對哈弗H6保持壓力。盡管也有其他統(tǒng)計表明，哈弗H6依然是月銷量冠軍，但是CS75展示出強(qiáng)勁的競爭力是顯而易見的。

之前哈弗H6一直處于SUV銷量榜首，對于長城汽車而言是榮耀也帶來更多壓力。和以往長城銷量系H6于一身不同，現(xiàn)在長城已經(jīng)呈現(xiàn)車型多元化發(fā)展與多車型組合體系。除了哈弗H6之外，長城SUV還有M6、初戀、新推出的大狗以及將要上市的赤兔，都體現(xiàn)出對SUV市場全面探索與拓展?，F(xiàn)如今哈弗H6依然是這一級別最具競爭力車型，因此長城應(yīng)該放下爭第一的包袱，著力將旗下車型覆蓋更多細(xì)分市場，形成銷量合力。

在2月新能源銷量榜單中，特斯拉第二款國產(chǎn)車型Model Y銷量上漲很快，月銷量已經(jīng)到第三位置。此外傳統(tǒng)車企打造的電動車型，也逐漸開始在市場嶄露頭角。國內(nèi)造車新勢力兩級分化日趨嚴(yán)重，蔚來、理想車型銷量保持穩(wěn)定，在市場站穩(wěn)腳跟，與之相比小鵬在特斯拉和比亞迪的壓力下，銷量下滑明顯；威馬拉大與領(lǐng)跑者差距，今年市場前景將更加艱難。

而隨著合資和中國品牌車企在今年，加快推出新能源車型，新能源市場競爭將更加激烈。盡管新能源市場前景廣闊，但是短時間內(nèi)車型數(shù)量迅速提升，將帶來市場階段性供需失衡，車企淘汰也將更加殘酷和頻繁。