2020車市落幕，上汽集團(tuán)銷量最高，特斯拉稱霸新能源領(lǐng)域，奔馳、寶馬不相伯仲。

在經(jīng)歷了開局即停擺，反彈與洗牌交織并行的魔幻一年后，隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會全年銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，2020年的車市也落下了帷幕。

1月13日，時代財經(jīng)從中國汽車工業(yè)協(xié)會處獲悉，2020年，中國汽車市場累計銷量達(dá)2531萬輛，其中乘用車市場累計銷量達(dá)2017萬輛，同比下降6%。2021年，預(yù)計中國車市銷量將達(dá)2600萬輛，同比增長6%。

值得一提的是，大多數(shù)市場主流車企也在近期交出了自己在2020年的經(jīng)營成績單。

1月12日，國內(nèi)汽車集團(tuán)龍頭上汽發(fā)布了年度業(yè)績預(yù)告，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計約為200億元，同比下滑21.89%?？鄢墙?jīng)常性損益的凈利潤約173 億元，同比下滑19.84%左右。

雖然利潤有明顯下滑，在銷量方面，上汽集團(tuán)依然憑借560萬的年銷量在各大車企集團(tuán)中占據(jù)領(lǐng)先位置，市占率近四分之一。

豪華品牌方面，寶馬在2020年的最后一個月實現(xiàn)反超，全年銷量（包含子品牌MINI）達(dá)77.7萬輛，成為中國市場豪華品牌車企的銷量冠軍。

自主品牌方面，吉利汽車以132萬輛的成績100%完成了2020年度下調(diào)后的銷量目標(biāo)（原為141萬輛），同時連續(xù)第四年在自主品牌中成為了執(zhí)牛耳者。

在造車新勢力上，特斯拉則依然保持一騎絕塵的態(tài)勢。另外，雖然國內(nèi)幾家頭部造車新勢力近期的聲量頗大，但從銷量層面來看，仍需進(jìn)一步的市場培育。

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豪華陣營：寶馬成最暢銷豪華車企

1月12日，寶馬集團(tuán)正式公布了2020年全球及中國市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬集團(tuán)在全球共交付車輛232.5萬輛，其中中國市場銷量為77.7萬輛（含MINI），在中國豪華車市場中成為最暢銷車企。

值得一提的是，在BBA陣營中，三者銷量差距并不大。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬與奔馳在華銷量差距僅為3000輛，后者在華銷量約為77.4萬輛，若從單一品牌銷量維度考量，奔馳將力壓寶馬成為國內(nèi)最暢銷豪華車品牌。

至于奧迪，繼2019年跌落“銷冠”神壇后，2020年其在華銷量約為72.6萬輛，與另外兩強(qiáng)的差距甚至進(jìn)一步擴(kuò)大。

寶馬iX3 圖片來源：時代財經(jīng)

2020年，中國市場已成為豪華品牌寸土必爭之地，寶馬、奔馳、奧迪三者均在華均投放了近20款新車型。在2021年，面對市場微增的趨勢形成，豪華品牌或?qū)⑦M(jìn)一步進(jìn)行價格下壓擠占主流市場空間。

需注意的是，進(jìn)入2021年，隨著上汽奧迪等新玩家的加入，主流豪華品牌賽道或?qū)⑦M(jìn)一步擁擠。據(jù)悉，上汽奧迪首款車型A7L將于今年下半年在市場中首秀，有望在2022年正式進(jìn)入市場。

此外，在電動化方面，豪華品牌亦在發(fā)力。根據(jù)上述品牌的規(guī)劃，奔馳計劃2021年向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型，寶馬計劃在2021年投放寶馬iX和寶馬i4，奧迪e-tron國產(chǎn)版預(yù)計于2021年初實現(xiàn)上市。

主流合資：一汽-大眾合資稱王

在主流合資品牌方面，一汽-大眾憑借旗下大眾品牌和奧迪品牌的高光表現(xiàn)，成為國內(nèi)產(chǎn)銷均突破200萬輛的合資企業(yè)。

“北大眾”2020年銷量高光之下，“南大眾”在今年的表現(xiàn)則有些暗淡。2020年，上汽大眾銷量雖依然完成了近150萬的銷量，但與2019年200萬的銷量仍有一定差距。但需注意的是，隨著上汽奧迪產(chǎn)品2021年的導(dǎo)入，上汽大眾的產(chǎn)品矩陣也將進(jìn)一步得到豐富。

日系三強(qiáng)則成為2020年里為數(shù)不多的逆勢高速增長陣營。

其中，豐田在華銷量達(dá)180萬輛，同比增長達(dá)雙位數(shù)（10.9%），旗下合資品牌廣汽豐田、一汽豐田“南北豐田”均實現(xiàn)了近80萬的銷量。

另外，本田在華銷量超160萬輛，也實現(xiàn)了近5%的銷量增長，廣汽本田、東風(fēng)本田銷量亦實現(xiàn)了超80萬的銷量。

在日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)則明顯感受到了壓力。雖然2020年，日產(chǎn)在華也實現(xiàn)了146萬輛的銷量，不過在發(fā)展態(tài)勢上，同比下滑約6%的日產(chǎn)正在與實現(xiàn)了逆勢正增長的兩田有所分化。

自主品牌：吉利4年蟬聯(lián)銷冠

自主品牌方面，吉利憑借132萬的年銷量，已連續(xù)4年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。另外，長安、長城汽車亦表現(xiàn)亮眼。

長安汽車方面，長安系自主乘用車2020年銷量達(dá)98萬輛，同比增長近20%。同時，需注意的是，在銷量大幅增長的態(tài)勢之下，也有長安自主品牌2019年銷量基數(shù)較低的因素。另外，長安自主高端產(chǎn)品UNI-T上市約半年來累計銷量近7萬輛，月均銷量也超萬輛。

長城汽車方面，旗下多品牌12月銷量亦實現(xiàn)了大幅增長。其中，歐拉品牌累計銷量同比增長約45%，長城皮卡累計銷量增幅更是高達(dá)51%，其中長城炮在經(jīng)歷了“拖車鉤”事件風(fēng)波后，年銷11.5萬輛，連續(xù)8個月銷量過萬，充分挖掘了細(xì)分市場的需求。

12月銷量表現(xiàn)上，上汽乘用車以月銷10萬輛的數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，全年累計銷量達(dá)65萬輛，同比去年微跌2.3%。

新能源：特斯拉一騎絕塵

新能源車領(lǐng)域，以特斯拉、蔚來、理想等為代表的新勢力車企成為市場主力。

其中，特斯拉憑借全球近50萬，在華14萬的銷量，繼續(xù)保持了其在電動車市場的統(tǒng)治力。而蔚來、理想、小鵬、威馬等頭部國內(nèi)新勢力車企，亦分別以4.4萬輛、3.3萬輛、2.7萬輛、2.3萬輛的年銷成績成為新能源市場中的黑馬。

然而，前述國內(nèi)新勢力車企合計銷量仍不足特斯拉一家車企的銷量，市場地位懸殊可見一斑。

在傳統(tǒng)車企布局的新能源玩家方面，廣汽新能源年銷量超6萬臺，比亞迪總銷量超42萬輛，其中新能源產(chǎn)品銷量達(dá)19萬輛，歐拉品牌年銷量為5.6萬輛，同比增長近45%。

比亞迪秦PLUS DM-i 圖片來源：時代財經(jīng)

雖然，近期新勢力無論是市值還是銷量的增長態(tài)勢都讓行業(yè)驚喜，但是從目前銷量數(shù)據(jù)來看，顛覆式創(chuàng)新背后，從市場的認(rèn)可度的角度來看，依然是傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品占優(yōu)。

值得一提的是，在2020銷量之爭落下帷幕的同時，2021年的車市也已然開啟了一段時間。

據(jù)中汽協(xié)對于今年車市的預(yù)測，2021年度中國汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增幅達(dá)到6%。

但是，在樂觀同時，也需要看到的是，在海外疫情防控形勢依然不穩(wěn)與芯片供應(yīng)持續(xù)緊張的情況之下，中國車市仍然危險與機(jī)會并存，洗牌與分化的勢頭也遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時候。

“近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性”，1月13日，中汽協(xié)表示。