而站在老外的視角看，國內(nèi)也有一些非常好的特供車型為我們獨有，大咖今天盤點了7款國內(nèi)特供的SUV車型，老外有錢也買不到，只有羨慕嫉妒恨的份。

對于國內(nèi)的馬自達粉來說，兩廂的馬自達3和2.5T的發(fā)動機國內(nèi)沒有引進是被經(jīng)常拿來吐槽的，不過馬自達CX-4作為一款特供的跨界轎跑SUV，令日本、美國等地方的車迷非常嫉妒，如同我們質(zhì)問馬自達為什么不把好東西帶過來一樣。

喜歡CX-4首先肯定是喜歡它的顏值，首先它繼承了馬自達魂動的設(shè)計，轎跑SUV的車身讓它看起來沒有CX-5那樣臃腫，在同級別的SUV中絕對是偶像派。馬自達CX-4車身尺寸為4637/1855/1531mm，軸距為2700mm，整體與昂科塞拉的車身尺寸相近，但更高的車身給了車內(nèi)和尾箱更多的可用空間，197mm的最小離地間隙通過性也更好，整體實用性不錯。

內(nèi)飾方面，馬自達CX-4就不像外觀那么驚艷了，整體依然是簡潔、樸素的風(fēng)格，沒有更新到馬自達最新的那套設(shè)計，不過按鍵區(qū)域的分布比較合理，方面操作。動力方面，馬自達CX-4依舊搭載了我們熟悉的2.0L/2.5L發(fā)動機，最大功率分別為158和192馬力，最大扭矩分別為202和252牛·米，均匹配一臺大家非常熟悉的6AT變速箱。

大咖點評：對于一汽馬自達來說，阿特茲的異響問題和低價處理都令人頭疼不已，這時候馬自達CX-4就變得十分關(guān)鍵了。另一方面，馬自達在美國《消費者報告》中質(zhì)量位列第一，到了國內(nèi)卻屢遭投訴，希望馬自達在國內(nèi)能控制好質(zhì)量，另外內(nèi)飾也早點更新吧，相信銷量會有所提升。

很長時間以來，Jeep缺少一款大空間的7座SUV車型，包括大切諾基都只有5座版本（最新一代有7座），而在2018年廣汽菲克在國內(nèi)推出了特供的大指揮官，定位于7座中型SUV，引得美國本土的消費者一陣吐槽：為什么不把它帶回美國？美國的汽車媒體也經(jīng)常報道：Jeep大指揮官或許會來到美國。

具體來看Jeep大指揮官，經(jīng)典的7孔格柵依舊保留了下來，側(cè)面的線條平直方正，一眼就能看出這是臺Jeep。大指揮官的車身長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800m。其第二排空間前后可調(diào)節(jié)的范圍很大，如果第二排座椅比較靠前，那么第三排座椅的腿部空間對于成年人也是可以接受的，同時大指揮官的第三排座椅柔軟度不錯。

內(nèi)飾方面，Jeep大指揮官依然是比較典型的美式風(fēng)格，看上去比較普通也沒有夸張的大屏來營造科技感，不過大量的旋鈕和實體按鍵操作起來還是比較方便的，另外大指揮官的用料也算不錯。動力方面，Jeep搭載了一臺2.0T高低功率發(fā)動機，最大功率分別為265和234馬力，峰值扭矩為400和350?！っ?，均匹配一臺9AT變速箱。

大咖點評：雖然說7座SUV在國內(nèi)確實有一定的市場，但Jeep大指揮官上市時市面上已經(jīng)有豐田漢蘭達、大眾途昂、福特銳界等老牌實力選手，如今每月幾百臺的銷量很難說這是一款成功的特供車型。不過如果你喜歡Jeep的品牌和設(shè)計，另外也對7座SUV有需求，目前有不錯優(yōu)惠的Jeep大指揮官還是非常值得考慮的。

雖然大咖一直在吐槽本田為什么不引進在美國賣得不錯的7座SUV飛行員Pilot，但2016年冠道的出現(xiàn)很好地填補了國內(nèi)“大五座”的中型SUV市場，畢竟7座對很多人來說是偽需求，能讓車上的5個人都坐的寬敞舒服，同時擁有一個巨大的后備箱空間才是很多消費者的真實訴求。

具體來看本田冠道，首先外觀整體是比較飽滿的，前臉層次感豐富，面積較大的鍍鉻飾條和熏黑的中網(wǎng)，再配合全LED的大燈看起來十分精致時尚。冠道采用了懸浮式的黑色車頂，尾部還有一點點溜背的效果?？臻g是冠道最大的看點，車身尺寸為4858/1942/1620mm，軸距為2820mm，這樣的尺寸對于五座SUV來說比較奢侈了，值得一提的是冠道的后門支持90度的開角，對于后排乘客尤其是老人來說上車會更方便輕松。

內(nèi)飾方面則看起來比較平淡樸素，這方面也一直不算本田的強項，不過儀表臺上下方都采用了軟性材質(zhì)包裹，中間用木板裝飾，增加了一定的豪華感。動力方面，冠道搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為193和272馬力，最大扭矩分別為243和370牛米，分別匹配CVT和9AT變速箱。

大咖點評：冠道和UR-V這兩款車大咖都有試駕過，最大的感受是空間非常寬裕，尤其是橫向空間，同時車內(nèi)的儲物空間也非常多，分布比較合理。動力方面，1.5T車型在急加速時會比較令人頭疼，通常過了一兩秒后才能感覺有明顯的動力，不過日常代代步也絕對夠用，當(dāng)然預(yù)算充足還是建議直接選擇2.0T的車型。

時間回到2014年，當(dāng)時別克的小型SUV在國內(nèi)已經(jīng)取得了不錯的成績，當(dāng)時別克也缺乏一款尺寸介于昂科拉和昂科雷之間的緊湊型或中型SUV，最終通用和上汽選擇了在中國推出特供的中型SUV——昂科威，并從2016年開始出口返銷美國、加拿大等地。

具體來看昂科威和昂科威S，外觀上整體依舊是非常飽滿的設(shè)計，昂科威S采用的是最新的家族化設(shè)計，比昂科威看起來更年輕運動。其中昂科威的車身尺寸為4694/1839/1686mm，軸距為2750mm，昂科威S的車身尺寸長度上略短一些，但車身更寬。雖然從昂科威的車身尺寸來看，稱作中型SUV有點牽強，但得益于飽滿的車身設(shè)計以及不錯的座椅包裹，再加上比較出色的靜謐性，別克昂科威坐起來還是比較舒服的。

內(nèi)飾方面，昂科威的這套內(nèi)飾一直沿用了6年多，但至今看來并不算十分過時，而且別克昂科威車內(nèi)的用料一直都是消費者好評的。動力方面，昂科威搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為169和260馬力，最大扭矩為250和400牛米，分別匹配一臺7速雙離合變速箱和9AT變速箱。昂科威S則全系搭載一臺型號為LSY的2.0T發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米。

大咖點評：昂科威S本來應(yīng)該是昂科威的換代車型，但上汽通用選擇了兩代同堂銷售來覆蓋更廣的價格區(qū)間。昂科威的兩種動力大咖都試駕過，1.5T的車型變速箱早期出現(xiàn)了不少問題，目前已經(jīng)改善了很多，但高速上超車依然非常乏力，因此大咖更推薦大家購買2.0T的車型。

在國內(nèi)的一線豪華品牌陣營里，奔馳寶馬奧迪的地位很難撼動，除了進入中國時間比較早，本身產(chǎn)品也比較出色外，深諳國內(nèi)消費者對于空間的執(zhí)著追求，對車型進行加長處理也是非常重要的一環(huán)。其中寶馬X1雖然名稱后面沒帶“L”，但國內(nèi)銷售的X1其實是海外的長軸距版本，相比海外的標(biāo)軸X1軸距加長了有110mm之多，車身長寬高為4565/1821/1620mm，軸距達到2780mm，在加上寶馬X1前驅(qū)UKL平臺的優(yōu)勢，也就出現(xiàn)了寶馬X1的后排空間明顯優(yōu)于寶馬X3的現(xiàn)象。

第一代奧迪Q5在國內(nèi)取得了巨大的成功后，2018年奧迪首先在豪華中型SUV上推出了長軸距車型——Q5L，雖然相比初代Q5有很多不厚道的地方，首先發(fā)動機開始區(qū)分高低功率，另外四驅(qū)系統(tǒng)也從全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)，還不是標(biāo)配，變速箱也從原來的全系8AT變成了7速雙離合，不過這一切在更大的后排空間（軸距加長88毫米）以及巨大的優(yōu)惠幅度下都不是事，奧迪Q5L依然能夠經(jīng)常月銷量破萬臺。

奔馳GLC的情況也比較類似，在2018年下半年推出了長軸距版車型，加長后的奔馳GLC車身尺寸達到4764/1898/1642mm，軸距2973mm，相比標(biāo)軸車型加長了100mm，后排乘坐空間得到了明顯的改善，在價格十分堅挺的情況下月銷量也時常力壓優(yōu)惠更大的奧迪Q5L以及寶馬X3。

大咖點評：雖然加長軸距的做法遭到了很多車迷的痛罵，認為這樣破壞了車身比例，同時操控會大幅下降，但相比這些，更大的后排空間可能才是消費者更在意的。對于國內(nèi)的加長軸距車型，很多海外消費者表示無比的羨慕，畢竟他們?nèi)绻I空間更大的車型，只能加錢買Q7或奔馳GLE了。